奈良県議会 2023-02-27 02月27日－03号
ＥＶ、電気自動車の充電スポットの整備につきましては、主要道路上の充電スポットの空白地帯をなくす、いわゆる電欠を回避するといわれます経路充電と、ホテルや商業施設、一定時間帯在する目的地において充電します目的地充電に分けて整備をするというのが常識になっているようでございます。
ＥＶ、電気自動車の充電スポットの整備につきましては、主要道路上の充電スポットの空白地帯をなくす、いわゆる電欠を回避するといわれます経路充電と、ホテルや商業施設、一定時間帯在する目的地において充電します目的地充電に分けて整備をするというのが常識になっているようでございます。
その当時は、雪深いところに足を運びながら、網走刑務所のいわゆるこの明かりを見ながら、目的地、新十津川町に着いたと、そんなことまでお聞かせいただいています。以来、１３０年余、新十津川町の人々は奈良県を母県、十津川村を母村と呼び、交流が続けられてまいりました。平成２３年の紀伊半島大水害の際には、新十津川町から多くの義援金を頂きました。
大体200ｍに１つぐらい、通常の路線バスのバス停よりも少し密度が濃い仮想バス停を設けまして、その仮想バス停のお好きなところからお好きなところまで、好きな時間にアプリや電話で呼び出していただいて御予約をいただきますと、こちらの真ん中下の図にあるようなワンボックスのハイエースのような車両がお迎えに来て、目的地までお送りするといったようなサービスになっております。
○（中田晃太郎委員） 私からは、帽子委員と全く同じことが聞きたかったんですけれども、最初の質問の、新たな価値を生み出すデジタル人材と、その実行部隊、ＩＴ人材はどのぐらいの割合かなと思っていて、定めてないということだったんですが、デジタル人材とＩＴ人材は目的地が違うと思うので、明確化をして、この人はここを目指しますよという数値目標を設定したほうがいいのではないかなと。
ただ、大原美術館のすごいコレクションですし、あれが歴史的な伝建群の中に美観地区にあるがゆえに観光と一体化して大原美術館というのが目的地になり、地域の言わば価値を高めていると思います。
そのためにも、鉄道やバスを利用した先の目的地に商店や医療機関、大学や企業の本社機能などが集中する拠点的なエリアを構築してはどうかと考えるものであります。 本来まちづくりは、人が集まる町なかづくりと町なかに人を運ぶ交通網の整備をセットで考えるべきであろうかと思います。
今後とも、年度内に策定いたします基本計画の下、アフターコロナ、そしてその先のポストコロナ新時代を見据え、Ｓ─ＴＲＩＰの目的地である徳島が持続可能な未来への道標となり、未来志向の取組により、大阪・関西万博を成功へと導けるよう、全力を傾注いたしてまいります。 次に、関西広域連合十二年の成果と今後あるべき姿をどのように考えるのか、御質問をいただいております。
運転から解放された自動運転の車内においては、路線や目的地、地域等の走行コンセプトに合った情報や体験が提供されることが必要であります。さらに、車内の仕掛けをいかに降車後のビジネスや観光地訪問といった実際のアクションにつなげていくのかといった視点が大切であり、これは自動車関連メーカーのみならず、地域の様々な関係者が一体となった取組が必要であります。
距離制の導入に関しては、例えで申し上げますと、一キロごとに関所を設けることと同じで、目的地に到達することを遠ざけていると感じております。また、料金算定でも一キロ当たり二十四円を二十九円とされましたが、二十九円の根拠として、東京や大阪の大都市圏並みに合わせる、いわゆる都市近郊型料金とされました。
参考ですが、目的地検索結果では、コロナ禍においてはやはり屋外コンテンツは影響を受けにくかったものと推察されます。 次に、来訪者の居住地別分類でございます。さきにも述べたように、県内が６割、県外が４割ですが、エリアでは、中国、四国、近畿、関東の順になっております。さらに、年代別、東・中・南予別に分類すると、年代別では地域による特化した傾向は見られません。
