高石市議会 2020-12-09 11月27日－01号
これは、都市計画道路南海中央線の事業延伸を図るため、市道路線の認定を行い、また同認定に伴う重複路線につきまして、市道路線の廃止をしようとするものでございます。
これは、都市計画道路南海中央線の事業延伸を図るため、市道路線の認定を行い、また同認定に伴う重複路線につきまして、市道路線の廃止をしようとするものでございます。
仮にこれが地域公共交通会議で了承されるということは、逆に言いますと重複路線が廃止されるというようなことになる恐れも含んでいるということで、非常に慎重に進めるべき問題であろうというふうに我々は思っているわけでございます。
本市としましても、路線や便数を減らさず、逆に拡充することを望んでおりますが、市内の路線で全体的に乗客数が減っている中、重複路線を見直し、慢性的な乗務員不足を解消し、よって少しでも採算がとれるようにすることは、市内全体の路線の安定、拡充にもつながるものと考えております。
路線の見直しも僕が市長になって指示を出して、藤本局長にやってもらいましたけども、民間の視点で、やっぱりこの重複路線、こんなのはあり得ないという重複路線も山ほどありました。誰も見直しをしてこなかったんですね、ほったらかしのままだったんです。
これは、本市開発指導要綱に基づき、開発区域内に新設された開発者から本市に寄附された道路について、市道として認定し、及び同認定による重複路線を廃止するにつき、道路法第８条第２項及び第１０条第３項の規定により、議会の議決をお願いいたしたく、ここにご提案させていただくものでございます。
次に、議案第３０号 市道路線の認定及び廃止についてでございまして、これは、本市開発指導要綱に基づき、開発区域内に新設された開発者から本市に寄附された道路について、市道として認定し、及び同認定による重複路線を廃止するにつき、道路法第８条第２項及び第１０条第３項の規定により、議会の議決をお願いいたしたく、ご提案させていただくものでございます。
次に、廃止路線でございますが、主に重複路線と路線の延伸等に伴う廃止、再認定によるものでございます。位置につきましては、別添認定路線参考図１から廃止路線参考図３３までをご参照願います。 以上、まことに簡単な説明ではございますが、ご審議のほどよろしくお願い申し上げます。 ○議長（久保隆夫） 提案理由の説明は終わりました。 日程第３２、議案第６８号 町の区域の変更についてを議題とします。
次に、廃止路線でございますが、主に重複路線と路線の延伸等に伴う廃止、再認定によるものでございます。 位置につきましては、別紙認定路線参考図１から廃止路線参考図３２までをご参照願います。 以上、まことに簡単な説明ではございますが、よろしくお願いいたします。 ○議長（久保 隆） 提案理由の説明は終わりました。 お諮りします。
次に、廃止路線でございますが、重複路線と路線の延伸等に伴う廃止、再認定によるものでございます。位置につきましては、別紙認定路線参考図１から廃止路線参考図２６までをご参照願います。 以上、まことに簡単な説明ではございますが、よろしくお願い申し上げます。 ○議長（久保 隆） 提案理由の説明は終わりました。
細部に至ってはまた予算委員会のほうでも検討させていただきたいと思うんですけれども、今、モックルバスと既存のバス路線の重複路線というんですか、モックルは一応既存バス路線を補完する形で、それをつなぐ形でというふうに私は理解しているんですけれども、その中でも重複する路線というのがあると思うんです。その路線における予想される運賃の差ですよね。
それから、浜男里御幸線の関係でございますけども、これは御指摘がありましたように、一部重複路線なんですね。実態的には重複路線、いろいろあちこちございまして、今回、実態管理的には上位路線であります府道のほうが管理をいたしておりましたので、このたび管理者等関係機関と調整の結果、整理をするということの中で、今回道路認定とあわせてお願いしたということでございまして、実態的には何ら変わらないと。
事業者は、Ｍバスと重複している路線、ダイヤが多くあり、重複路線の一つである東西交通としての山麓線は、行政、市民の要請に基づき平成９年１０月に運行しているが、Ｍバスと路線が重複しているため利用は見込まれず、当初の大型車両から中型車両に変更し、経費を抑え路線を維持している。今後、Ｍバスとの重複路線については、路線バス見直しの必要を考えているとも言われています。
これらの９路線に関しましても、先ほど申しましたＧＩＳシステム、地理情報システムにより判明いたしました重複路線の整理でございます。 続きまして廃止路線のご説明をいたします。31ページをご覧ください。廃止路線図①から⑤で、36ページから40ページでございます。
今回、両ルートの統合により、重複路線が整理され、西北統合ルートの１行程が１時間10分で運行することができ、池尻地区から東野幼稚園への通園の利用や東西の公共施設へのアクセスの充実など、市民の利便向上につながるものと考えております。 ２番目、３番目の措置につきましても、今熊地区への循環バス導入時期に合わせ、来年４月１日をめどに進めておりますので、よろしくご理解いただきますようお願い申し上げます。
本案は、市道路線の廃止についてでございまして、先ほど議案第９号でご説明申し上げました路線のうち、重複路線の２路線を廃止するものでございます。 つきましては、道路法第１０条第３項の規定によりまして議会の議決を求めたく、ご提案させていただいたものでございます。 どうかよろしくご審議の上、いずれもご可決賜りますようお願い申し上げます。
本案は市道路線の認定、及び廃止についてでございまして、これは都市計画道路南海中央線の事業延伸を図るため、市道路線の認定をし、また同認定に伴います重複路線につきまして、市道路線の廃止をしようとするものでございます。 南海中央線につきましては、現在府道泉大津美原線から、府道信太高石線までの間につき、市道路線の認定を行っており、あわせて大阪府の事業認可を得て、現在鋭意事業中でございます。
廃止後の路線といたしましては、払い下げ、重複路線城西町８号線、１１号線を除いて、東鰻七ケ森支線１号線及び２号線として再認定するものでございます。 位置につきましては、別紙、認定路線参考図１から廃止路線参考図４８までをご参照願います。 以上、まことに簡単な説明でございますが、よろしくお願い申し上げます。 ○議長（源久忠仁） 提案理由の説明は終わりました。 この際お諮りいたします。
次に、大阪市内の利用度の極度に悪い路線及び地下鉄等との重複路線は、この際思い切って廃止すべきであります。また、私の独自の発想でありますが、ここに駅勢図があります。私は国鉄環状線と環状内の地下鉄、私鉄のそれぞれの線の中心にコンパスを立てて半径 500メートルの円をかいてみました。そうしますと、大阪市の国鉄環状線内は、ほとんどこの円で埋められるのであります。中には相当円の重複もあります。
今後の対策としては、マイカーの規制等の恒久的な措置はもちろんであるが、地下鉄並行路線の整備、重複路線の単純化、閑散系統の整理を原則とし、地下鉄の補完機関として有効な路線の再編成をはかるとともに、昨年12月から12.8キロメートルにわたって実施し、相当な成果をあげ、現在６路線75キロメートルの実施について申請中であるバスレーンの設置を強力に推し進めてまいり、もってスピードアップをはかるとともに運行の100