呉市議会 2019-12-09 12月09日－01号
また、今回の再編に伴った主なトラブルといたしましては、９月下旬に先小倉交差点の車線数が立体交差化の工事に伴い減少したことにより発生しております渋滞のため、広方面行きのバスに最大40分程度のおくれが生じ、乗り継ぎ先の便が先に出発するなど、乗り継ぎができない事例が発生をいたしております。
また、今回の再編に伴った主なトラブルといたしましては、９月下旬に先小倉交差点の車線数が立体交差化の工事に伴い減少したことにより発生しております渋滞のため、広方面行きのバスに最大40分程度のおくれが生じ、乗り継ぎ先の便が先に出発するなど、乗り継ぎができない事例が発生をいたしております。
また、今回の再編に伴った主なトラブルといたしましては、９月下旬に先小倉交差点の車線数が立体交差化の工事に伴い減少したことにより発生しております渋滞のため、広方面行きのバスに最大40分程度のおくれが生じ、乗り継ぎ先の便が先に出発するなど、乗り継ぎができない事例が発生をいたしております。
一方で、先小倉交差点や国道185号の呉～仁方間などは、依然として深刻な渋滞が発生しており、また、センターラインのない区間や歩道が整備されていない区間もあります。 これらのことを踏まえ、呉市を取り巻く幹線道路について、現在何が課題であると考え、今後どのような方向に整備を進めていこうとしておられるのか、当局の御意見をお聞かせください。
一方で、先小倉交差点や国道185号の呉～仁方間などは、依然として深刻な渋滞が発生しており、また、センターラインのない区間や歩道が整備されていない区間もあります。 これらのことを踏まえ、呉市を取り巻く幹線道路について、現在何が課題であると考え、今後どのような方向に整備を進めていこうとしておられるのか、当局の御意見をお聞かせください。
しかし、阿賀ＩＣ出口の先小倉交差点においては深刻な渋滞が発生しており、高速交通ネットワーク機能が最大限に発揮されているとは言いがたい状況となっているため、阿賀ＩＣの立体化を要望、平成29年度より工事が着手されている。 広島呉道路（クレアライン）については、料金徴収期間が平成32年11月28日までとなっているが、料金徴収期間満了後の扱いは、未だ国から明確な方針が示されていない状況である。
しかし、阿賀ＩＣ出口の先小倉交差点においては深刻な渋滞が発生しており、高速交通ネットワーク機能が最大限に発揮されているとは言いがたい状況となっているため、阿賀ＩＣの立体化を要望、平成29年度より工事が着手されている。 広島呉道路（クレアライン）については、料金徴収期間が平成32年11月28日までとなっているが、料金徴収期間満了後の扱いは、未だ国から明確な方針が示されていない状況である。
休山新道の４車線化の整備の着実な推進と先小倉交差点高架橋の早期着手、県道平谷線、クレアラインを初めとする交通網整備の早期実現や、呉市内の幹線道路の維持管理等に向けた着実な取り組みを強く要望するものであります。 六つ目は、次世代を担う子供たちへの教育の充実であります。 これからの時代は、さまざまな情報を主体的に活用し問題を解決したり新たな価値を創造したりする能力を育成する必要があります。
休山新道の４車線化の整備の着実な推進と先小倉交差点高架橋の早期着手、県道平谷線、クレアラインを初めとする交通網整備の早期実現や、呉市内の幹線道路の維持管理等に向けた着実な取り組みを強く要望するものであります。 六つ目は、次世代を担う子供たちへの教育の充実であります。 これからの時代は、さまざまな情報を主体的に活用し問題を解決したり新たな価値を創造したりする能力を育成する必要があります。
しかしながら、開通前から懸念されていたとおり、阿賀インターから阿賀インター出口の先小倉交差点が平面交差となっているため、深刻な渋滞が発生しているだけでなく、県内でも事故多発交差点として非常に危険な交差点として取り上げられております。市議会としても当初から問題であると認識し、当局とともに関係方面に働きかけてまいりました。
