急ぐステージから、社会の成熟化、市民の価値観の多様化、都市インフラの一定の整備等を背景とし、緑のオープンスペースが持つ多機能性を都市のため、地域のため、市民のために最大限引き出すことを重視するステージに移行すべきであると、これは新たな時代の都市マネジメントに対応した都市公園等のあり方検討会最終報告書が平成２８年５月、国のほうで出されたというものを受けて、こういった観点としては３つございまして、ストック効果
これは、フロー効果とストック効果と呼んでいます。 まず、特に皆さんに知ってほしいといいますか、再認識ということで、ストック効果について、ちょっと申し上げますと、この道路が整備完了するその時点で、この機能は、その整備直後から継続的に中長期にわたっての経済効果がもたらされると。その主なものとして、安全安心の効果、また生活の質の向上の効果、そして当然、生産性の向上の効果と。
この都市基盤の充実というのは、インフラ整備とよく言われますけれども、インフラというのは、ストック効果、あるいはこのインフラ整備に今投資するということは、将来へのいわゆるお土産を渡すと、そのために今投資すると、その関係であります。わかりやすく言えばそういうことであります。 まず、１つ目の重点項目、「健康でいきいきと輝けるまちづくりの推進」であります。
大きなストック効果の発現が期待できる広域幹線道路ネットワークを早期構築し，その機能を最大限に発揮することが重要であり，県・市一体となった国等への働きかけが必要となります。 (１)大阪湾岸道路西伸部の事業促進としまして，事業促進に向けた国，阪神高速道路株式会社への働きかけを要望しております。
今回長寿命化の一つとしまして、このよく言われるストック効果、どういう効果を持つその公園を維持していくのか、ここがやっぱり一番大事やないかと思うんですね。 で、やはりその田舎の、田舎じゃないですけども、調整区域のほうの公園と、また市街化区域の中の公園って、これ管理の方法が違うし、また設置されるものも違ってくるし、その目的も変わってくる場合もありますよね。
これは、単に渋滞解消を図るという単純なものではなくて、北播磨総合医療センターと兵庫県立加古川医療センター、そして加古川中央市民病院を一本のいわゆる高規格道路で結ぶ「命の道」であると同時に、沿岸部から内陸部への労働者の誘致を図る「雇用を確保する道」でもあり、沿線における住宅需要や資産価値の向上を生む、いわゆるストック効果と申し上げますけれども、それを生み出す道でもあります。
次に、トンネル化に対する戦略といたしましては、昨日の新風代表釣議員の御質問にお答えをいたしましたとおり、日本遺産や赤穂温泉をはじめとする観光地の活性化や企業における物流円滑化の観点、さらには災害時の道路ネットワークの多重性確保など、道路整備のストック効果を強調してまいりたいと考えております。
○番外建設経済部長（古津和也君） 高取峠の関係でございますが、一つ目の検証というんですか、効果、これにつきまして、周辺地とどうかということでございますが、基本的には今回の調査につきましては、費用的にルート等検証した中で、費用対効果がどうなるかといったことを検証するということでございまして、先ほど議員がおっしゃられました、大きい意味ではストック効果というんでしょうか、実際整備することによって生産性が上
このような、これまでの北播磨総合医療センターや新都市中央線を中心とした新たな社会資本の整備や雇用の拡大や人口流入だけではなく、そこで生活をし、子供を産み育てるという意味において、さらなる町の活性化といった、いわゆるこれをストック効果といいますけれども、ストック効果につながっているということであります。
北播磨、この東播磨南北道路期成同盟会の会長として、これは責務としてやっていく必要があるし、ましてやそこに道路ができれば、ストック効果として、そこに住宅地とかあるいは新たな人たちが進出して、結果として安全安心な場所に、そして加古川市までわずか１２分そこそこで行けると。今、工業団地をつくって何が大事なのかと言ったら、そこに来る従業員の確保が問題なんです。働きたいという人は、たくさんいらっしゃるんです。
