群馬県議会 2020-11-10 令和 ２年第３回定例会総合計画に関する特別委員会－11月10日-01号
次世代型路面電車システム等の具体的な記載があるが、昨年来、議会で議論してきたＢＲＴはその典型ではないのか。ＢＲＴを凍結している中で、県として具体的にどういった手法を考えているかが全く見えないのに、ここまで具体的に書けることがとても不思議に感じる。どういう手法を考えているのか。
次世代型路面電車システム等の具体的な記載があるが、昨年来、議会で議論してきたＢＲＴはその典型ではないのか。ＢＲＴを凍結している中で、県として具体的にどういった手法を考えているかが全く見えないのに、ここまで具体的に書けることがとても不思議に感じる。どういう手法を考えているのか。
昨年度、知事は、リニア駅とＪＲ小井川駅との間に新交通システムＢＲＴなどを導入し、シャトルバスを運行させることが山梨県にとって最適だとする検証結果を公表しました。 このシャトルバスは、リニア本線の緩衝地帯を専用道として使い、定時性・速達性が向上するため、身延線との連携も可能となり、県内での新しい移動手段として期待をしています。
(二) 地域における経済・生活圏の形成について (1) 地域公共交通対策について 東日本大震災で被災した五路線は、ＢＲＴでの復旧を含め全て復旧しているものの、県内の基幹交通であるＪＲ各線は、駅舎のバリアフリー化、所要時間の短縮、踏切による交通渋滞など様々な課題を有している。また、利用者数の低迷により交通事業者への赤字に対する補助等だけで地域交通の維持・確保は困難となっている。
私たちは、こうした大型開発や箱物行政からの転換を主張してまいりましたが、ついに県は、東毛広幹道の高速輸送バス――ＢＲＴ計画を白紙に戻し、上信自動車道や東毛広幹道の工期延長を決めるなど軌道修正を余儀なくされました。次期県土整備プランの素案では、７つの交通軸という言葉さえ消えました。
次に、公共交通に関して、鉄道利用促進アクションプログラムの実施状況やＢＲＴ関連予算の実績、地域の公共交通の支援状況等について質疑されました。また、自動運転バス実証実験の実施状況や今後の予定について質されました。 次に、浄化槽対策に関して、浄化槽エコ補助金の実績や今後の見通しについて質疑されました。 次に、公共土木施設の災害復旧に関して、市町村への支援状況などについて質疑されました。
県土整備プラン（仮称）の素案においては、「多様な移動手段の確保」という政策はプランの中で堅持しつつも、ＢＲＴ構想は採算性に問題があるので一旦白紙に戻すということだが、多様な移動手段の確保、公共交通網の整備・維持の施策や「まちのまとまりをつなぐ道路整備」の取組についても白紙にするということであれば、私も納得はできる。
ＬＲＴやＢＲＴといった新たな交通システムは、そのための有効な方策の一つであり、県と大津湖南エリアの６市で平成30年度に策定した地域公共交通網形成計画においても導入を検討することとしております。
検討委員会については、新型コロナウイルスが交通、観光業界に与える影響やＢＲＴを含めた他の交通モードとの比較について、有識者や経済界等から幅広く意見を聴く場と位置づけています。 しかし、現在、豪雨災害への対応に全力を挙げていることや意見を伺う予定の交通事業者の方々も被災されているということから、開催を見合わせています。
しかし、昨年度の調査結果についての６月定例会での藤川議員の質問に対して、知事は、アクセス鉄道の事業化の判断については、一旦立ち止まり、さらに議論を深めるため、昨年度の調査結果の課題である費用便益分析、いわゆるＢ／Ｃなどについての精度の向上を図る、また、事業費のコスト縮減を追求するとともに、新型コロナウイルスが交通・観光業界に与える影響やＢＲＴを含めた他の交通モードとの比較についても幅広く意見を伺うため
