小林市議会 2003-09-01 09月08日－03号
市としてもその路線バスを守ると。交通弱者を守るということから色んな二千数百万円の補助金を出してですね支援されているということは十分分かります。今後もその努力をやっていただきたいと。やはり交通手段の確保というのは移動の自由ということで、基本的人権にかかわる問題だと。少数であってもやっぱり交通弱者が存在しているわけですので、そのことは併わせてお願いをしたいというふうに思います。
市としてもその路線バスを守ると。交通弱者を守るということから色んな二千数百万円の補助金を出してですね支援されているということは十分分かります。今後もその努力をやっていただきたいと。やはり交通手段の確保というのは移動の自由ということで、基本的人権にかかわる問題だと。少数であってもやっぱり交通弱者が存在しているわけですので、そのことは併わせてお願いをしたいというふうに思います。
じたところでございます｡ まだ時間もありますので､市長､お伺いをするようにはしてませんでしたけれども､よろしかったらその辺の考え方をお伺いしたいと思います｡よろしくお願いします｡ ○議 長（福留一郎君） 市長｡ ○市 長（岩橋辰也君） 大変いろいろな御提案をいただきまして､ありがたく聞かせていただきました｡この町民の三分の一がのってみっカーとか､あるいは新潟県での乗合､赤字路線バス
いろいろなことでこういった路線バスに対する補助とか、福祉タクシーとかいろんなことが、今全国ネットワークというものを引けば、今さらその自治体に行かなくてもそういった調査というものはすぐできます。これは便利ですね。
当局も御承知のとおり、これら２路線には路線バスも運行されております。非常に道幅も狭く、小型車両の離合すらままならない地帯でございます。整備の計画についてお聞かせをいただき、壇上からの質問を終わります。（降壇） ○市長（鈴木重格君） （登壇）渡辺議員の質問に答えてまいります。 いこいの里であります。
現在本市では高齢者などの交通手段確保策として廃止代替路線バスの運行補助や、高齢者福祉バス運行の対策を講じているところでございます。また、路線バスの維持存続のために官民一体となった利用促進、利用者運動の啓発活動に積極的に取り組んでいるところでございます。
又、現在市が補助している路線バス、タクシー等の補助額は年間幾らになるのかお尋ねをいたします。 次に、市民の身近な要望実現についてでありますが、十四年度の市民から陳情要望のあったカーブミラー、ガードレール、側溝の蓋掛け、安全灯、農道の生コン舗装などの件数と、内整備された件数等についてお尋ねをいたします。 次に、職員研修についてであります。
この高齢者用定期券を高齢者が購入する際に補助を実施し、高齢者の負担軽減を図ることについて検討する必要があるのではないかとの御質問でありますが、悠々パスへの補助制度導入については、町単独事業であること、対象年齢を何歳にするのか、所得制限を設けるか否か、特に生活路線バスの運行がなされていない地域や、バスの停留所が自宅から遠く離れ不便なところ、さらに自家用車、タクシーを利用している人等に対して、不公平感が
まず、路線バスの小型バス化と、路線によっては運行回数を減らしていくことを考えているとのことであります。 平成１５年度は、串間駅から赤池・広野線の３便すべてと、これに連結する串間駅から永田線の３便のうち１便を、串間駅から今町駅の１０便のうち１便の計の５便を小型化して運行することで、バス事業者と協議を行い、このことにより年間６００万円程度の経費節減になるとのことであります。
その一つとして、市内に走っています路線バスについても、乗りおりができないということで利用されていないとの声があります。バス車両の低床化についてどのように考えておられるのか、伺っでおきます。 保育費の一般財源化反対の陳情が提出されているようでありますが、これはどういうことでこうなっているのか、一般財源化すると保育園としてどのような不利益をこうむるのか、経過と当局の見解をお聞かせ願いたい。
