愛知県議会 2023-03-13 令和５年建設委員会 本文 開催日: 2023-03-13
これらを踏まえつつ、陸上輸送から海上輸送への転換を図るモーダルシフトといった物流の変化を的確に捉えて、国内航路の寄港便数の拡大を目指すなど、社会情勢に対応した利用促進策に取り組んでいく必要があると考えている。
これらを踏まえつつ、陸上輸送から海上輸送への転換を図るモーダルシフトといった物流の変化を的確に捉えて、国内航路の寄港便数の拡大を目指すなど、社会情勢に対応した利用促進策に取り組んでいく必要があると考えている。
したがいまして、これをどうするかということですが、いわゆるモーダルシフトを起こしていったり、2024年問題というふうによく言われるトラックのドライバー不足があるのではないか、それに向けて今いろんな改革をしようとしています。例えばホワイト物流というのをぜひ産業界、いろんな荷主さんたちにも御理解いただこうと、こういうようなキャンペーンをさらに展開を強める必要があったりします。
近年、物流業界が抱えるドライバー不足など、いわゆる二〇二四年問題への対応が急務となる中、九州方面と近畿を結ぶ物流の大動脈が、関門ルートからフェリーを活用した豊予ルートへとモーダルシフトが進み、トラック交通量が大幅に増加するなど、徳島自動車道の存在意義が一層高まってきているところであります。
内容としては、論点①のモーダルシフトの進展など物流の変化を見据えた東北・宮城の港湾取扱貨物の増加に向けた取組や、論点④の東北・宮城のポテンシャルを踏まえた輸出の拡大・促進に向けた取組などを中心に意見交換を行い、仙台塩釜港が今後取り組むべき課題の整理を行ってまいります。
また、自動車の利用機会を減少させるということも重要であるので、公共交通機関の利用促進とともに、海上輸送であるとか、鉄道輸送など、いわゆる企業のモーダルシフトも促して、運輸部門の排出削減に取り組んでいきたいと考えている。
一、自動車などに比べて公共交通を利用すること自体環境負荷が低いことから、モーダルシフトの推進についても都市整備局と連携し、取り組まれたい。 一、令和三年度に導入したチャットボットなど、都営交通におけるデジタルやテクノロジーの導入により、業務効率化やサービスの向上に取り組まれたい。
カーボンニュートラルの実現には、より環境負荷の低い輸送手段に切り替えるモーダルシフトが有効であり、また、業界等からも長距離トラックのドライバーが少なく、確保が難しくなっているとも聞きます。
加えて、大分港大在地区では、ＲＯＲＯ船やコンテナ船取扱貨物量が増加するなど、物流業界の２０２４年問題を背景にモーダルシフトが進んでおり、今後も海上輸送ニーズは高まっていくと思われます。これらのニーズの増大に対応するためにも、港湾の機能強化も推進していく必要があると思います。 一方、コロナ禍の長期化により、本県の一大産業である観光業界は極めて厳しい状況です。
近年、ドライバー不足などから、陸上輸送から海上輸送へのモーダルシフトが進んでおり、大分港大在地区では、関東向けＲＯＲＯ船の便数は九州１位で、近年は貨物取扱量が過去最高を記録しています。 一方で、シャーシ置場の不足等が課題となり、２０２０年度から大分港大在西地区複合一貫輸送ターミナル整備事業が進められています。
二〇一九年三月に、広島経済同友会広島ブランド委員会がまとめた未来戦略の中には、欧州からの来訪者のウエートが際立って高いという広島の特性にマッチした成田・広島便の増便による乗り継ぎロス軽減や陸路からのモーダルシフトを実現することに加え、広島空港の国際線の拡充が求められていました。
今後、ＩＴ活用や保冷技術の開発などで物流におけるイノベーションを引き起こす可能性があり、新たな輸送ニーズやマーケットの開拓を通じた地域経済への波及、モーダルシフト等による地球環境への貢献の可能性も出てくるのではないかと考えます。
さらには、環境面において、同じ重量の貨物を運ぶ際のＣＯ２排出量が、海上輸送はトラックに比べて約六分の一に低減されると言われており、環境に優しい貨物輸送の転換・モーダルシフトが急務となっています。 現在、日本海側のローロー船は、博多－敦賀、敦賀－苫小牧の二つの航路しかなく、東日本の日本海側は空白地域となっております。
県といたしましては、今後とも物流事業者をはじめ、農林水産業や商工業の荷主などと意見交換をしながら、実態把握に努めるとともに、モーダルシフトの推進など、物流の効率化を図るための支援を積極的に行い、安定的な物流網の維持・充実に取り組んでまいります。 ◆（佐藤雅洋議員） 宮崎県にとって物流網は大事な血管、大動脈であります。止めることなく、さらに流れをよくしていただくよう要望いたします。
中長期的には、やはりトラック輸送の在り方、ひいては物流の在り方の抜本的な改革、構造的な改革が必要ということも考えるところですが、それに向けては、国土交通省が推進する長距離物流を中心とした輸送網の転換、いわゆるモーダルシフトが有効とされていますけれども、短距離物流についてはやはりトラック輸送が欠かせないことに将来も変わりはないと考えます。
一方で、新型コロナウイルス感染症拡大によるサプライチェーンの変化、カーボンニュートラルの実現に向けた対応、働き方改革に起因したモーダルシフトの進展など、港湾を取り巻く環境は大きく変化していることから、その動きに的確に対応していく必要があると認識しております。
一方、運送業界においては、働き方改革の推進により、令和６年度から時間外労働時間の上限規制が適用され、現状にも増してトラックドライバー不足が予想されることから、陸上輸送から海上輸送へのモーダルシフトがさらに進み、海上輸送のニーズは今後ますます高まっていくと考えています。 このような増加する海上輸送ニーズに対応するため、港湾の整備は待ったなしの状況です。
ほくほく線は通常の貨物列車の走行は難しいとのことですが、今後強まるモーダルシフトの流れが加速すれば、車両の工夫や新しい技術により、首都圏との鉄路で結ぶ貨物路線としての可能性も模索すべきだと思います。
さらに、公共交通を活用した物流のグリーン化に寄与するため、貨物輸送を担うトラックを対象に、高速道路の利用からフェリーを利用した海上輸送へのモーダルシフトを支援してまいります。 今後とも、ＧＸとの相乗効果を発揮し、人流と物流を支える基盤となる公共交通ネットワークの構築にＤＸを組み込み、全ての県民の皆様方にとって、より利用しやすい公共交通となるよう、しっかりと取り組んでまいります。
ＲＯＲＯ貨物は、トラックドライバー不足、ＣＯ２排出量の削減への対応からモーダルシフトが推進されることにより、さらなる増加が見込まれますが、千葉港のさらなる発展のためには、さきに述べた特徴を踏まえた戦略的な展開が必要と考えます。 そこで伺います。 １点目として、千葉港の最近の利用状況はどうか。 ２点目として、千葉港の利用促進に向け、県では現在どのような取組を行っているのか伺います。