光市議会 2016-12-07 2016.12.07 平成28年第５回定例会（第４日目） 本文
地域地域で一番顔の見えるところでの互助のつき合いができるのは、やはり自治会、町内会となりますけれども、これから検討されるデマンド型、コミュニティ型のところが、いかに住民本位の思いで地域ぐるみで活用されるものとしてつくられるかというのは一番大事なところだと思っております。
地域地域で一番顔の見えるところでの互助のつき合いができるのは、やはり自治会、町内会となりますけれども、これから検討されるデマンド型、コミュニティ型のところが、いかに住民本位の思いで地域ぐるみで活用されるものとしてつくられるかというのは一番大事なところだと思っております。
地域地域で一番顔の見えるところでの互助のつき合いができるのは、やはり自治会、町内会となりますけれども、これから検討されるデマンド型、コミュニティ型のところが、いかに住民本位の思いで地域ぐるみで活用されるものとしてつくられるかというのは一番大事なところだと思っております。
まず１の回答として、バスやデマンドの路線を導入、アンケート調査の実施、地域公共交通活性化協議会でアンケート調査結果等に基づく見直しを検討。 ２の回答です。地域公共交通活性化協議会でルートの決定、ルートは１周３０分に設定。 ３、自治会総会等での周知活動、各種イベントの実施、交通マップや駅前案内表示板、ノベルティーグッズの作成。 ４の回答。
３．島民のためのデマンド方式のＥＶ電気自動車のタクシーの導入についてですが、これは以前にも質問したことがありますが、その時、島民の強い要望があればとの答弁と、宇津と本村に行き来しているスクールバスの利用などにも言及されましたが、高齢化が進み思うように行き来ができない現実があり、急を要する場合もあります。
次に、高齢者や障害者の皆さんに対する取り組みの考え方についてでございますが、計画案では、先ほど申しました課題や施策の展開例において、今後ますます進行する高齢化に伴い、鉄道駅やバス停までの移動が難しい人の増加が見込まれることから、市民の皆さんにとって安心して移動できる公共交通サービスを確保するため、バス路線に加えてデマンド型交通やコミュニティー交通など、地域の需要に応じた運行形態や経路の検討を初め、交通結節点
次に、高齢者や障害者の皆さんに対する取り組みの考え方についてでございますが、計画案では、先ほど申しました課題や施策の展開例において、今後ますます進行する高齢化に伴い、鉄道駅やバス停までの移動が難しい人の増加が見込まれることから、市民の皆さんにとって安心して移動できる公共交通サービスを確保するため、バス路線に加えてデマンド型交通やコミュニティー交通など、地域の需要に応じた運行形態や経路の検討を初め、交通結節点
公共交通の構築においても、厚狭北部デマンド交通開設後の新しい取り組みがなされていません。 市民合意の点では、十分な市民説明を行わず、東京理科大の公立化が進められました。厚狭の公共施設建設では、住民利用者の道理ある要求に応えていません。また、住民負担の点では、資源ごみの持ち込みに対して重量で料金を取り、その資源ごみを整備して市民に販売しています。先に資源ごみ回収置き場におろせば負担なしに済みます。
乗車率につきましては、利用者数を車両定員数及び実際の運行便数で除したもので算出し、定時定路線については、菊川町で約１２％、豊北町で約４％となっており、デマンド型については、菊川町で約２１％、豊田町で約１７％となっております。 収支率につきましては、運行経費に対する使用料収入の割合として、菊川町で９．２％、豊田町で７．７％、豊北町で９．３％、全体では８．７％となっております。
次に快適な生活環境の基盤づくりといたしまして、住宅リフォーム資金助成制度の開始、デマンド型交通の運行開始、小規模土木事業の事業費拡充や妻崎開作小野田線いわゆる小野田湾岸道路の早期開通に努めてまいりました。 そのほかにも、厚陽小中耐震化事業、新ごみ処理施設の整備、山陽小野田市民病院の建設、それから現在取り組んでおります新火葬場の整備といった大型事業にも実施をしてまいったところでございます。
