富山県議会 2020-09-01 令和２年９月定例会 一般質問
また、先月には、８月20日でございましたが、私が会長を務めさせていただいております北陸新幹線建設促進同盟会を中心に、北陸、関西を代表する５団体合同で政府・与党に要請しまして、金沢─敦賀間の令和４年度末までの確実な開業、また敦賀以西について、環境アセスメントの速やかな推進とともに、国費の増額や貸付料の算定期間の延長等を含めて必要な財源約2.1兆円を確保の上、切れ目なく着工し、令和12年度末の北海道新幹線札幌開業頃
また、先月には、８月20日でございましたが、私が会長を務めさせていただいております北陸新幹線建設促進同盟会を中心に、北陸、関西を代表する５団体合同で政府・与党に要請しまして、金沢─敦賀間の令和４年度末までの確実な開業、また敦賀以西について、環境アセスメントの速やかな推進とともに、国費の増額や貸付料の算定期間の延長等を含めて必要な財源約2.1兆円を確保の上、切れ目なく着工し、令和12年度末の北海道新幹線札幌開業頃
先月には、北陸新幹線建設促進同盟会の会長に再度選任いただきましたので、北陸、関西を代表する５団体と合同で政府・与党に要請いたしまして、予定どおりの敦賀開業、また、敦賀以西について環境アセスメントの速やかな推進とともに、国費の増額や貸付料の算定期間の延長等を含めて、必要な財源約2.1兆円を確保の上、切れ目なく着工しまして、令和12年度末の北海道新幹線の札幌開業頃までに、大阪まで一気に整備していただくよう
また、北陸新幹線大阪開業の予定ははっきりしないとして、開業の目標年次についてただ したのに対し、「2030年度末までに北海道新幹線ができるならば、北陸新幹線の方が経済性 が高いため、敦賀からの切れ目のない着工と2030年度末までの大阪までの全線開通を沿線の 自治体、関西の経済界とともに目指していきたい」との見解が示された。
そういう意味では、本県としては、これまでも沿線の自治体、それからまた関西の経済界もこぞって2030年度末に北海道新幹線ができるのならば、こちらのほうがずっと経済性も高いわけであるので、それまでに開通させるんだということで、まずは敦賀からの切れ目のない着工と、それから、2030年度末までの大阪までの全線開通、これを目指していきたいと考えている。
また、鉄道・運輸機構において、敦賀─新大阪間の環境アセスメント手続が鋭意進められており、県としては、金沢─敦賀間の令和４年度末までの確実な開業と、令和12年度末の北海道新幹線札幌開業ごろまでの敦賀─大阪間の全線開業に向けた必要財源、例えば貸付料の算定期間の延長等や国費の増額などの実現に向け、今後とも北陸、関西の沿線自治体、経済界などと連携し、国会議員や県議会議員の皆様のお力添えもいただきながら、政府等
県としましては、金沢─敦賀間の令和４年度までの確実な開業、令和12年度末の北海道新幹線札幌開業ごろまでの敦賀─大阪間の全線整備に向けた必要財源約2.1兆円を、例えば貸付料の算定期間の延長や国費の増額、ほかにもいろんな方法が考えられますけれども、その実現に向けて、今後とも北陸、関西の沿線府県、経済界などと連携して、国会議員や県議会議員の皆様方のお力添えもいただきながら、政府・与党に対して強力に働きかけてまいります
武雄温泉─長崎間につきましては、平成二十七年一月の政府・与党申合せによりまして、北海道新幹線と北陸新幹線とともに開業時期の前倒しを図るとされておりまして、その財源として、これらの区間の貸付料収入の一部を前倒して活用されている状況でございます。 以上です。
ただ、大きな流れとしては、まずは北陸新幹線を、これは社会全体が、北陸新幹線や北海道新幹線が整備される前に基本路線のほうに着手しようと、今、社会環境になってないという状況があると思う。そういう意味でも、まずは北陸新幹線を大阪に一日も早くつなぐ、そういったことを我々としては目指していきたいと思っている。
整備新幹線は、新幹線の計画路線のうち昭和48年に決定した、青森市から札幌市までの北海道新幹線、盛岡市から青森市までの東北新幹線、上信越・北陸地方を経由して東京と大阪を結ぶ北陸新幹線、九州新幹線の鹿児島ルートと西九州ルートの5路線を指します。 一部報道によると、自民党北陸新幹線整備プロジェクトチームの中間取りまとめ案了承の記事において、23年度予算における大幅な国費確保などが言及されたとあります。
