三島市議会 2022-12-05 12月05日－05号
先日、再度、三島駅北口交差点について三島警察署交通課に確認しましたところ、スクランブル化するには、歩行者の信号機の秒数を対角線のため伸ばす必要があり、その分車両の停止時間が長くなり、特に朝晩など渋滞等が発生し、周辺の交通に支障が生じるおそれがあると認識しているとのことでした。
先日、再度、三島駅北口交差点について三島警察署交通課に確認しましたところ、スクランブル化するには、歩行者の信号機の秒数を対角線のため伸ばす必要があり、その分車両の停止時間が長くなり、特に朝晩など渋滞等が発生し、周辺の交通に支障が生じるおそれがあると認識しているとのことでした。
また、商店街の皆様には、配電用地上機にセットしてあります花飾り、街路樹下の緑や花、コンテナ花壇の設置等に御協力いただいております。 水上柳通り花壇につきましても、年２回の植え替え時には、花のボランティア団体、三島花の会、地域の皆様やその他団体に御協力いただいており、花の会の皆様には、月１回程度の花がら摘みや草取り等の管理活動や清掃活動にも御協力いただいております。
これは、本年８月４日午前11時10分頃、楽寿園の職員が廃材の運搬のため、公用自動車で移動中、三島市初音台26番20地先の交差点の赤信号で停止線を越えて停止したため、当該公用自動車を後進させたところ、後方に停止していた相手方車両の前部に接触し、損傷を与えたものであります。
最後に、停電対策ですが、電力を使う主要な水源施設と中継ポンプ場及び北山浄水場の計12か所には非常用発電機を備えております。発電機の燃費や燃料タンクの容量によっても異なりますが、停電後、電源が発電機に切り替わってから、おおむね10時間程度以上の連続運転ができるような構造となっております。
次に、都市基盤部では、都市計画道路谷田幸原線、三島駅北口線、下土狩文教線の進捗状況に関する質疑、谷田幸原線幸原町工区の信号機設置の経緯と供用開始見込みに関する質疑、市道錦田大場線の進捗状況と完成見込みに関する質疑などのほか、市道維持修繕事業における修繕料について、令和３年度は件数も決算額も大幅に減少しているが、どのような要因があったのか、また、そのことによる影響などはどうかとの質疑に対し、令和２年度
次に、幸原工区耳石神社前交差点信号機設置等について、お伺いをいたします。 昨年より、信号機設置の要望については、２回の地元住民説明会を開催していただきました。この説明会では、信号機設置について、地元から強い反発が出ておりました。前向きに検討するとのことでありましたが、信号機設置及び道路供用開始について、お伺いをいたします。 ◎都市基盤部長（石井浩行君） それでは、お答えいたします。
このように、静岡市ではお茶だけではなく、大量生産ではないものの、高品質な本市ならではの農産物が豊富で、全国的にも早出しとして名声を高めている長田の桃をはじめ、折戸ナス、麻機レンコンなど、首都圏を中心に全国にも出荷して、高い評価を得ています。 しかし、本市の農業においても御多分に漏れず、農業従事者の高齢化、担い手不足をはじめとした問題を抱えています。
庁舎が停電した場合、速やかに庁舎地下に設置している自家用発電機が稼働します。これにより非常用照明や一部のコンセント、火災報知設備、消火栓設備、電話交換機などに電力を供給します。その稼働時間については、エレベーターの停止など使用電力の制限をする必要がありますが、おおむね３日程度は稼働できると想定しております。 私からは以上です。 ○議長（小松快造議員） 環境部長。
信号機が必要と考えるが、動きはどうなっているのかお聞きいたします。 ○議長（賀茂博美） 建設部長。 ◎建設部長（篠塚俊一） 先ほど（１）で信号機設置の要望の件についてお答えしましたが、現時点での信号機設置は困難な状況です。警察は、信号機は増やさない方針だと聞いております。
