富山県議会 2023-11-01 令和５年11月定例会 代表質問
県内各地で、住民が運転する自家用車への相乗りやデマンド型の乗り合い交通、地区内を小型低速電動車両で移動する社会実験が行われていますが、コミュニティーバスの隣接自治体間の相互乗り入れに課題があるとの声も聞かれます。
県内各地で、住民が運転する自家用車への相乗りやデマンド型の乗り合い交通、地区内を小型低速電動車両で移動する社会実験が行われていますが、コミュニティーバスの隣接自治体間の相互乗り入れに課題があるとの声も聞かれます。
さらに、自然に優しい電動車両の導入や地域の象徴を待合ブースにあしらうなど工夫も施されています。 鉄道に比べ、利便性だけでなくて魅力も格段に向上しているので、地域の皆さんに今まで以上に活用していただき、長く愛される交通手段になることを期待しています。 路線の復旧はめどが立ちましたが、真の復興は沿線住民の皆さんに、地域が以前よりよくなったと思っていただくことです。
グリーンスローモビリティーは、時速20キロメートル未満で公道を走行できる小型の電動車両を用いた新たな移動サービスであり、県内でも千葉市や四街道市などで実証実験が行われております。
現に世界最大の自動車市場となっている中国では、石油エンジン車の販売禁止が具体的にスケジューリングされ、電動車両への転換が急ピッチで進められています。 これを背景として、車両の電動化や水素燃焼エンジンの搭載での脱石油化に向け、世界規模で既存自動車メーカーや新規参入メーカーが技術革新を競っており、既に我が国でも電動四輪駆動軽トラックを含めたコンセプトカーも発表されている昨今の状況です。
１つ目の柱として、2030年代早期に、主要市場で投入する新型車を全て電動車両にしていくこと、より競争力の高い効率的なＥＶの開発に向けたバッテリー技術の革新、エネルギー効率をさらに向上させたｅ－ＰＯＷＥＲの開発、少し毛色が変わってくるのですけれども、再生可能エネルギーによる分散型発電に貢献するバッテリーエコシステムの開発、生産技術イノベーションによるエネルギーと資源利用効率の向上の５本柱でカーボンニュートラル
こうした災害時に企業や団体等から協力を仰ぐため、愛知県においても様々な協定を結んでいることは承知しておりますが、最近では、去る六月二十四日に、三菱自動車工業と県内に販売店を持つ四つの三菱自動車販売会社との間で、災害時における電動車両等の支援に関する協定を締結しております。
電動車両は、最も普及が進んでいるハイブリッド車──ＨＶをはじめ電気自動車──ＥＶ、プラグインハイブリッド車──ＰＨＶ、そして燃料電池車──ＦＣＶが対象となります。 しかし現時点では、これらの電動車両の普及はあまり進んでいません。日本自動車販売協会の2020年12月の燃料別販売台数統計によりますと、登録乗用車の電動車の比率は39.4％と、およそ４割。
電気自動車等の電動車両につきましては，３つの主な価値として，地球温暖化対策などの環境面における価値，静粛性・加速性のあるモビリティーとしての価値，そして災害時等には，車両に搭載された蓄電池により非常用電源に活用できるエネルギーインフラとしての価値が注目されています。
また、小型ポンプ車でも走行が困難な地域における活動体制を強化するため、より機動性が高い電動車両を活用したファーストエイドチームを本年一月に千住消防署に配置いたしました。 さらに、四月に葛飾区奥戸において運用を開始する即応対処部隊にもファーストエイドチームを配置するなど、今後も地域特性を踏まえた活動体制の強化に努めてまいります。
そこで、近く電力事業者と早期復旧の体制づくりや電源車の確保等に関する相互連携協定、また自動車メーカー及び販売店とは電動車両に関する支援協定をそれぞれ締結することとしております。さらに、新たに市町村向けの補助制度を設けて非常用発電機の整備など必要な対策を後押ししてまいりたいと考えております。これら対策を平時から着実に推進することにより、停電被害を低減させるべく取り組んでまいります。
さきに述べたように，電源が喪失した場合の対処方策の一つとして，県では，ＥＶ等の電動車両が有する給電機能を，災害時の電力供給源として活用する取り組みを始めたと伺っております。
その中で、ＦＣＶは電動車両の一つとして位置づけられているものの、国の普及目標では2030年の乗用車販売台数のうち３％以内とされており、電動化の主流と期待されているようには見えません。現状を見ても、全国でＦＣＶの普及台数は約3,000台、ＦＣＶに水素を充填する水素ステーションは約110カ所となっており、普及はかなりおくれている状況となっています。
電動車両用充電器の公共施設への設置、電動車両や充電器の購入・設置費用に係る補助金の予算確保を求める陳情でございます。 閉会中委員会以降の情勢に変化はございません。
電動車両用充電器の公共施設への設置、電動車両や充電器の購入・設置費用に係る補助金の予算確保を求める陳情でございますが、第四回定例会以降の情勢に変化はございません。 なお、本県の急速充電器の設置状況につきまして、充電器メーカや自動車会社等で構成し、電気自動車の充電インフラ整備を推進しておりますチャデモ協議会の公表資料によりますと、昨年九月二十一日現在で百二十五カ所、百三十一基となっております。
例えば、トヨタ自動車におきましては、二〇三〇年に世界販売台数の約半分に当たります五百五十万台以上を電動車両にし、うち百万台以上をＥＶとＦＣＶにすると発表しており、それぞれ進めていく方針でございます。
電動車両用充電器の公共施設への設置、電動車両や充電器の購入・設置費用に係る補助金の予算確保を求める陳情でございますが、第三回定例会以降の情勢に変化はございません。 なお、本県の急速充電器の設置状況につきまして、充電器メーカや自動車会社等で構成し、電気自動車の充電インフラ整備を推進していますチャデモ協議会の公表資料によりますと、本年九月二十一日現在で百二十五カ所、百三十一基となっております。
電動車両用充電器の公共施設への設置、電動車両や充電器の購入・設置費用に係る補助金の予算確保を求める陳情でございますが、第二回定例会以降の情勢に変化はございません。 なお、本県の急速充電器の設置状況につきまして、充電器メーカや自動車会社等で構成し、電気自動車の充電インフラ整備を推進していますチャデモ協議会の公表資料によりますと、本年九月二十一日現在で百二十五カ所、百三十一基となっております。
電動車両用充電器の公共施設への設置、電動車両や充電器の購入・設置費用に係る補助金の予算確保を求める陳情でございますが、閉会中委員会以降の情勢に変化はございません。 なお、本県の急速充電器の設置状況につきまして、充電器メーカや自動車会社等で構成し、電気自動車の充電インフラ整備を推進していますチャデモ協議会の公表資料によりますと、本年五月十八日現在で百二十五カ所、百三十一基となっております。
電動車両用充電器の公共施設への設置、電動車両や充電器の購入、設置費用に係る補助金の予算確保を求める陳情でございますが、前回定例会以降の情勢に変化はございません。 以上で説明を終わります。よろしくお願いいたします。
電動車両用充電器の公共施設への設置、電動車両や充電器の購入、設置費用に係る補助金の予算確保を求める陳情でございますが、平成二十八年第三回定例会以降の情勢に変化はございません。 以上で説明を終わります。よろしくお願いいたします。