奈良県議会 2022-12-09 12月09日－05号
今後、西ノ京周辺の県道は、（仮称）奈良インターチェンジやＪＲ新駅と薬師寺、唐招提寺をつなぎ、通学路や生活道路として、そして、新しい観光ルートとして期待される路線でもあり、さらなる交通量の増加が予想されます。
今後、西ノ京周辺の県道は、（仮称）奈良インターチェンジやＪＲ新駅と薬師寺、唐招提寺をつなぎ、通学路や生活道路として、そして、新しい観光ルートとして期待される路線でもあり、さらなる交通量の増加が予想されます。
福井市や越前市においても新駅の整備が計画されており、それぞれの沿線市町も今後、駅舎施設の整備と地域活性化に向けた活用を行っていくと思いますが、今後の各市町が費用を負担して整備するハピラインふくいの施設について、整備費用を負担した自治体が利用する際の方針について所見を伺います。
具体的には、ＢＲＴ新駅設置や二次交通の整備に係る方策、情報システム標準化や庁内のＤＸ化に係る適切な手法や財源措置、廃校を活用した子育て支援の拠点整備に係る財源措置などについて、助言や庁内各部及び国などの関係機関との折衝を行い、市町村の課題解決につなげているところでございます。 市町村の課題に対する認識についてお尋ねがございました。
当然、飯田に駅ができても、諏訪地域からの利便性も考慮して進んでいくものと思っておりましたが、突然飯田の乗換新駅がなくなりました。個人的には、長野県全体でＢルートを要望している中、飯田が、誘致しておいて乗換新駅を諏訪地域に相談もなく計画をなくしてしまったことは、大変残念に思います。
鉄道線形や新駅設置に係る調査・検討を進めることができてきております。 大和西大寺駅は、全国でも最も難しい立地環境で、全国でも有数の複雑な構造を有することで有名でございます。複雑な線形をわざわざ見に来られる方もおられるぐらいの駅でございます。 このような西大寺駅を高架化するものでございますので、難度の高い大規模な工事となることが見込まれます。
令和７年は大阪・関西万博の開催年であり、本県でも令和７年までに中央公園広場エリアあるいは広島駅新駅ビルの開業、また、大和ミュージアムのリニューアルオープンなども予定されていることから、アクションプランにおける目標値を計画期間中のマイルストーンとして設定することとしたところです。
この新駅開業の波及効果を最大限に生かすため、海浜幕張駅では新改札の供用開始、幕張駅北口では駅前広場の整備、幕張地区の公共交通ネットワークの利便性強化が進められています。私は、特に京葉線と総武線を結ぶ区間については利用者が増加することが予想されることから、バス交通のネットワークの構築が必要と考えており、幕張新都心への総武線の玄関口である幕張駅は重要な拠点になると考えています。
この県道湘南台大神は、寒川北インターチェンジへのアクセス道路として町北部を東西方向に貫くだけでなく、藤沢市域で発展が著しい湘南台駅周辺から慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスを核とする健康と文化の森や、東海道新幹線新駅の誘致を目指しているツインシティを連絡し、国道129号までを結ぶ湘南地域の重要な幹線道路であります。
この地区について、国が京奈和自動車道大和北道路、（仮称）奈良インターチェンジの整備、県が西九条佐保線、ＪＲ関西本線の鉄道高架化と新駅設置、大安寺柏木線の整備を進めています。 また、奈良市では、新駅西口駅前広場や六条奈良阪線の整備を進めており、これに加えて大安寺南側の市道や県が整備している西九条佐保線を南側に延伸する整備も進められています。
船橋市内では、海老川上流地区において、ふなばしメディカルタウン構想に基づく区画整理事業と一体となった新駅の開業も予定されており、今後も東葉高速鉄道は、沿線地域の発展に重要な役割を果たすものと期待しているところであります。