北海道新幹線札幌開業が11年後の令和12年度末とも言われております。何としてもそのころまでに、大阪までの一日も早い全線整備に向け、沿線各地や関西の官民とも連携し、財源の確保や切れ目のない着工などに向けた強力な取り組みが必要であると考えます。
今後とも、令和４年度末までの金沢─敦賀間の確実な開業と、令和12年度末の北海道新幹線・札幌開業ごろまでの敦賀─大阪間の全線開業に向けた必要財源、例えば貸付料の算定期間の延長や国費の増額などの実現に向け、北陸・関西の沿線自治体、経済界などと連携し、国会議員や県議会議員の皆様のお力添えもいただきながら、政府等に対し強力に働きかけてまいります。
国交省が、３年前の2016年、平成28年に公表した調査によりますと、今から12年後の2031年に着工して、工期を15年として想定し、27年後の2046年に完成することが想定されておりますけれども、北陸新幹線建設促進同盟会や、中川議長を会長とする北陸新幹線建設促進北信越五県議会協議会などが、北海道新幹線札幌開業が予定される2030年度末ごろまでの大阪開業を要望していることもあり、今般、北陸経済連合会と
北海道新幹線が、北陸新幹線が整備されようとする中で、佐賀県さん、今着工しないと、次予算はいつとれるかわかりませんよ。不安をあおるような話もあった。 ＪＲ九州はどうか。今定例県議会の開会日前日、十一月二十七日、ＪＲ九州副社長さんが佐賀市においでになって講演をされるということを聞きました。私も暇な人間ではありません。
また、北海道新幹線など三路線で延伸工事が行われている中、国は、国土のグランドデザイン二〇五〇において、リニア中央新幹線によって東京、名古屋、大阪の三大都市圏を一体化するスーパー・メガリージョン構想を打ち出しており、各新幹線と有機的につながることで、我が国全体の持続的な成長も期待されております。
また、去る14日には、北陸新幹線建設促進同盟会、北信越５県議会協議会、北陸経済連合会、関西経済連合会及び関西広域連合の５団体合同で、政府・与党に対し、金沢－敦賀間の令和４年度末までの確実な開業と、令和12年度末の北海道新幹線・札幌開業ごろまでの敦賀－大阪間の全線開業に向けた必要財源、例えば貸付料の算定期間の延長等の検討や国費の増額などを強く求めてまいりました。
東北、北海道新幹線、九州新幹線、北陸新幹線。その中で抜群の効果があるのは北陸新幹線ということで取り組んできた記憶があるが、廃線にしないといけないような成績かなと思う。数字がわからないので、わかるのであれば答えてほしい。
現在建設中の三つの区間、北陸新幹線金沢─敦賀間、北海道新幹線函館北斗─札幌間、九州新幹線武雄温泉─長崎間の工事費でございますが、これは約三兆七千億円とされております。 これらの区間が開業した後に発生いたしますＪＲからの貸付料や既に開業した区間の貸付料を担保にいたしまして、借り入れ、いわゆる前借りが行われておりまして、それがただいま申し上げました区間の建設費に充当をされております。
北陸新幹線や北海道新幹線の開業により、大宮を中心とする高速鉄道網も更に充実しました。平成二十七年十月の圏央道県内全線開通により、東京から放射線状に伸びる関越道、東北道、東西方向に走る外環道などが結節する充実した高速道路網を有することとなりました。 こうした鉄道網、道路網を生かすことにより、人や物の流れがより一層活性化し、産業、物流、防災など様々な面で本県の優位性が向上してまいります。
県としては、金沢─敦賀間の令和４年度末までの確実な開業と、令和12年度末の北海道新幹線・札幌開業ごろまでの敦賀─大阪間の全線開業に向けた必要財源、例えば貸付料の算定期間の延長等の検討や国費の増額、並行在来線の経営安定対策の充実などの実現に向け、今後とも北陸・関西の沿線自治体、経済界などと連携し、国会議員や県議会議員の皆様のお力添えもいただきながら、政府等に対し強力に働きかけてまいります。
本県は、北陸新幹線の敦賀－新大阪間の開業時期を2030年度末の北海道新幹線札幌開業よりも早くと求めており、それが実現したとして、リニア中央新幹線の大阪開業が2037年と言われておりますことから、10年ほどスムーズにリニア中央新幹線に接続することができなくなります。