広島県議会 2022-09-02 令和４年９月定例会（第２日） 本文
そこで、厚労省では、ドライバーの働き方改革を進めるために、二〇二四年四月からトラックドライバーの時間外労働時間上限を年間九百六十時間に制限することとなり、長距離運送では一人から二人のドライバーが必要になります。 ドライバーの負担を減らし、健康と安全を守るためには、働き方改革として必要な対応だと思います。
そこで、厚労省では、ドライバーの働き方改革を進めるために、二〇二四年四月からトラックドライバーの時間外労働時間上限を年間九百六十時間に制限することとなり、長距離運送では一人から二人のドライバーが必要になります。 ドライバーの負担を減らし、健康と安全を守るためには、働き方改革として必要な対応だと思います。
なかなか現実、そこまでいってないところは多いですけども、先進的なところは、いろいろ努力されてると承知しておりますし、先ほど申し上げました自動車運転、特に長距離トラックなんかにつきましても、そこがドライバーのいわゆる中継、交代による長距離運送をしなきゃいけないと社長が思い立ったのは、まず就職希望者を求めて県内の高校の就職担当の先生方とか学生さんのところを回ったときに、「長距離運転があるから、トラック事業者
福岡県におきましては、いちごの「あまおう」が新たな輸出用パッケージを制作し、長距離運送を実現され、1億円を超える輸出額になっております。「あまおう」においては、日本のいちご輸出の主力となって海外で高い評価を得ているとお聞きしております。 宮崎県におきましては、8月にシンガポールで、戸敷宮崎市長が宮崎牛などの県産品のＰＲを行っておられるようです。
以上のほか、一、地域防犯の取組における「防犯カメラ」の設置について、一、原子力災害対策における半径30キロメートル圏内の避難対策について、一、長崎県国民保護共同実動訓練の成果について、一、市町への権限移譲における「権限移譲の推進に関するガイドライン」の策定について、一、長距離運送船舶等における地上デジタル放送の難視について、一、九州新幹線西九州ルートにおける「諫早～長崎間」の認可について、一、県民及
また、長距離運送が少ない県内のトラック業界では、中近距離での乗り降りを繰り返す場合が多く、実質値上げとなる部分ことで、不満の声も上がっております。
そのような背景から、トラック運転者はどうしても長距離陸路を走らざるを得ない状況にありますが、長距離運送が非常に過酷な勤務であることは容易に想像できます。残念ながら、大型トラックによる高速道路での大事故は後を絶ちませんし、それだけでなく、長距離を走ることで輸送コストもかかることになります。商工観光労働部長にお尋ねしますが、これらの有人での運送に対しまして、県は何らかの手助けはできないでしょうか。
例えば、大町、白石、江北町を広く周回し、白石平野の基幹的な農道として整備された広域農道白石地区については、通勤、通学や長距離運送等の車両が増加するといった道路利用が多様化しているのが現状にあります。広域農道の役割に加え、別の機能を担っていると私は感じております。
そこで、お尋ねいたしますが、本県においても東京都と同様、ディーゼル車規制の検討を進めることが必要と思いますが、まずは公用車を初め長距離運送用トラックやバス等について、ディーゼル微粒子除去装置の装着を義務づけていく考えはないか、お尋ねをいたします。 次に、レジオネラ症予防についてお尋ねをいたします。 去る四月七日の新聞で、「レジオネラ肺炎で七十三歳の男性が死亡」と報道されました。
貨物自動車運送事業法は、長距離運送のできる路線免許と、限られた区域でしか営業できない区域免許とに分かれています。東京佐川は区域免許しか取得しておらず、路線便は認められていません。したがって、全国配送センターなど、本来存在するはずのない施設であります。にもかかわらずそれを認め、住民の犠牲を平然と押しつけようとしている知事の姿勢は許せません。