私の地元松戸市では、常磐線快速の新松戸駅停車や武蔵野線の新駅設置などの話があり、鉄道事業者や地元自治体等が連携を図りながら進めているところと伺っております。県としても、そのような利便性向上に向けた取組を積極的に支援するべきだと考えます。 そこで伺いますが、新駅設置等、鉄道の利便性向上の実現に向けて、県はどのように取り組んでいくのでしょうか。 次に、医療と介護の連携について伺います。
ＪＲ西日本が2025年に開業の大阪うめきた新駅に積水化学のペロブスカイト太陽電池を設置するということが発表されて、これは世界初の一般供用施設ということで注目されております。 昨日、私、この積水化学の東京本社に訪れて、責任者と２時間たっぷり話をさせていただきました。
最初に、リニア中央新幹線新駅周辺のまちづくりについてです。 リニア新駅について、長崎知事は、就任当初、駅位置を再検討する方針を示し、甲府市大津町と身延線小井川駅周辺を比較検証した結果、三年前の令和元年十二月に当初の計画どおりの甲府市大津町とすることを決定しました。 その上で、身延線小井川駅と新駅をシャトルバスでつなぎ、リニアの開業効果を最大化させるべく取り組みを進めていると承知しています。
また、沿線においては、既に駅の整備に取りかかっている箇所もあり、品川・名古屋の両ターミナル駅や神奈川新駅、さらには地上駅として初めて岐阜新駅が六月から着工したとも仄聞します。 山梨新駅については、現在、ＪＲ東海が設計作業を進めていると伺っておりますが、リニア開業効果を全県に波及させるためには、駅の整備はもとより、駅周辺の整備が重要であります。
そういう中において、いつかもわからないけれども、あそこに、新駅からはペデストリアンデッキが出るとか、いろんな夢みたいなことがあるんですけれども、それがいつかわからない、どこまで頑張ればいいかわからないというのが、地域の方のお声なわけですね。 県と市の中で交通結節の検討会議があった。その後に、また、いろんなことが起こっている。もともと街の方は、平面移動、平面横断を望んでいた。
次に、牟岐線新駅についてお伺いします。 県立新ホール完成に向け、徳島駅から僅か六百メートルのところに、知事は、新しい駅舎を三億円かけて、四国で駅間が最短となる新駅を造ろうとしています。周辺整備の市の予算額はまだ不明ですけれども、関連予算を含めると多額の事業費になることは間違いありません。 徳島駅からホールまで十分前後で歩ける距離です。何でと、率直な疑問、批判の声が、県民、市民からも多く上がります。
反対の第二は、新駅建設のための予算です。 徳島駅から市役所前まで僅か六百メートルのところに駅を造る必要があるのかという疑問も多く寄せられます。 県は、新ホールへのアクセス向上を図る新駅設置に向けた検討を行うとして、新駅設置検討事業に四千五百万円を計上し、うち三千七百九十一万円を支出してきました。
13 田中交通政策局長 城端線・氷見線のＬＲＴ化など新しい交通体系については、県、沿線市、ＪＲ西日本と共に、城端線・氷見線ＬＲＴ化検討会を設置いたしまして、それ以降、今委員からの御紹介もありましたけれども、城端線・氷見線をＬＲＴ化した場合の需要予測調査、また、仮日程の条件の下ではありますが、新駅を設置した場合の需要予測調査を実施しまして、その結果を公表しております
さらに、広域的な交通結節点としての効果が見込めることでんの新駅の整備や交通モード間の連携に向けて、現在、東かがわ市において、ＪＲ定期券で並行する路線バスを利用できる実証実験などが行われている。
この、ことでん琴平線における新駅整備については、高松市総合都市交通計画において検討が開始されて以降、三条駅から太田駅間と、太田駅から仏生山駅間に二つの駅の基本構想や基本計画が策定されてきました。平成三十年十月には現在の伏石駅となる新駅の工事が着工され、令和二年十一月二十八日の部分開業、令和三年十一月には路線バスや交通バスの乗り入れも開始された全面開業へとつながっております。