日田彦山線においても、地元負担がのしかかり、やむなくＢＲＴ方式を選ばざるを得なくなったと思います。 今後、ＪＲ九州と協議すると思いますが、県として復旧の見通しや地方負担についての御見解を伺います。 今回の災害では土砂崩れも多く、県の復旧・復興推進計画によると、林業関係で約３６億円の被害が生じており、そのうち半分以上の約１９億円が林地崩壊によるものでした。
新交通システムの導入は大分駅から鶴崎間などでＢＲＴの導入を目指す方針としていますが、現在事業中の道路整備やＩＣカードの普及など取り組むべき課題が多く、ロードマップに示されているように導入までに１０年から２０年の期間を要するなどの留意点が挙げられています。
そして、被災から約三年を経過した去る七月十六日に行われた日田彦山線復旧会議において、ＪＲ日田彦山線については、彦山駅から宝珠山駅間を専用道区間とするＢＲＴで復旧するとの復旧方針が関係者間で合意されたところであります。会議後の会見では、ＪＲ九州の青柳社長は、復旧まで三年かかると考えており、できるだけ短縮を図りたいと述べています。
続いて、継続的な運航の確保につきましては、一、ＪＲ九州はＢＲＴを持続可能な交通手段として、将来にわたり維持すべく責任を持って安全に運行するものとし、利用者の声に耳を傾け利便性の向上に努めるものとすると、交通事業者としての運行に関する責務を明記しております。
自治体は鉄路の復旧を希望しておりましたが、多額の工事費用がかかると、ＪＲだけでは負担できないと、沿線自治体も、とてもじゃないけどその額は負担できないということで様々な協議が重ねられた末に、復旧を断念してＢＲＴの導入に至ったわけでございます。 そこで、確認の意味でお伺いしたいと思います。
│ 8│吉岡町と渋川市を結ぶ道路整備についての請願 │継続審査│ │ ├──┼─────────────────────────────────┼────┼───┤ │ 9│県道前橋長瀞線柳瀬橋における渋滞緩和についての請願 │継続審査│ │ ├──┼─────────────────────────────────┼────┼───┤ │ 10│ＢＲＴ
県立病院の充実について 環境農林常任委員会 １ 環境対策について ２ 林業振興対策について ３ 食料・農業・農村振興対策について ４ 農林漁業災害対策について 産経土木常任委員会 第１号 「最低賃金の改善と中小企業支援の拡充を求める意見書」の採択を求める請願 第８号 吉岡町と渋川市を結ぶ道路整備についての請願 第９号 県道前橋長瀞線柳瀬橋における渋滞緩和についての請願 第10号 ＢＲＴ
復旧会議においては、鉄道、ＢＲＴ、バスの３案による復旧が検討され、ＢＲＴであれば停留所の新設も可能となるなど、利便性の向上などによる利用者の増加も期待できることから、大分県側においては、３月１日に日田市で開催された住民説明会において、ＢＲＴ案を第１候補として検討することで沿線住民の皆さんの賛同が得られているところです。
さらに、委員から、10年もかかるのであれば、長期的な視点で考える必要がある、直通乗り入れが実現すれば、乗換時間が短縮され、利便性も高まると考えられるため、今後検討していく必要があるのではないか、また、ＢＲＴの費用についても、今後、有識者会議で検討すべきだと思うがどうかとの質疑があり、執行部から、まずは継続調査に取り組んでいくが、将来的な直通乗り入れの可能性についてもしっかり研究していきたい、また、ＢＲＴ
しかし、こうして東峰村、添田町にＢＲＴ延伸案というものを受け入れていただきまして、福岡県としての案をまとめることができましたのも、現地に足を運ばれ、また視察、地元の住民の皆様と親しく意見交換をしていただくなど、栗原議長を初めとする県議会の皆様、そして藏内会長を初めとする九州の自立を考える会の皆様の多大なお力添えによるものであり、お礼を申し上げます。
──────────────┼──┼───┼──┼──────────┤ │ 9│県道前橋長瀞線柳瀬橋における渋滞緩和についての請│ │ │○ │ │ │ │願 │ │ │ │ │ ├───┼────────────────────────┼──┼───┼──┼──────────┤ │ 10│ＢＲＴ