しかしながら、助成要件の距離の設定など、この制度の公平性を保つための制度設計が難しいこと、他の高齢者福祉施策とどのようにバランスをとるかという観点に加え、市内各地区のデマンド型乗り合いタクシー等との整合性も考慮する必要があることなど、解決すべき多くの課題がございます。
◆３番（宮本輝男君） 現在、運行されているいろいろなデマンド交通、コミュニティー交通の路線を見てもわかるように、今後、拡大されるであろう路線も赤字になることが予想されるわけですけれど、その際の助成はされるのですか。そして、そもそもコミュニティー交通の持続は可能なのでしょうか。 ◎総合政策部長（片岡昭憲君） お答えいたします。
柳井市には、日積地域のデマンドタクシー事業がありますが、他の地域からもデマンド交通取組みの要望があがっています。日積地区デマンドタクシー運行に至るまでの経緯と現状と拡充についてお尋ねします。柳井市の今後のデマンド交通の取組みについてお尋ねします。
これは新たな雇用の創出、頑張る市民を応援をする、そして将来につけを回さず、未来への投資をする、以上の３つの基本政策目標と８つの約束を掲げ、中でも豊かな天然資源を生かすためのふれあいどころ４３７の整備、柳井市生活交通活性化計画の策定による日積地区へのデマンド交通の導入、新たな柳井市立小中学校整備計画に基づく小中学校の耐震化と適正規模、適正配置、柳井地区広域行政連絡協議会による１市４町での広域の連携、また
次に、デマンド交通については、地域に喜ばれ順調に推移しているが、便数や便の時間設定など、３年たったあたりで見直しや改善をしたいということです。 ４のその他として、山陽小野田市産学官連携推進協議会が７月２５日に発足したということです。 今後の委員会の対応として、観光振興、地域通貨の導入、地域公共交通は、いずれも本市にとって重要な事項でありますが、すぐに結果が出せるものではありません。
本市におけるコミュニティー交通の導入は、平成１９年１０月の鹿野地区や大向地区の一部におけるデマンド型乗り合いタクシーふれあい号の運行を初めとして、各地域での導入を検討し、現在、３地区においてコミュニティー交通の運行をしております。
平成１９年１０月に、本市で初めてとなる鹿野地区と大向地区の一部の地域におけるデマンド型乗合タクシーふれあい号の運行を開始し、昨年度の延べ利用者数は１,４０４人となっております。平成２５年１０月から、大津島地区の島内交通を充実させるため、寄港地や診療所などを結ぶコミュニティバスを運行し、昨年度の延べ利用者数は１万２,３１０人となっております。
以前一般質問で、あらかじめ予約し運行するデマンドタクシーのことも質問いたしましたが、学生の通学に運転する車を利用することができるとの答弁もありましたが、遠慮されて利用されなかったのか、宇津から本村の診療所に行く方、母親を不便だからと子供さんが本土へ連れて帰えられたとお聞きし、寂しい思いをしました。
具体的には、地域の中で運営主体となる地域組織を設立して、みずからの暮らしの足をデザインし、コミュニティータクシー、デマンドタクシー、自家用有償旅客運送などを運営してもらうというものです。計画の中では、運営主体となる地域組織の設立を支援するとなっていますが、具体的にはどういった形で支援に入られるのでしょうか。また、運営組織ができたとして、経費の流れはどのようになるのでしょうか。
さりとて、デマンド交通も、なかなかうまくいかない。学校が統廃合される。上下水道、料金がもう既に上がりましたけども、上がる。子どもの声が聞こえなくなる。こういうことが、残念ながら、即座に見えないものとして、存在はしております。
この計画の中で示されている施策の大きな柱として、公共交通の利便性を高める案として、バスについては、今後、ハブ化を進めて長大な路線をなくし、市内の主要幹線を運行するようにして、その他の枝葉の部分の交通については、デマンド交通やコミュニティータクシーなどの地域内交通の導入を進める方向であることが示されています。