佐賀県議会 2022-11-16 令和４年地域交流・県土整備常任委員会 本文 開催日：2022年11月16日
佐賀県では、徒歩や自転車、公共交通等、マイカー以外の移動手段を暮らしの中に積極的に取り入れることを歩くライフスタイルとして推奨されています。 私も若い頃から登山をしている関係で、歩くことが好きで、ほぼ毎日、自宅周辺の道路を歩いたり、牛津川堤防や、時には山合いをトレッキングなどして足腰を鍛えており、もう一度北アルプスへと心を寄せているところであります。私の目標であります。
佐賀県では、徒歩や自転車、公共交通等、マイカー以外の移動手段を暮らしの中に積極的に取り入れることを歩くライフスタイルとして推奨されています。 私も若い頃から登山をしている関係で、歩くことが好きで、ほぼ毎日、自宅周辺の道路を歩いたり、牛津川堤防や、時には山合いをトレッキングなどして足腰を鍛えており、もう一度北アルプスへと心を寄せているところであります。私の目標であります。
もし何か病気とか事故があったときに、やはり道路が通れない、陸の孤島というのでは、命に関わる問題でもありますので、今ほど申し上げました国道156号は、整備しなければいけない箇所がたくさんあるのですぐに整備できないというのであれば、やはり東海北陸自動車道の予防的通行止め──特に山間部の予防的通行止めに関しては、ぜひとも、慎重に対応していただきたいと思っております。
◯天野行雄委員 私からは１点、自転車事故に関してお伺いをしたいと思います。 東京都では、自転車が絡む人身事故は増加傾向にあり、これまで以上に取締りを厳しくする方針を打ち出しました。これまでの違反者の取締りの大半は、自転車利用者に注意を促す自転車指導警告カードの交付にとどまっていましたが、警視庁は対応方法を見直しをしています。
交通事故防止対策の推進には、広報活動だけでなく交通事故に直結する横断歩行者等妨害等違反、車両運転中のながらスマホ行為及び速度超過等の取締りを引き続き強化して、ドライバーの安全運転意識の向上を図ることが非常に重要である。
県警察におかれては、昨年度、2025年度までに交通事故の死亡者数を年間60人以下に抑止するという目標を掲げました。ただ、近年、私の地元でもある福山市の駅前に、ベトナム人の方がどんどん出店しているような状況で、ベトナム人と思われる外国人の方が、ナンバーのないペダル付原動機付自転車を歩道上で乗り回す光景が目につくようになっています。
他方で、交通事故に関する警察の対応について、通常どういうことをしているか、一般的なことを御説明いたしますと、警察においては、事故の届出を受けるなど事故を認知した場合、通報内容や事故現場の状況、目撃者からの聴取など、全ての情報、資料を総合して捜査を行っているところであります。
質問の四点目は、自転車の交通安全対策についてです。 警察庁の統計によりますと、自転車関連事故の件数は減少傾向にありますが、令和三年中の自転車が第一当事者または第二当事者となった自転車関連事故は六万九千六百九十四件で、前年より二千二十一件増加しています。また、交通事故に占める自転車関連事故の割合は、令和三年は前年より増加しています。
具体的には、電動キックボードのうち、最高速度が時速２０キロメートル以下で、車体の大きさが普通自転車相当であり、運転に高度な技能を有しないものとして内閣府令で一定の基準に該当するものを特定小型原動機付自転車と定義し、１６歳以上であれば運転に運転免許を必要とせず、ヘルメットの着用も努力義務とするものでございます。
土木部における具体的な検討状況でございますが、この推進計画の中の取組項目のうち、まず脱炭素に向けたまちづくりの推進といたしまして、歩道や自転車歩行者道の整備、交差点の改良、あと高松港カーボンニュートラルポートの形成等を位置づけたいと考えております。また、取組項目の中のエネルギー源の多様化の促進といたしまして、土木部が管理するダムにおける小水力発電の導入検討を位置づけたいと考えております。
委員お尋ねの、事業区間北側で現在未着手の、残る蓮町から千原崎交差点までの区間についても、交通量が多く渋滞が発生し得ることや、歩道や路肩が狭く、歩行者や自転車の安全が十分確保されていないことから、今後、順次整備していく必要があると考えており、その着手につきましては、現在事業中の区間が完成する目途が立った段階で検討してまいります。
事故に巻き込まれた被害者やその家族は、直接的な被害にとどまらず、心身の不調や経済的な問題による二次被害に苦しむことがあります。 県内の昨年の刑法犯認知件数は4,546件、交通人身事故件数は約2,000件であり、事件事故は他人ごとではありません。なので万一、命に関わるような被害に遭ったら、社会全体で支える必要があります。
そんな中、二〇二二年一月には、警視庁や各道府県警察より、交通量の多い道路や生活道路などで、自転車が関係する違反や事故が多いエリアを、自転車指導啓発重点地区・路線として公表し、交通ルール遵守の徹底を求める方針が示されております。
警察庁の公表したデータを見てみましても、近年、減少しつつある交通事故の傾向に反し、自転車と歩行者の事故や自転車同士の事故件数は横ばい傾向が続いており、全ての交通事故件数に占める自転車事故の割合は二割強と、依然として高い水準にあります。
東日本大震災の以前には、原子力発電所から半径約八から十キロメートルとされていましたが、東京電力福島第一原子力発電所事故では、この範囲を超えて避難が必要になり、ＩＡＥＡ国際原子力機関による国際基準も参考にし、原子力規制委員会が策定した原子力災害対策指針によって、おおむね半径三十キロメートルに拡大されました。
ただ、新聞等のメディアの報道によると、度々管路の老朽化による漏水事故であるとか、その老朽化を起因とする道路の陥没等、様々な報道がなされているところであります。令和３年度の管路の漏水事故の発生状況をお聞かせいただければと思います。 ◯委員長（武田正光君） 関係課長。 ◯説明者（佐藤給水課長） 給水課でございます。
９か月の間に５件の交通事故があったということで、私もここは家の近くなのでいつも通るのですけれども、正直、北から南からそれぞれ行く車が一時停止にもかかわらず止まりません。特に、女性のドライバーの方が一時停止をせずに行くというケースがあります。ここは子供たちの通学路にもなっています。
11: ◯答弁（都市計画課長） ウオーカブルな町なかの実現のためには、町なかの交通混雑を招き自動車と歩行者の交錯による交通事故のリスクを増大させる無秩序な駐車場の設置は課題があると認識しています。
まず、令和３年度の主な取組についてであるが、高齢者を対象とした安全運転サポート車の購入支援や、コンビニ等と連携した反射材の無料配布を行うなどによって、交通事故の防止を図った。 原子力防災訓練については、10月に美浜発電所を対象に、ＬＩＮＥを活用した避難所運営や外国語での避難指示による避難訓練を実施した。
以上のほか、一、薬物対策について、一、市道南島原自転車道線について、一、展示飛行時の交通渋滞について、一、110番映像通報システムについて、一、ＩＲ関係について、一、デジタルコーディネーターについて、一、空飛ぶクルマの取組について、一、Ｗeb3.0について、一、選挙公報について、一、ＵＩターンの移住政策について、一、地籍調査について、一、スマートバス停の設置について、一、消防団の出動率について、一、
それに対するＪＲ東海の対応が、しっかり事故のないように周知して対応しますということは言われるんだけれども、次々と事件、事故が起きておりまして、こういうことはもう少し何か県としても積極的に正していただきたいと思っておりますが、一番最後の工事で、今工事中止になっているんですか。