再開発エリアからの出口２か所に予定されている場所ですけれども、これは、どちらも残念ながら信号がつきません。結果、何が起こるかと予測するならば、目の前の道路の信号が青になっていたとしたら、車が流れているわけですから、それぞれの場所で、流れが止まるのを待つしかなく、左折で出ることができません。道に出るのは困難です。車がたまります。では、赤になったらどうなのか。
本市には、お茶、ワサビ、ミカン、イチゴ、葉ショウガ、枝豆、麻機レンコン、シイタケ、トマト、ジネンジョ、長田の唐芋、長田の桃などの農産物や、シラス、サクラエビなどのしずまえ鮮魚など、オクシズ、しずまえの地元食材がたくさんございます。新鮮でおいしい地元食材だからこそできる調理法や食へのこだわりによって、さらなる地産地消を進め、市民が静岡市の魅力を再認識することにもつながると思います。
今後このような道路で大きな事故が起こらないように、すぐにまずあそこの形状等を含め、建設部には改善の指示を出し、警察署のほうにあそこのところに新たに信号機を設置できるように早急に私のほうから赴き、お願いをしてまいるところであります。二度とそのような事故が起きないように、そして子供たちの安心安全と誰もが歩いていて安心が感じられる道路整備に道路管理者として努めていく所存でございます。
過去の事故の事例を少し述べさせていただきますと、28年前の平成３年６月15日午後６時15分頃、国道139号富士宮バイパスで24トンの積載制限に対して、41トンもの鋼材を積んだ過積載状態のトレーラーが国道139号を南下中、下り坂でブレーキを酷使し、フェード現象を起こし、万野原新田付近でトレーラーはブレーキが制動不能となり、普通乗用車に追突後、そのまま南下し、2.7キロ先の阿幸地交差点で信号待ちをしていた
本来だったら感応式でそのままいっていたら渋滞がなかったんだけども、塩害によって付け替えた後、時間で止まることになってしまったおかげで渋滞がちょっと多くなっているよと地元の方々からの声で伺っているんですが、そこで伺いたいのが信号機の感応式というのはどういう場所につけられるかということと、今後、150号が４車線化する中で、旧大谷川河川の入り口の交差点も含めて、この４車線化になったときの信号機の配置や変更
開業当時から駅北口と南口を結ぶ通路、正式には掛川駅ほのぼの通りというようですが、サンクン広場のある北口にはスロープ、南口の階段には、使用頻度はいま一つの昇降機が設置されています。その当時としては、通行人に配慮し設置されたものだったとは思いますが、三十数年の歳月が流れ、今、時代が求める全ての人に配慮したバリアフリーとはとても言い難い状態です。
歴史があるからこそ狭隘で、直線の道路にほぼ等間隔で４つの信号機が重なり、その信号が同レベルでのタイミングで青になったり赤になったりするので、そのタイミングに合わせてスピードを超過するドライバーが多いように思います。 また、意識が信号に過剰に向かうことから、路側帯の歩行者や交差点の注意も散漫になりがちです。交通安全には構造的な不安があり、事故の頻発、そして11月３日には死亡事故もありました。
３つ、音の鳴る信号機がついていない横断歩道があるので、設置したほうがよい。小学生が自ら体験して感じたメッセージは、私たちにとっても福祉という共通の願いであり、視覚障害者が安全に移動できる歩行空間の整備は早急に進めてもらいたいと思うところです。 そのような中、10月23日と30日の２回に分け、静岡新聞に、本市のロータリー内バス乗り場点字ブロックの整備に関する記事が掲載されていました。
原 晃 信 君 選 挙 管 理 委 員 会 事 務 局 長 財 政 部 長 中 村 日出和 君 市 民 部 長 佐 野 利 幸 君 産業振興部長 深 谷 一 彦 君 環 境 部 長 大 原 勝 君 保健福祉部長 宇佐美 巧 君 都市整備部長 黒 川 和 洋 君 兼 福 祉事務 所 長 水 道 部 長 渡 辺 文 英 君 危 機
議員御質問の地中レーダー探査は、アンテナから地中に向けて電磁波を発信し、空洞や埋設物のような地中構造物から反射してくる信号を観測することで、地中の構造物の深さと位置を推定するものと承知しております。 その有効性につきましては、調査したい項目や地盤の状況などに応じて判断されるものと考えます。