しかしながら、開通前から懸念されていたとおり、阿賀インターから阿賀インター出口の先小倉交差点が平面交差となっているため、深刻な渋滞が発生しているだけでなく、県内でも事故多発交差点として非常に危険な交差点として取り上げられております。市議会としても当初から問題であると認識し、当局とともに関係方面に働きかけてまいりました。
視察の都市でございますが、福岡県飯塚市は幹線道路の立体交差化等による渋滞の緩和ということで、今呉市では東広島・呉自動車道の先小倉交差点が渋滞を起こしておるところでございまして、それらをどうすればよいかということで視察に参りました。
視察の都市でございますが、福岡県飯塚市は幹線道路の立体交差化等による渋滞の緩和ということで、今呉市では東広島・呉自動車道の先小倉交差点が渋滞を起こしておるところでございまして、それらをどうすればよいかということで視察に参りました。
しかしながら、全線開通による交通量の増加により、阿賀ＩＣ出口がさらに混雑すると予想されており、先小倉交差点での事故防止のため、次のステップとして呉方面の阿賀ＩＣ出口の立体交差化を要望しているところである。 広島呉道路（クレアライン）については、料金を無料とする社会実験や消費税率等の引き上げ等に伴う料金制度の変更が行われてきた。
しかしながら、全線開通による交通量の増加により、阿賀ＩＣ出口がさらに混雑すると予想されており、先小倉交差点での事故防止のため、次のステップとして呉方面の阿賀ＩＣ出口の立体交差化を要望しているところである。 広島呉道路（クレアライン）については、料金を無料とする社会実験や消費税率等の引き上げ等に伴う料金制度の変更が行われてきた。
その結果をかいつまんで申し上げますと、国道185号の交通量につきましては、先小倉交差点東側での調査で開通前とほぼ同じと、そんな大きな増減はないとお伺いしております。ただ、この交通量につきましては、開通後まだ間がないこともございますので、安定した状況ではございません。
その結果をかいつまんで申し上げますと、国道185号の交通量につきましては、先小倉交差点東側での調査で開通前とほぼ同じと、そんな大きな増減はないとお伺いしております。ただ、この交通量につきましては、開通後まだ間がないこともございますので、安定した状況ではございません。
その不安と申しますのが、休山新道と先小倉交差点についてであります。休山新道４車線化の先行きにつきましては、以前にも質問させていただきましたので、今回は省略いたします。 そこで、東広島呉道路と185号線が交わる先小倉交差点についてですが、こちらは随分と広い交差点のように見受けられますが、実際には６方向からの車が集まる交差点となっております。
その不安と申しますのが、休山新道と先小倉交差点についてであります。休山新道４車線化の先行きにつきましては、以前にも質問させていただきましたので、今回は省略いたします。 そこで、東広島呉道路と185号線が交わる先小倉交差点についてですが、こちらは随分と広い交差点のように見受けられますが、実際には６方向からの車が集まる交差点となっております。
休山トンネルの交通渋滞、また東広島・呉道路の工事による先小倉交差点の渋滞等、広地区においては道路を整備したことによってさまざまな慢性的な交通渋滞が発生しております。この渋滞緩和策として、先般虹村大橋の開通により、阿賀豊栄地区と虹村工業団地をつなぐことができ、そして横路白石線の整備として、広小学校前から船津神社までの市道を整備するという名目で測量に入ると思います。
休山トンネルの交通渋滞、また東広島・呉道路の工事による先小倉交差点の渋滞等、広地区においては道路を整備したことによってさまざまな慢性的な交通渋滞が発生しております。この渋滞緩和策として、先般虹村大橋の開通により、阿賀豊栄地区と虹村工業団地をつなぐことができ、そして横路白石線の整備として、広小学校前から船津神社までの市道を整備するという名目で測量に入ると思います。