長崎県議会 2023-12-01 12月01日－02号
これまでも提案してきておりますけれども、南北幹線道路、これは完成までの期間、結構一定の期間がかかりますけれども、暫定的に通行料金の低廉化を考えられないのでしょうか。 並行する国道206号は、ご存じのとおり、県内で最大の渋滞路線であり、交通事故多発交差点を含め、一刻も早く対策を検討しなければならない路線だと認識しているはずです。
これまでも提案してきておりますけれども、南北幹線道路、これは完成までの期間、結構一定の期間がかかりますけれども、暫定的に通行料金の低廉化を考えられないのでしょうか。 並行する国道206号は、ご存じのとおり、県内で最大の渋滞路線であり、交通事故多発交差点を含め、一刻も早く対策を検討しなければならない路線だと認識しているはずです。
新聞報道等で話題となっている有料の都市高速道路方式は、自治体からの出資や民間からの資金を調達して、運営する公社が通行料金を返済する仕組みです。
また、この三年間、コロナ禍により経済が低迷し、また、市民生活にも閉塞感がある中、究極の経済対策の一つとして、名古屋高速道路料金を償還主義から恒久有料化として料金を減額、安くするという今後の名古屋高速道路の通行料金の値下げについて愛知県の御所見を伺います。
ポート事業について…………………………………四〇〇 吉田保健医療局長答弁………………………………四〇一 柴田高伸議員再発言…………………………………四〇二 25 朝日将貴議員、木曽川用水受託事業の今 後の進め方について…………………………………四〇二 長田農林基盤局長答弁………………………………四〇四 26 桜井秀樹議員、名古屋高速道路の都心ア クセス事業、通行料金
障害者割引制度は、通勤、通学、通院等の日常生活において有料道路を利用する障害者を対象に、通行料金の50％を割り引くものです。対象者は、自ら運転する身体障害者、または介護者が運転する車両に同乗する重度の身体・知的障害者です。 対象車両は、事前登録された車両でなければならず、障害者１人につき１台に限られております。
初めに、九十九里有料道路の料金徴収についての御質問ですが、千葉県道路公社が管理する当該道路は、有料道路制度を活用して整備した道路であり、人員を配置して通行料金を徴収しています。料金所の設置箇所や人員を配置する時間については、維持管理、人件費等に要する費用や、徴収可能な料金収入等を勘案して定めており、現在、真亀、豊海及び白子の料金所で、交通量が多い朝６時から夜10時を基本に徴収を行っています。
最後に、東京湾アクアライン通行料金800円の恒久化についてであります。 アクアラインの通行料金の普通車の800円化が実現して、はや13年４か月となります。この通行料金の引下げは、アクアラインと一体となって首都圏の広域的な幹線道路ネットワークを形成する湾岸道路、京葉道路や圏央道、館山道などの整備が進むとともに、湾岸地域の慢性的な交通混雑の解消に寄与しております。
── ３ 高橋 浩 議員 立千民（一般質問） 【木更津市】 ─────────────────────────────────── １．ちばアクアラインマラソンについて ２．学校給食費無償化について ３．食糧安全保障について ４．防災安全保障のための公共事業の平準化について ５．インターチェンジ周辺の開発について ６．ローカル鉄道について ７．東京湾アクアライン通行料金
警察問題について………………………………………………………………………… 17 （た） ○高橋秀典君（自民党） 農林水産常任委員会委員長報告……………………………………………………………………… 329 ○高橋 浩君（立千民） ちばアクアラインマラソン、学校給食費無償化、食糧安全保障、防災安全保障のための 公共事業の平準化、インターチェンジ周辺の開発、ローカル鉄道、東京湾アクアライン 通行料金
その国道四六三号の新見沼大橋区間で通行料金が発生することは、利用者の心理的な抵抗となり、う回する車も多いのが現状であります。 そのう回路の沿道住民は、長年にわたり交通安全不安や環境問題に悩まされているのも実情であります。
有料道路においても、通行料金の支払いをキャッシュレスで行うことは、利用者の利便性向上や料金所の渋滞緩和などの観点から重要であると考えます。
新たな高規格道路の早期実現に向けては、前回の質問でも提案しましたが、福岡市や北九州市で実現している都市高速道路と同じように、県と熊本市が道路公社をつくり、地元の銀行から融資を受けて建設を行い、通行料金で建設費を返済するのが最善の策と考えます。
一方で、高過ぎる通行料金が見えない壁となり、県民や国民の前に立ちはだかり、本四間の交流促進の大きな足かせとなっておりました。 平成十五年に飯泉知事が就任後、知事自らが強いリーダーシップを発揮し、県議会はじめ関係団体の皆様方と連携し、真の夢のかけ橋となるよう、料金格差の是正に向け国へ求め続けた結果、当初国から不可能とも言われた全国共通料金制度が平成二十六年度に実現しました。
このうち厳木多久有料道路につきましては、平成八年七月から令和八年七月までの三十年間において通行料金を徴収することとされており、残り約四年間の料金徴収期間を有しております。 無料化し、本路線を清算するとなれば、今後得られるはずの収益が得られなくなり、その分、清算時の県の負担が増えることとなります。
第十七号議案及び第十八号議案は、阪神高速道路株式会社及び大阪府道路公社が、通行料金の割引を適用する自動車の要件等の一部を変更することについて、同意するものです。 第三十三号議案は、府有地の不法占拠に伴う建物等収去土地明渡請求及び使用料相当損害金の支払請求について、不法占拠者を相手方として訴えを提起するものです。
アクアラインの通行料についての御質問ですけども、通行料金800円となった平成21年８月以降、年々増加してきておりまして、令和元年度は１日平均４万8,400台となりました。令和２年度でございますが、新型コロナウイルス感染症の影響もございまして、１日平均４万4,100台となりました。
道路延長は1.7キロメートル、建設費は約56億円、供用日は平成４年10月１日、通行料金は普通車が260円、大型420円、大型特殊950円、軽車両50円となっております。 当路線は、これまで栃木県道路公社が管理しておりましたが、本年９月30日をもって料金徴収期間が満了することから、料金を無料にした上で栃木県が管理を引き継ぎます。
次に、東京湾アクアラインの通行料金800円の継続に関する要望について申し上げます。 先月18日、知事に同行し、斉藤国土交通大臣に対し、アクアラインの経済効果をさらに高めるとともに、本県の安定的、持続的な発展のため、東京湾アクアラインの通行料金800円の継続と、今後も３年ごとに継続していくことについて要望してまいりました。
また、令和３年３月に広島呉道路の広島大橋を含む区間について一部連続利用割引が可能となったことにより、広島大橋の料金との利便性の均衡を図る観点からも、海田大橋についてＥＴＣ通行料金の割引率の引上げを行う必要があると判断し、実施したものでございます。
私は毎日、安芸灘大橋を渡り、呉のまちへ仕事や買物に出かけますが、その橋の通行料金の高いこと、これには閉口しております。私のように橋を生活道路として日々利用している人は、ほかにも多くおられます。 無料化までいかなくても、せめて片道百円、往復二百円程度で利用できる料金を考えていただきたいです。私たち島に暮らす者が、もう少し気軽に利用できるような御配慮をいただきたい。よろしくお願いします。