宮城県議会 2024-02-28 02月28日－06号
運行コストもゴンドラ内には運転要員は必要なく、構造も比較的簡単ですので、メンテナンスなどの人件費も少なく済みます。そのほかバリアフリー対応が容易なこと。排気ガス騒音が少なく、環境への負担が少ないこと。交通渋滞などに影響されないことなど、数多くのメリットがあります。
運行コストもゴンドラ内には運転要員は必要なく、構造も比較的簡単ですので、メンテナンスなどの人件費も少なく済みます。そのほかバリアフリー対応が容易なこと。排気ガス騒音が少なく、環境への負担が少ないこと。交通渋滞などに影響されないことなど、数多くのメリットがあります。
また、高齢化による全国的なバス運転者不足が問題となる中で、運転者の確保、安全の確保、インバウンドの回復等を見据えた利便性の向上のためのコストなど、今後の運行コストは増加するものと考えます。 要するに、現行のまま、県内のバスネットワーク、とりわけ不採算路線を企業内補助で維持していくことは、極めて難しいとの指摘がございます。
一方で、原油価格や物価の高騰により、１次産業における生産コストや運輸業における運行コストの増加といったマイナスの影響が生じており、県経済の回復の妨げとなることが懸念されます。 このため、まずはコロナ禍からの回復途上にある県経済を下支えするべく、原油価格や物価の高騰による影響を受けた事業者への支援をきめ細かく行うとともに、観光や飲食、物販に関する需要喚起策を積極的に展開します。
次に、自動運転の実証についてでありますが、自動運転は、導入・運行コストや走行環境の整備等の課題があるものの、議員御指摘のとおり、過疎地や観光地等での有力な公共交通手段の一つとして、今後の普及拡大が期待されるところです。
56 岡田広域交通対策・ＬＲＴ化検討班長 あいの風とやま鉄道の列車の増便や運行区間の延伸は、利用者の利便性向上につながる一方で、運行コストの増加や貨物線使用料の減収が伴いますことから、利用実態や費用対効果などを十分勘案しながら検討する必要があり、それらの状況を踏まえて対応することとしているということでございます。
次に、中山間地域への自動運転バスの導入に向けた支援についてでありますが、過疎化や人口減少等により、中山間地域の公共交通の維持が困難な状況にある中、自動運転バスは、導入・運行コスト等の課題はあるものの、新たな公共交通として、地域住民等の日常生活に必要な移動手段の確保に貢献できるのではないかと期待しているところです。
◎知事（三日月大造） バスやＢＲＴなど代替交通手段への転換には、多額の初期投資や運行コストが必要であること、乗務員の確保が困難であること、鉄道から代替交通への転換率が６割から８割程度と見込まれるなど、多くのデメリットがあるということでございます。 また、鉄道を廃線にした場合は、道路渋滞の発生、通学利便性の低下、まちのにぎわいの衰退など、多くの影響や問題点が想定されるということもございます。
◎松岡 交通政策課長 自動運転技術が導入されると、無人化により運行コストが削減できること、運行回数を増やすことができること、赤字路線に新たに路線バスが導入できることなどの効果があると考えている。群馬県では昨年策定した「群馬県交通まちづくり戦略」に位置づけて取組を行うものである。
導入後の波及効果といたしましては、導入が進むことにより公共交通空白地が縮小されていくことや、地域の移動需要に対応したきめ細やかな運行が可能になるとともに、自家用車を使用することができるために運行コストが抑制され、効率的で持続可能な運行が可能となります。
ＡＩやＩＣＴなどの新技術を公共交通に活用することは、運行コストの低減が図れるほか、これまで運行が難しかった地域にも移動手段の導入が可能となるなどの効果があると考えております。前橋市の取組は、デマンド交通等の運行管理にＡＩ技術を導入することで、人工知能がルートを最適化して走行することが可能となるものであり、県からもパーソントリップ調査データを提供するなど、連携して取り組んでいるところであります。
◎中島聡 県土整備部長 自動運転についてでございますが、路線バスなどの公共交通に自動運転技術が導入されますと、無人化によりまして運行コストが削減できることから運行回数を増やすことができたり、また、これまで赤字路線でバスの運行が難しかった地域に新たに路線バスを導入できるなどの効果があると考えております。
こちらの便数をぜひふやしていただきたいというお話でございますが、あいの風とやま鉄道では列車の増便や運行の区間の延伸につきましては、確かに利用者の利便性の向上にはつながるのですが、運行コストの増加や貨物線路使用料の減収等がある等で、そういったことを見きわめた上で対応したいということでございます。
近年、人口減少や少子高齢化など社会環境が変化する中、住民のニーズにこたえるため、従来の定時定路線の住民バスから、デマンド型乗り合いタクシー等への転換を進めている市町がありますが、地域によっては運行コストの面や事業者側の体制面などでの課題も生じております。
一般に列車の増便は利便性の向上につながりますものの、運行コストの増加や貨物線路使用料の減収が伴いますことから、利用実態や費用対効果などを十分勘案しながら検討する必要がありますが、御指摘の運行区間の時間帯について、あいの風とやま鉄道では、利用状況や前後の列車との間隔がそれほどあいていないことなどから、増便は難しいとしております。
例えば、京奈和自動車道の橿原北インターチェンジ、橿原高田インターチェンジ間が整備される際には、あわせてイオンアルル付近にバス停留所を設置し、奈良・関西国際空港線を運行ルートを変更して乗り入れることによって、その地域住民の関西国際空港と奈良までの公共交通を最少の運行コストで確保することができると考えます。
しかし、それが入ってきますと、これは、昨年の11月にあいの風とやま鉄道利用促進協議会に出された資料の中に、あいの風とやま鉄道から出てきている文書に、快速列車の増便は人件費や動力費など運行コストが増加するほか、旅客列車の走行距離がふえることで貨物線路使用料は減少することから──これは貨客割合に伴って変動するんですが、利用者の増加が見込まれなければ、あいの風とやま鉄道の経営収支に影響するという括弧書きの
また、お話に出ました列車の増便、また運行区間の延伸については、利便性の向上にもちろんつながるわけですけれども、他方で運行コストの増加、これは例えば通勤快速列車を増便しますと、泊－金沢間で１往復すると、計算すると6,200万ほどお金がかかるというか、赤字が増えるといったようなことが例えばございます。また、もちろん貨物線路使用料の減収といったこともあるわけであります。
20 酒井総合交通政策室課長 列車の増便、それから今回の御提案のような運行区間の延伸ということになりますと、確かに利便性の向上につながるわけでございますけれども、一方で運行コストの増加とか、それから並行在来線特有の話として、貨物線路使用料の減収等の問題もございまして、利用実態とか費用対効果などを十分勘案しながら、検討する必要があると考えております。
運行コストの削減で、経営の安定化と利用促進となる通学定期割引率の拡大を含めた運賃の見直しを図るよう取り組んでいただきたいと思います。県としても、この提案を含め経営安定化に向けての新たな経費削減策の実施を会社に対し働きかけていただきたいと思います。 そこで伺います。会社の経営安定化に向けて新たな経費削減策に取り組むべきと思うが、どうか。 以上、１問目を終了します。明確な御答弁をお願いいたします。