青梅市議会 2022-06-14 06月14日－03号
１つ目は、地域の実情に応じた生活交通を確保、維持するための地域公共交通確保維持事業、２つ目は、快適で安全な公共交通を実現するための地域公共交通バリア解消促進等事業、３つ目は、地域公共交通ネットワーク形成に向けた計画策定等の後押しをするための地域公共交通調査等事業であります。
１つ目は、地域の実情に応じた生活交通を確保、維持するための地域公共交通確保維持事業、２つ目は、快適で安全な公共交通を実現するための地域公共交通バリア解消促進等事業、３つ目は、地域公共交通ネットワーク形成に向けた計画策定等の後押しをするための地域公共交通調査等事業であります。
本議案は、相模原市方面のアクセス向上及び町田街道の慢性化した渋滞を解消することを目的として、橋の新設工事を相模原市に委託する協定を締結するものでございます。 橋の概要といたしましては、橋の長さ45.8メートル、幅18メートルでございます。 工事内容につきましては、橋桁の製作及び架設等を行うものでございます。 よろしくお願い申し上げます。 ○委員長 これより質疑を行います。
視察等から、多くの人が集まる道の駅を設置するためには、最低でも100台以上の駐車台数を確保できる広大な土地と、交通渋滞等に配慮した立地条件であることが必要となりますが、本市におきましては適した場所に一定程度の規模の敷地を用意できない状況であります。 次に、２つ目の課題は、利用者に訴求できる土産品など、販売品の開発と安定供給であります。
次に、②のパートナーシップ制度についてでございますが、このパートナーシップ制度につきましては、その導入により、性的マイノリティーの方の困り事や生きづらさの軽減、差別や偏見の解消に加え、性の多様性に関する社会的な理解の促進につなげることを期待しております。
一方で、青信号の時間を常に長くしますと渋滞にもつながることから、常時延長する必要があるほどの横断者がない場合には、この延長用のボタンで対応し、渋滞を発生させないようにしているとのことでございます。 以上でございます。 ○議長（田口和弘君） 前田君。 ◆17番（前田善信君） 分かりました。明確な基準というわけではなくて、実際に現地の状況を確認して判断されているということで分かりました。
例えば、リサイクル事務所に寄りたいと思い立ったとき、渋滞が頻繁に発生する道路を通らざるを得なかったり、そもそも遠くて利用しにくい立地であったりと、リユースの取組自体に気軽さや身近さを感じる環境を整備することも大切かと思います。
改善点等を解消した後に，できるだけ早い段階で相互利用を再開し，相互利用が特別のものではなく，ふだんの勤務場所として定着し，通勤時間の削減や時間の効率化につなげていきたいと考えております。
109: ◯ 都市建設部長（小俣 和俊君） ＣＮＦ，ＩｏＴ技術等の先進技術を活用したグリーンスローモビリティの導入実証事業の概要は，交通空白地，買物難民，高齢者の足の確保，観光地の渋滞問題といった様々な地域課題の解決と，地域交通の大幅な低炭素化を同時に達成し得るＩｏＴ技術等を活用したグリーンスローモビリティの導入について，その効果・事業性を実証することを目的としております
園内にはさらに、公園内の高低差を解消し、来園者や地域の皆様にとってわかりやすく、自転車も利用可能なエレベーターの設置についても検討してまいります。今後も、地域の皆様のご理解をいただきながら整備を進め、「町田の公園と言えば芹ヶ谷公園」と言われるような、町田市を代表する公園にしてまいります。 次に、スポーツに関連するところで、市では、市民誰もがスポーツに親しめる環境をつくっております。
市内の渋滞解消について 延 会…………………………………………………………………………………………２９５ ─────────── ─ ──────────── ─ ─────────── ○６月７日（第１０号） 出 席 議 員…………………………………………………………………………………………２９７ 欠 席 議 員……………………………………………………………………………………
ヒアリングを実施したというところで、その場で挙げられた意見で、先ほども都市建設部長からお話がありましたけれども、新たな交通を導入することには、既存のバスの減便が行われてしまっている状況で賛同できないとか、それから現在の既存のバスが減便になるのではという心配があるとか、これを読ませていただくと、不便地域ということで花畑に続いてそこを解消していこうと、総合交通計画の中でこちらは打ち出したんだけれども、地域
これらの踏切は踏切事故の原因に、そして、渋滞の原因になっていることは言うまでもありません。国は、５年ごとに改良すべき踏切道を指定し、改善に乗り出しています。踏切における事故は、令和元年度で211件、そのうち84件の死亡事故が起きています。令和２年度では165件の事故のうち、74件の死亡事故です。
立体交差事業によって長年の悲願であった大戸踏切付近の渋滞を解消し、車両等の通過がスムーズにできる、そういった利便性の向上と引換えに、生活に必要な買物をする商業施設の衰退が懸念をされております。大型商業施設が撤退することによって、お年寄りや体が不自由な方、子育てで忙しい世代など、いわゆる買物弱者と呼ばれる方々が増えて買物空白地帯になるのではないかと懸念をしております。
まず、税率の据置きの検討はなかったのかということですが、全国的に見て赤字解消が遅れている東京都の中でも、町田市の計画は赤字の解消時期が遅いことから、解消を先送りすることなく、毎年度確実に赤字削減を行う必要がございます。また、２年や３年ごとの税率改定とした場合には、１回当たりの改定で保険税負担が急激に変動することが懸念されます。
今回、東京都の健康アプリ実証事業では、ＩＣＴを活用した利便性と応用性の高いツールであり、成人期や壮年期などの年齢層の参加も多く、ＡＩによる健康相談など健康不安の解消にもつながるものであったため、十分な効果を得られたものと評価をしているところです。
次に、幹線道路の交差点の渋滞について伺います。大和町交差点、板橋中央陸橋の交差点の渋滞が非常に気になります。大和町の交差点では、外回りでは富士見町都営住宅前のバス停まで、内回りでは環七板橋本町の信号機まで、板橋中央陸橋内回りでは東山町バス停、外回りでは南常盤台一丁目信号機辺りまで、それぞれ国道17号、川越街道に向かう側道で渋滞が発生しています。
昨年の五月に令和三年の総務省からのデジタル活用支援の実施計画に、行政手続のオンライン化など社会全体のデジタル化が進められる中、使いこなせる方々とそうではない、いわゆるデジタルデバイドと言われる格差、解消しなければならない問題が重要課題とされています。
次に、補助第１４０号線の渋滞について、伺います。 先日、吉岡委員からも質問がございましたが、私は、この六町の駅前に朝の駅頭をしております。
しかしながら、仮に最高裁で違法との判決が確定した場合には、本件、通行路設置の違法が継続し続けることは望ましくなく、都市計画法違反を解消し、都市計画変更の手続を進めてまいります。 ２点目について、公共施設等総合管理計画の在り方について御質問いただきました。
◆きたがわ秀和 委員 先日の本会議での我が党の代表質問で、国民健康保険特別会計の法定外繰入れの６年間での解消の中止ということを国に求めるよう迫ったのに対し、区は、区長会が６年間を維持すると決定したので区もそれに従うと答弁をされました。