岐阜県議会 2023-12-01 12月14日－03号
近年、ｅスポーツの市場は、スマートフォンの普及拡大やインターネットの通信環境の高速化、大会やイベントの発展・定着、ゲームの実況配信等による関連ビジネスの拡大、プロスポーツチームの参入、異業種スポンサーの増加などの要因により、右肩上がりで拡大をしています。
近年、ｅスポーツの市場は、スマートフォンの普及拡大やインターネットの通信環境の高速化、大会やイベントの発展・定着、ゲームの実況配信等による関連ビジネスの拡大、プロスポーツチームの参入、異業種スポンサーの増加などの要因により、右肩上がりで拡大をしています。
また、平成4年に示した「九州新幹線（長崎ルート）等の整備に関する基本的考え方」において、佐世保線の輸送改善を図ることとしており、この考え方に基づき、昨年度まで佐世保線の高速化事業を実施してきたところであります。 現在、九州新幹線西九州ルートの新鳥栖－武雄温泉間の整備については、国と佐賀県で幅広い協議が続けられております。
ち │ │ 事 業 名 │ 貸付決定件数 │ 貸付決定額 ├────────┬────────┤ │ │ │ │ 貸 付 額 │ 貸付予定額 │ ├────────────────────┼────────┼─────────┼────────┼────────┤ │鉄道高速化関連事業
例えばリモート技術、ドローン技術、センシング技術、あるいはＡＩ等の発展により、人・もの・情報の移動、処理が著しく高速化しています。こうした先端技術を地方に実装することで、仕事においても、私生活においても、豊かな自然資源を最大限活用することが可能になると私は考えています。
鉄道網については、現在、本年３月に開業したＪＲ奈良線の高速化・複線化第二期事業のほか、駅舎のバリアフリー化、京都丹後鉄道の安心・安全な運行確保に向けた施設の老朽化対策、車両の更新などに取り組んでおります。 また、地域における生活に不可欠な路線バス等の運行を確保するための支援や、持続可能な公共交通の維持・確保を目指し、町村等による地域公共交通計画の策定を支援しております。
リニューアル後のウェブサイトは、昨年実施した調査結果も踏まえ、旅行中でも利用してもらえるよう、スマートフォンの閲覧を重視した縦型画面レイアウトの導入、５Ｇの普及など通信速度の高速化に対応した動画の効果的な使用、ＳＮＳと連動した情報提供など、コロナ以降の国際的なトレンドを取り入れたものとしておりまして、旅行会社だけではなく、近年増加している個人旅行客へも効果的に情報発信ができるものになったと思っております
県では、これまでＪＲ東日本に対し、中央東線高速化促進広域期成同盟会や沿線九市との連携を通じて、利便性向上に向けた要望活動を行ってまいりました。 その成果として、昨年三月のダイヤ改正では、早朝に運行する特急かいじ号の始発時間が繰り上げられ、朝八時台の新宿駅到着が実現いたしました。 さらに、本年三月には特急二本の終点が東京駅まで延伸され、新幹線などへのアクセス向上が図られたところであります。
ＪＲの高速化というのは、県民の皆さんにもたくさん寄附をしていただいて、その結果としてこの高速化ができ、現在、私もその恩恵にあずかって、西部から特急で来させていただいています。本当に、特急でも２時間かかっていたのが１時間ということになったということは非常に大きかったと思います。
次に、ＪＲ常磐線の高速化についてであります。 同プランでは、地域内の道路ネットワークや地域公共交通に関する内容が中心となっておりますが、浜通り地域にアクセスする広域的な交通ネットワークであるＪＲ常磐線も重要な交通インフラであります。
この状況では、地方に新しい鉄道をしく、または既存の路線の高速化はかなり望めない状況にあります。しかし、リニアに関連している今なら可能性が少しあるとも思います。今後、人口減少が進む中、将来的に飯田線も赤字になる可能性があり、将来乗換新駅は飯田線の救世主になる可能性もあると思います。