執行部からは、車椅子を使って目的地に行くにはどうすればいいか、あるいは車椅子でも無理なく行けるお勧めの場所はどこかといった質問や、観光関連の事業者から、バリアフリーのためのトイレ改修に関する相談などもあるとの答弁がありました。 別の委員から、バリアフリーの取組の中で、聴覚障害を持つ方の対応が見過ごされがちではないかと懸念している。
次に２つ目は、目的地に着くまでに足りない分を補う経路充電です。経路充電については、本年11月、ＥＮＥＯＳ株式会社がＥＶ経路充電サービス、「ＥＮＥＯＳ Ｃｈａｒｇｅ Ｐｌｕｓ」を開始し、2022年６月に、日本電気株式会社から継承した普通充電器約6,100基の運営に加え、急速充電器については、2030年には最大１万基の設置を目指しているとのことです。
このことからも、国内外の観光客の皆さんにとって、旅の目的地となり得る魅力やコンテンツづくり、さらには認知度向上に向けた取組の必要性を改めて実感をしたところであります。 そこで、これまでの広域観光組織の取組の評価と、今後どのような広域観光を目指していくのか、観光振興部副部長にお伺いをいたします。 この項の最後に、高知県アニメプロジェクトについてお伺いをいたします。
今、室長さんから歴史、文化というお話もございましたけれども、御案内のように、現在、観光庁で、自然や文化といった日本の豊富な地域資源を観光コンテンツとして活用して、日本の本質を深く体験したり体感できる、いわゆるアドベンチャーツーリズムを推進しているということで、安全・安心な目的地として旅行される方に来訪、滞在を促して、全国各地における消費機会の拡大を図る取組を進めているようであります。
ところが、長野県に来てから目的地に行くまでに、東京、長野間を２往復もしなければならないほどの時間がかかっているということが、やはり私は長野県の大きな損失だろうと思います。それぞれの市町村や広域団体は、自分の所管するエリアについてはやるけれども、全県においてのスピード化、時間短縮化は、市町村や広域団体だけではできません。網羅できる県が中心となって、指導していくとことが私は大切だと思います。
自分の体調を整え、危険を回避して、自然の中を、人生の山あり谷ありを重ねながら目的地を目指すのが魅力なのであります。山には、長い時間軸で思考をし、大いなる力を得る場でありますし、教育にも自殺予防にも役立つと思います。山のビワイチ政策を進める旗振りを私もさせていただきたいと思います。
これにより、インターネットの経路検索サービスなどを通じ、目的地までのふさわしい移動手段、料金、時刻といった情報が一元的に入手可能となる見込みです。 今後も、公共交通の利便性が向上するよう、事業者と共に利用者ニーズに応えた情報提供に取り組んでまいります。 以上です。
さらには部長も、新幹線開業を控えまして、観光誘客が目的地に着くまでは路線バスが必要であることから、路線バスを増発するというふうな御答弁もございました。路線バスを増発するのであれば、必然的に運転手は必要なわけでありまして、そういったことからも運転手確保策としての賃金引上げは、私はまさに、県と市町の支援の下で行うべきと考えますけれども、所見を伺います。
旅行者の多くは、目的地の情報を、主にＳＮＳやウェブサイトにより収集しておりますため、県ではインスタグラムを活用したプロモーション、ディープ福岡におきまして、地元の人にしか知られていないような魅力ある景観、例えば築上町のメタセコイアの並木道や浮羽の稲荷神社などを観光資源として発信をいたしております。
例えば小浜線や越美北線など、活性化に取り組んでいるようなローカル線の駅や公園などを目的地として、人が集まることによって新たなにぎわいを創出するために、県がリーダーシップを発揮し、キッチンカーやフードトラックの出店を増やす取組を市町と連携して実施するべきと考えますが、所見を伺います。 次に、２項目め、アリーナ構想と福井県初のプロバスケットボールチーム、福井ブローウィンズの結成について伺います。