あわせて、豪雨等への災害安全性の向上によりストック効果を発現させ、生産性向上を通じて地域経済の活性化を促し、地方創生を実現するためにも、国土強靱化に資する施設の整備や対策を強力に推進し、地域における安全性の確保、向上を図ることは重要かつ緊急な課題です。少子・高齢化が進む多可町においては、情報化の進展に対応した水害等に対する迅速かつ的確な危機管理体制の強化を早急に図ることも必要です。
◯市長（広瀬 栄） 公共事業を行う効果、これはよく言われておりますが、ストック効果ということが言われております。今は公共事業を行う上でストック効果をしっかりと証明しないと、事業ができないということになっております。
今後、ひょうご小野産業団地の整備により、新たに約１，０００人もの雇用が生み出される予定でありまして、また、東播磨道の全線開通等により、加古川市中心部へのアクセスがわずか約１２分となるなど、利便性が格段に向上することで、いわゆるストック効果による住宅需要はますます高まってまいります。
また兵庫県では、現在、おおむね30年後の基幹道路ネットワークの目指すべき姿を取りまとめられており、本道路も地域基幹型道路として位置づけが進められ、神戸・阪神地域から播磨地域間のダブルネットワークを確保し、各地域との移動時間の短縮や走行性の向上、神戸港等との連携強化、災害時の代替路確保などを目指していくこととされており、国や県においても本道路が大きなストック効果を誘発する、我が国の成長を支えていく道路
記、１、地方創生、国土強靱化、地域の安全・安心を実現し、ストック効果を早期に発揮させるため、長期安定的に道路整備が進められるよう、平成３０年度予算及び平成２９年度補正予算の総額を安定的かつ十分に確保すること。２、道路財特法の補助率等のかさ上げ措置については、平成３０年度以降も、現行制度の継続を基本に、地方公共団体の財政力に配慮した措置を講ずること。
この道は、単に渋滞解消にあるのではなくて、北播磨総合医療センターと県立加古川医療センターや、あるいは加古川中央市民病院とを結ぶ、まさに“命の道”であると同時に、さらなる雇用を確保して、いわゆるストック効果を生み出す道であります。
１、地方創生、国土強靭化、地域の安全・安心を実現し、ストック効果を早期に発揮するため、長期安定的に道路整備が進められるよう、平成30年度予算における道路関係予算の総額を確保すること。 ２、道路財特法の補助率等のかさ上げ措置について、平成30年度以降も現行制度を継続すること。 以上の内容により、地方自治法第99条の規定により意見書を提出するものです。
２つ目が地方創生国土強靭化、地域の安全・安心を実現し、ストック効果を早期に発揮させるため、長期安定的に道路整備が進められるよう道路関係予算の総枠の確保。 ３つ目が道路財特法の補助率等のかさ上げ措置について、平成30年度以降の継続。 以上の３点でございます。 ○村岡委員長 一応私としましてはこの３点を意見書として出していきたいと考えておるんですが、皆さんの御意見をよろしくお願いします。
私も東播磨南北道路建設促進期成同盟会会長として、幾度となく国土交通省に赴き、社会基盤整備なくして地方創生なしと申し上げてまいりましたが、この東播磨道が全線開通することによりまして、移動時間の短縮、県道加古川小野線の渋滞解消といった交通の利便性が向上するだけではなくて、その沿線において事業所等の建設や雇用の創出が生まれるなど、いわゆるストック効果も大いに期待されるところであります。
高速道路をつくることの効果というのはよく言われておりますが、従前は公共投資による地域の経済、フロー効果というようなことが言われておりましたが、最近はそのフロー効果もですが、あわせてその投資によって、いろんな副次的な効果、ストック効果、観光であるとか、医療であるとか、利便性の向上であるとか危機管理や、いろんなことがあろうかと思いますが、そのストック効果がどれだけ上がるかというようなことで我々は見ておりますので