関する新規の陳情九件に関して、鹿児島市のサッカー等スタジアム構想の中間報告に関し、市との連携について質疑があり、「鹿児島市に対しては、本年一月七日に設置した県市連絡会において、当初から、サッカー等スタジアムの機能、規模、構成について考え方を照会するとともに、仮に鹿児島港本港区エリアに設置するとした場合に想定される課題として、ウォーターフロントパークの取扱い、同エリアのグランドデザインとの整合性、臨港道路
60 ◯黒川港湾空港課長 先ほど臨港道路という話がございましたので、現在の取組状況についてお話いたします。 道路建設課長から産業道路と国道二百二十五号、合わせて十万台の交通量があるということを先ほどお話いただきました。
私たちの日常生活の中で、県管理の国道や県道、臨港道路を通らない日はありません。日常生活の重要なインフラを県で維持していただいていることには感謝申し上げます。しかし、年間を通して大変気になっているのが、沿道の雑草です。特にこの時期は、日差しも雨も十分に受けた雑草が一晩ですくすくと育っています。景観のために設置されたはずの植栽帯にはこれでもかと雑草が生い茂り、逆に景観を損ねています。
続きまして、鹿児島港臨港道路についてお聞きします。 鹿児島港を南北に結ぶ臨港道路については、これまで谷山臨海大橋や天保山シーサイドブリッジ、黎明みなと大橋等を順次開通させてきました。鹿児島市域の渋滞対策は喫緊の課題であると思います。
臨海部の交通渋滞の緩和を図る臨港道路鴨池中央港区線の早期整備や、観光地周辺の混雑を緩和するための観光ツアー先の分散化など、引き続き、関係機関とも連携して対応してまいりたいと考えております。 続きまして、指宿有料道路二期区間の料金引き下げについてでございます。 利用促進を目的とした二期区間の料金引き下げについては、インパクトがあり、利用しやすくする必要があると考えております。
そうすると、臨港道路が鴨池まで整備されても、マリンポートの出口で渋滞が起こることは明らかです。渋滞が発生するということは、県民のふだんの生活へ影響を及ぼしますし、また経済効果という面でも、バスに乗っている間は消費行動は起こりませんし、次回に向けても楽しいということはないはずです。両方の意味で損失です。
このような中、知事の県政運営も間もなく三年目を迎え、今後、新たな総合体育館、臨港道路鴨池中央港区線、マリンポートの二十二万トン級のクルーズ船が接岸できる岸壁、鹿児島市南部地区の特別支援学校等の整備などの大型事業が開始されます。
利用したキャンプの利用状況と利用手続きを示せ ・各市町村の合宿等誘致に向けた助成制度を示せ ・大学生・社会人のスポーツキャンプ・合宿の経済的効果の評価と県に与える影響を示せ ・スポーツキャンプ・合宿誘致における県の取組を示せ ・県全体の調整機関として県の役割を示せ ・合宿等の情報収集・調整等を常時広域的に行うことに対する見解を示せ 鹿児島港臨港道路
次に、港湾につきましては、鹿児島港における港湾物流の円滑化や臨海部の渋滞緩和などを図るため、臨港道路鴨池中央港区線の整備を進めるほか、マリンポートかごしまにおいて大型化が進むクルーズ船への対応をするため、二十二万トン級の新たな岸壁の整備など、受け入れ体制の整備を行ってまいります。
また、臨港道路鴨池中央港区線につきましては、先月二十五日に着工式を開催したところであり、今後とも周辺住民に対し丁寧な説明を行いながら、着実な整備の推進に努めてまいりたいと考えております。 マリンポートかごしまにおきましては岸壁を改良し、今月十五日に十六万トン級として初めて「クァンタム・オブ・ザ・シーズ」が寄港する予定です。
クルーズ船寄港時の交通渋滞につきましては、これまで、交差点改良など対策に努めてきたところであり、臨港道路鴨池中央港区線の整備による渋滞緩和の効果が期待されますが、それまでの間の対応策を検討するため、クルーズ船の入出港時間帯別の渋滞要因等の現状把握を早急に行うこととしております。
クルーズ船寄港時の交通渋滞につきましては、これまで、交差点改良など対策に努めたところでありますが、臨港道路鴨池中央港区線の整備による渋滞緩和の効果が期待されているところです。また、それまでの間の対応策を検討するため、クルーズ船入出港時間帯別の渋滞要因等の現状把握を早急に行うとともに、現在、船舶による観光客の移動について関係者と意見交換を行っているところです。
そしてまた、鹿児島市の臨港部を南北につなぐ鹿児島港臨港道路のうち、唯一未整備区間のままだった鴨池港とマリンポート入り口を結ぶ区間の着工式が、二十五日に行われました。港湾物流の円滑化や周辺の道路の渋滞緩和のため一日も早い開通を願っております。 私ごとではありますが、先週の日曜日に長女の結婚式を無事終えることができました。
次に、臨港道路鴨池中央港区線の整備についてであります。 臨港道路鴨池中央港区線については、今年度、国の直轄事業として新規採択されたところであり、今月二十五日には着工式典が開催される予定であります。
次に、港湾につきましては、臨港道路鴨池中央港区線の整備を進めるほか、鹿児島港本港区北埠頭やマリンポートかごしまにおいて、大型化が進むクルーズ船への対応など、受け入れ体制の整備を行ってまいります。 また、船舶の大型化に対応するため、志布志港の国際バルク戦略港湾の整備や、川内港の輸出入促進に向けた港湾計画調査を行ってまいります。
鹿児島港臨港道路鴨池中央港区線につきましては、二月二十五日に着工式典を開催いたします。今後、両事業に予算が重点配分され、できるだけ早期に整備されるよう、国や地元市と連携して取り組んでまいります。
ＰＲ・観光戦略関係について ・新鹿児島ＰＲ戦略及び新たなキャッチコピーについて ・明治維新百五十周年や「西郷どん」を契機とした観光振興等について ・伝統的工芸品等の振興について 土木関係について ・道路関係について ・鹿児島港本港区エリアまちづくりについて ・鹿児島港におけるクルーズ船の受入環境整備について ・鹿児島港臨港道路鴨池中央港区線
臨港道路鴨池中央港区線につきましては、今後とも周辺住民に対し丁寧な説明を行いながら、着実な整備の促進に努めてまいりたいと考えております。 マリンポートかごしまにおきましては、今年度ＣＩＱ機能等を有するターミナルの整備や岸壁の改良などを行っており、来年三月十日には十六万トン級のクルーズ船として初めて「クァンタム・オブ・ザ・シーズ」が寄港する予定です。
都城志布志道路の最も南側の区間である志布志道路は、志布志港の臨港道路と直結していますが、橋梁工事が高架構造であることから、完成までに長期間を要する見込みです。しかし、志布志港から都城方面へ向かう臨港道路と国道二百二十号との志布志港入口交差点が大型車両により混雑していることから、志布志港の物流機能の向上を図れるように、志布志道路の早期整備を地元から要望されているところです。 そこで伺います。
臨港道路鴨池中央港区線の整備です。 今申し上げましたように、産業道路の渋滞対策等によって事業費が約二百八十億円、事業期間は六年程度の予定でありますが、整備されることはありがたいことなんですよ。しかし、私自身の感覚です。六年以上、七年から十年ぐらいの期間を要するのではないかと懸念いたしますが、現在の状況と今後の取り組みについてお答えください。 以上で、二回目の質問といたします。