新潟県議会 2022-02-25 02月25日－代表質問－02号
新潟空港を拠点に仙台空港などの地方の主要空港を結ぶトキエアが本年秋に就航する見込みとなっております。フランスＡＴＲ社製のターボプロペラ機70人乗り２機を使用し、４路線各２往復での就航を計画しております。
新潟空港を拠点に仙台空港などの地方の主要空港を結ぶトキエアが本年秋に就航する見込みとなっております。フランスＡＴＲ社製のターボプロペラ機70人乗り２機を使用し、４路線各２往復での就航を計画しております。
佐渡のトキ、豊岡のコウノトリ、鳴子のマガン、出水の鶴、小山市の渡良瀬遊水地とコウノトリの活動などの地域活性化の事例は有名であります。特に、ＦＡＯの選定地でもある佐渡のトキや、豊岡のコウノトリを育む生物多様性農業への支持が、お米の販売価格に反映し、トキ米やコウノトリ米として流通しています。
来年度は、地域航空会社トキエアの就航が予定されています。この間、県議会はもとより、地元経済界からの後押しもあり、新潟発のベンチャー企業として、全国からも注目を集めているところです。 県といたしましては、トキエアの経営を早期に安定させるための支援とともに、より多くの方々にトキエアを御利用いただくための取組を行うことにより、新潟空港のさらなる拠点化を進めてまいります。
日本でもトキの復活を願い、コウノトリの復活を願い、農業者自らが使用をやめている地域もあります。しかし、現在の日本の水田農業にとっては害虫の駆除において利便性の高い重要な農薬であり、農林水産省や農薬工業会からは人体にも安全であるとしています。
それで、今度は新潟ですけれども、例えば、佐渡ではトキですが、同じような取組をやっています。 それで、今年、この中信地区で、本当に安曇野市ですけれども、コウノトリもトキも見つかっているのです。ということは、そういう環境が長野県にもあると私は捉えています。本当に地域の人にとっては珍しいということで終わってしまうかもしれないですけれども、珍しいだけでは終わらせない。
しかし、これはトキエアの採算性の問題もあり一概には言えません。 他方、県としても巨費を投じて佐渡空港の環境整備に努めているので、従来型機材でも、可能な限り早期に就航させることをトキエアに主張すべきではないかと考えますが、知事御所見をお伺いいたします。 羽田空港の地方空港枠は全部で465枠あり、そのうち５枠が政策コンテスト枠、３枠が新規参入枠で、プロペラ機も飛行可能と仄聞しております。
国連食糧農業機関では、世界的に重要かつ伝統的な農林水産業を営む地域を世界農業遺産として、日本国内では11地域を認定しており、トキと共生する佐渡の里山などが名を連ねています。
昨冬、我が県を襲った豪雪では、12月の関越道の渋滞に続いて、１月７日から豪雪で上越地域でも高速、国道、えちごトキめき鉄道がストップし、大規模な交通障害や家から１週間も出られないという事態が発生いたしました。 少し記憶をたどりますと、３年前の冬にも豪雪がありました。三条地域においての甚大な被害や大渋滞が思い出されます。３年前の豪雪の経験は、昨冬の豪雪への対応に生かされたのでしょうか。
トキのように一度絶滅をすると、その復活作戦は費用と期間は膨大になります。鳩舎を増築し、体制を強化して、シラコバト増殖に全力で取り組んでいただきたいが、環境部長、御答弁を求めたいと思います。 〔小池要子環境部長登壇〕 ◎小池要子環境部長 秋山文和議員の御質問にお答え申し上げます。
トキエアと佐渡空港について伺います。 2021年９月７日、ターボプロップ機メーカーのＡＴＲ社は、現在開発中のＡＴＲ42－600Ｓについて2023年に初飛行、2025年初頭の納入予定を発表しました。トキエアの就航計画によると、ＡＴＲ42－600Ｓによる新潟－佐渡間の就航は2023年秋が予定されておりますが、計画より２年以上の遅れが出てしまうことになります。
えちごトキめき鉄道も新型コロナウイルスの影響を大きく受けております。えちごトキめき鉄道の2020年度決算は、運賃の増額改定を行ったものの、新型コロナウイルス感染症の影響によって鉄道利用が大きく減少したことなどで営業損失を計上しました。 県は経営状況をどのように評価されているのか伺うとともに、経営の安定化に向け、どのような取組が必要と考えておられるのか伺います。
71 黒崎広域交通対策・ＬＲＴ化検討班長 今ほど御紹介ありました、えちごトキめき鉄道のえちご押上ひすい海岸駅でございますけれども、この駅名につきましては、糸魚川市が昨年６月から７月までの約１か月間、地元住民、糸魚川市への通勤・通学利用者を対象に公募を行いまして、提案があったものの中から、最終的にはえちごトキめき鉄道において決定されたものであると聞いております
そのような中、新潟空港を拠点に各地を小型機で結ぶ、ＬＣＣのトキエアが、成田から佐渡への試験飛行を開始し、新潟、東京、首都圏を結ぶ新たな空の足として大いに期待するところでもあります。
１つ、トキエア株式会社への支援の検討状況について。 １つ、万代島地区のにぎわい創出に向けた取組について。 １つ、観光キラーコンテンツの創出について。 １つ、宿泊施設等に係る新型コロナウイルス感染症の感染防止対策認証制度の創設の必要性について。 １つ、新潟空港に関連して １、コンセッション導入の可能性について。 ２、アクセスバスのバリアフリー化について。
えちごトキめき鉄道の鳥塚亮社長は、就任以来、「駅をにぎやかにする」をモットーに、先般、国の事業を活用してＳＬのデゴイチの動態展示を始め、様々な斬新的な取組をしているところでありますが、県としても、えちごトキめき鉄道の最大の株主として、交流人口の増加あるいは起爆剤として、地元自治体と協力してこうした構想の後押しを積極的に行うべきと考えますが、知事の所見を伺って、私の一般質問を終わります。
この背景には、国においてコンセッションを積極的に拡大する方針に加えて、新潟空港についてはトキエアの計画自体が大きな反響を呼んでいることがあるかと思います。 知事は、関西国際空港等のコンセッションに関わってこられたと聞いています。
それから、佐渡で絶えたトキも、中国からこっちへ持ってきて、何とか緒に就いた。そういう事例等のよい面、あるいは成功した方法の中で、取り入れるものがあったのかどうなのか。それらは検証してみましたか。ライチョウは、これからはもう大丈夫だという確信を持っていいんですね。 私が申し上げたいのは、標高の高いところでしょう。
県内において国内格安航空会社であるトキエアが設立され、就航に向けた取組を進めているところでありますが、一般的にＬＣＣは機材の回転率と座席利用率を上げることで成り立つビジネスモデルであり、サービスを絞り込み、人件費や機材費などコストを抑えることで収益を確保していることから、現在のような状況下では、トキエアにおいてもＬＣＣビジネスの特性を発揮できずに危機的な状況になることが懸念されます。
そのほか地域公共交通機関の輸送実績を見ると、鉄道関係の４月から10月実績の対前年比は北越急行が39.2％減、えちごトキめき鉄道が27.4％減、離島航路の１月から10月輸送実績も佐渡航路が57.3％減、粟島航路が58.3％減となっています。
ここ数年で、例えば北陸と関西を結んで、山陰への将来的な就航の可能性も報道されたジェイ・キャスという会社や、新潟空港を拠点とするトキエアなど、地方路線を中心に結ぶ地域航空会社の発足が相次いでいます。 こうした動きを受けて、今後、地方路線就航に向けた自治体間競争も恐らく活発になっていくというふうに思います。