都城志布志間地域高規格道路の整備計画に関連して､国道十号と都北インターチェンジを結ぶ旭通線を国道十号拡幅工事の進捗にあわせて整備し､また､特定交通安全施設等整備事業により新たに総合文化ホール周辺の関連道路の整備に取り組むとともに､その他の道路についても､引き続き緊急地方道路整備事業や市町村道整備事業等によりバリアフリーを考慮した整備を進め､南九州の交通の拠点を実現するため一層力を注いでまいります｡ 鉄道・路線バス
なお、平成十四年度の補助金内訳は、生活路線バス運行補助百六十四万六千円、生活交通路線運行補助二百二十一万円、廃止路線代替バス運行補助千六百六万五千円、乗合タクシー補助百二十七万円と多額になっております。
あるいは高原町がこの路線バス関係で見直しをしたいというようなこと等も近く話がまいっておりますので、当然この市単独補助の在り方、あるいはまた全体的な補助金ということから考えて小林市のそういう福祉バス的な考え方あるいはまたコミュニティーバス的なもの、そういうものを取り入れて今後は制度の見直し等もしていかないといけないだろうということで今考えているところでございます。
我々も美々津方面まで運行されますと進んで乗ってくるんですけれども、そこ辺の配慮について、資金も要りますけれども、路線バスとの関係もあろうかと思いますが十分配慮して、答弁ができればお願いしたいのですが、また一般質問にその部分は回したいと思います。以上です。
悠々パスへの補助制度導入については、町単独事業であること、対象年齢を何歳にするのか、所得制限を設けるか否か、特に生活路線バスの運行がなされていない地域やバスの停留所が自宅から遠く離れ不便なところ、さらに自家用車、タクシーを利用している人等に対して不公平感が生ずるのではないか等々の課題があり、十分な検討をする必要があると御答弁させていただいたところであります。
宮崎交通は昨年までの三年間に収益性の低い路線のバス八十系統を廃止いたしております｡ こういったことに対して､ 国においてはこの不採算路線を支えてきました国庫補助制度が平成十三年四月から全面的に改正されまして､ 広域的あるいは幹線的路線のみが補助対象となりまして､ 多くのこの生活路線をかかえております市町村にとっては､ その財政負担が非常に増えてきております｡ 都城市内には現在､ 三十一系統の路線バス
◎野邊広幸商工観光課長 負担金補助及び交付金の二百三十九万五千二百九十円の不用額でありますが、これは小林市から吉松までの路線バスの利用状況が少なかったということで前年度の実績で申請をしておりますが、会計年度の違いで半年分を補助金を出して後はこちらの方で不用額という形になります。十月から翌年の九月が会計年度でありますので行政と若干違う点というのがありますのでこういう状況が出てくるわけであります。
御質問の趣旨は、これら６カ月定期もしくは１年定期を高齢者が購入する際に、補助をする考えはないかとの御質問かと存じますが、悠々パスへの補助制度導入については、１、町単独事業であること、２、対象年齢を何歳にするのか、３、所得制限を設けるか否か、４、生活路線バスの運行されていない地域や自家用車、タクシーを利用している人の不公平感があるのではないか等々の課題があり、十分な検討をする必要があります。
当然そうなりますと宮崎交通との協議も必要になってまいりますし、道路運送法上からまいりますと、路線バスの経営を配慮しながらということで、今、走らせておりますバスにつきましては、貸し切りの免許を持っている業者が走らせるということになっておりますので、その前提といたしましても、乗り合いバスをまず走らせるということの前提がございます。
一、国道三八八号無鹿バイパスの進捗状況について 二、市道大武無鹿線の道路改良について 十二．市営住宅問題 一、須崎町の市営住宅の建て替え並びに多抽選者優先入居対策について 十三．公園遊具管理 一、公園設置の遊具管理について 十四．中心市街地対策 一、中心市街地活性化対策について 十五．バス問題 一、生活路線バス
次に、議案第１３号の中でバス利用促進等総合対策事業費として７０万１，０００円をお願いしているところでありますが、この事業につきましては、宮崎交通が国の補助事業でありますバス利用促進等総合対策事業を導入し、県内市町村における路線バスをより便利に、また安全に利用いただき、さらに、より多くの皆さんに利用していただくため、県内全路線バスに３カ年で導入するものでございます。