愛知県議会 2023-02-01 令和５年２月定例会（第４号） 本文
現在、日本国内に設置されている多くの信号機では、道路上の車両検知センサーが計測した交通量と渋滞長に基づいて、各交通管制センターから最適な青信号の時間を制御しています。特に渋滞長を計測するためには、道路上に数百メートルごとに車両検知センサーを設置することが必要であり、高い維持管理コストも課題となっています。
現在、日本国内に設置されている多くの信号機では、道路上の車両検知センサーが計測した交通量と渋滞長に基づいて、各交通管制センターから最適な青信号の時間を制御しています。特に渋滞長を計測するためには、道路上に数百メートルごとに車両検知センサーを設置することが必要であり、高い維持管理コストも課題となっています。
具体的に申し上げますと、福島県警察では、通信指令室や交通管制センターなど、非常時に対応する所属や施設を同一フロアに集約いたしまして、事件・事故及び大規模災害発生時の一元的な対応が強化をされておりました。
また、交通量を分散し渋滞を緩和するため、交通管制センターから遠隔制御でルート別に渋滞情報を表示。また、交差点を改良して渋滞を解消する方法等があります。様々な手法を検討し、一日も早い渋滞対策の実施を強く要望いたします。 次に、県立高校の特色化についての県立高校卒業時に、その後の進路や就職に向けて受験資格や在学中に資格取得について要望いたします。
まず、停電等で信号機が滅灯した場合の把握方法についてですが、県下の信号機全体の約44％の信号機は、警察本部の交通管制センターと接続されていることから、滅灯状況をリアルタイムで把握することが可能です。それ以外の信号機は、警察官のパトロールや110番通報等により、滅灯状況を把握しております。 次に、信号機が滅灯した場合の対策についてです。
というのも、一一〇番指令システムや交通管制センター等興味深い施設の見学と広報課の方からの説明に参加者の強い関心が寄せられ、非常に評判が高い見学会となっているからです。新型コロナウイルス感染拡大に伴う休止期間中にも多くの方から見学リクエストをいただきました。本年三月二十二日から見学を再開したと伺っておりますが、警察広報に寄せる県民の皆様の期待の高さを表す一端であると感じます。
具体的に申し上げますと、総合指揮室、通信指令室、交通管制センター、これはそれぞれ別のところに配置されている状況でございまして、分散配置していることから、例えば、災害時をはじめとしまして、事件、事故の対応において一元的な指揮に支障が出ていると認識してございます。
交通管制センター設備改修工事は、県内の信号を制御する交通管制センターの高度化を図るものである。信号機の改良工事は、信号機の制御機の改修や集中制御化を行うものである。 ◆大林裕子 副委員長 半導体の不足が様々な工事に影響していると思うが、今後の供給の見通しと工期の見通しはどうなっているのか。
まず、高速道路が通行止めとなった場合でありますが、高速道路から降りた車両がインターチェンジ出口の信号交差点や国道等の幹線道路に集中し、交通の混雑が予想されますことから、交通管制センターで制御している信号機にありましては、同所における信号機の秒数調整を行い、交通渋滞の緩和に努めているところであります。
道路の標識標示や信号機の新設、更新、交通管制センターの整備等、交通安全施設の整備や適正な管理に要する経費。 また、高齢者の運転免許更新時における認知機能検査の実施に専用タブレットを新規導入するとともに、警察署に運転免許手続用の自動受付機を整備するなど、行政のデジタル化を推進し、手続の簡素化や所要時間の短縮により、県民の皆様の利便性向上を図るための経費等を計上しております。
また、昨年末の雪による大規模な渋滞事案を受けまして、積雪地域への運転を予定している方や渋滞で停止中の方にもより的確で必要な情報を提供できるよう、警察本部交通管制センターの公式ツイッターを開設し、24時間対応できる情報提供も開始したところであります。 今後とも、きめ細やかでタイムリーな情報提供に努めてまいります。
県警察では、令和２年度に警察本部の交通管制センターと交通信号機を５Ｇネットワークにより接続しまして、信号制御の検証評価を行う実証実験に協力いたしました。
こうした対策に加え，お話しのエリア内の通過時間の短縮を図るために，県警察では，交通管制センターにおいて信号機を集中的に連動制御するとともに，車両感知器や交通の流れを把握する交通監視カメラなどの活用による交通量の実態に即した信号制御を行うなどの対策を行っております。
こちらは、主に交通管制センターの整備経費でございまして、内容については、例えば信号機の制御機、車両感知カメラ等の整備に要する経費でして、必要数については、当初予定していた数量は既に整備済でございます。 この事業については、警察庁からの補助金を活用して行う事業でございまして、予定していた事業数が達成した時点で、原則それ以上の事業はできないという状況になっております。
このため、交通管制センターの整備をはじめとした補助交通安全施設整備のほか、道路標識や標示の新設や更新といった県単独交通安全施設整備に要する経費を見積もっており、交通安全施設の適正な管理や子供、高齢者等の交通弱者に対する安全対策を推進してまいります。
このほか、ふるさと納税の決算額、自転車新文化推進の取組、被災地こころのケア体制整備事業、キウイフルーツ花粉安定生産技術開発試験、愛媛グローカル・フロンティア・プログラム、県立病院における個人医業未収金の回収、第１回愛媛国際映画祭の実施、交通管制センターの高度化などについても、活発な論議があったことを付言いたします。
第３点は、交通管制センターの高度化についてであります。 このことについて一部の委員から、高度化の状況と期待される効果はどうかとの質問がありました。 これに対し理事者から、交通管制センターは、交通の円滑化を図るため、県内の主要な交差点に設置した車両感知器により、交通量、交通渋滞などの情報を収集し、その情報をセンターのコンピュータで分析し、信号機を交通状況に応じて最適に制御するための施設である。
それから、２つ目が交通管制センターの運用について伺いたいと思いますが、今、千葉県の交通管制センターで管理してるシステムの現状、例えば千葉県内にある全信号機に占めるセンターの制御信号機の割合とか車両感知器や監視カメラの設置数とか、また、県内のそのセンターの対象エリア等、そういった運用の現状についてお聞かせいただければと思います。 ◯委員長（今井 勝君） 関係課長。
○（山崎洋靖委員） 資料８の194ページのオ、交通安全施設整備事業でございますが、この７億5,000万円の予算額の中で一番初めに出てきます交通管制センターの高度化についてどのような整備を行ったのか、もう少し具体的に教えていただけたらと思います。 ○（交通部長） 交通管制センターの高度化についてお答えいたします。
県警察の事業であります信号機の遠隔操作は、原子力災害発生時に避難路として活用される重要交差点の円滑化を図るために、唐津市の竹木場交差点、徳須恵上交差点、山本跨線橋交差点、この三交差点の信号機を集中制御化して、現地に警察官が行かなくても、交通管制センターから遠隔で交通流をコントロールするものであります。
この庁舎完成で，分散していたものが一つに集約され，使用しなくなった施設の中で小橋町庁舎等は，県庁本庁舎耐震化工事の知事部局の一時引っ越し先になると聞いていますが，一方で，1986年竣工の岡山県警交通管制センターの今後の用途は決まっているのでしょうか。また，この建物に隣接する交通機動隊庁舎は，1961年に竣工されていて老朽化もかなり進んでいると聞いています。