Ｗｅｂの世界は通信速度の高速化に伴い、現在、Ｗｅｂ３．０と言われる時代に突入し、新たな世界が広がろうとしています。Ｗｅｂ１．０とはメールやインターネットが始まった時代、Ｗｅｂ２．０ではＥコマースやＳＮＳから拡大し、４Ｇのインターネット接続が可能となったことで多種多様なものからデータを集めるＩｏＴ、大量データを解析するＡＩ、決済手段の多様化といった用途にまで発展し現在に至っています。
しかしながら、端末の整備やネットワークの高速化が目的ではありません。充実したＩＣＴ環境の下、どのような子供を育てる教育を目指していくのか、ビジョンを掲げ、計画的に取り組んでいく必要があると思います。国は、今後の学校教育の情報化の方向性を示す学校教育情報化推進計画を策定するとのことであり、県としても、計画的にしっかりと取り組んでいく必要があると考えます。 そこで伺います。
時は昭和六十年、板垣清一郎知事の下で策定された第七次山形県総合開発計画では、奥羽、羽越両新幹線の建設を長期目標として取り組むとともに、当面の課題として、新幹線との円滑な乗り継ぎ方法及び在来線の高速化など利用拡大に結びつく整備を促進すると盛り込まれました。翌六十一年には旧国鉄内に新幹線接続在来線速達性向上検討プロジェクトチームが発足し、年末には新幹線直行特急早期実現期成同盟会が設立。
しかし、既に行われている四国における鉄道の抜本的高速化に関する基礎調査では、瀬戸大橋を経由し四国内の県庁所在地を結ぶルートにおいて、費用便益比が一を上回る結果が得られており、現在整備中の整備新幹線と比べたとしても、投資効率性の面からも遜色がないものであります。
また、委員からは、地域公共交通におけるＳｕｉｃａの導入や、地域鉄道の維持、高速化等について質問が出されました。 企画振興部からは、県内で多くの方が利用できるキャッシュレス決済の早期普及を目指して年内に方向性を示すよう検討を進めるとともに、地域鉄道の観光利用に向けた取組を加速化するよう関係団体と連携していくとの答弁がありました。
また、ＪＲ佐世保線については、平成31年3月、佐世保市、ＪＲ九州及び県で合意した「輸送改善に係る高速化対策」について、県による地上設備の整備とＪＲ九州による振り子型車両の導入等を実施し、9月23日から高速化走行が開始されております。 さらに、同日から長崎本線（諫早～江北間）についても、ＪＲ九州から鉄道施設等の譲渡を受け、上下分離方式による運行が開始されているところであります。
減災対策による被害の最小化を目指して、87ページの現状分析・課題のｌ及びｎにもございますとおり、上水道の基幹管路の耐震適合率の向上や、法定耐用年数を超過する管路の更新、原子力災害等に備えた各種対策を進めるべく、89ページにございます具体方策の25番、府営水道において老朽化した送水管を計画的に更新し、耐震化を進めるとともに、28番、原子力災害発災時などの緊急時モニタリング体制について、情報通信処理の高速化
思い起こせば、私が県議になったばかりの23年前、当時の熊本都市圏交通関係の特別委員会や常任委員会での論議は、東バイパスの都市高速化、中央分離帯をなくしての６車線化、また、主要道路との立体化など、激しい論議が交わされた記憶がありました。 しかしながら、諸般の事情により、結局都市高速道路を諦め、現状の６車線化になり、立体交差は近見交差点の１か所のみしか実現できていない状況です。
県では、こうした課題に対応する狙いで、スマートフォンの閲覧を重視した縦型の画面レイアウトへの変更により旅行中でも利用してもらえるようにするということですとか、５Ｇの普及など通信速度の高速化に対応して動画を効果的に使用する、あるいはＳＮＳと連動した情報提供から旅行商品の販売に至るまでのデジタルマーケティングの動線整備に加えまして、最新のコロナ対策やコロナ以降のトレンド、ネイティブの視点を盛り込んだ特集記事
県は、令和４年度当初予算で在来線高速化の調査費を計上していますが、現在の進捗状況について伺います。 大糸線の糸魚川－南小谷間の存廃議論が一部報道でなされるなど、存続が危ぶまれるという声が聞こえています。大糸線利用促進輸送強化期成同盟会は、沿線の活性化及び持続可能性を検討する振興部会を設置しました。