広島県議会 2022-02-14 2022-02-14 令和4年建設委員会 本文
2: ◯答弁(港湾振興課長) 海田大橋は、出島地区と海田地区を結ぶ港湾物流の円滑化を目的として整備した臨港道路でございます。
2: ◯答弁(港湾振興課長) 海田大橋は、出島地区と海田地区を結ぶ港湾物流の円滑化を目的として整備した臨港道路でございます。
現在、海田への自動車部品等を取り扱うコンテナ輸送に当たっては、県が管理する臨港道路である海田大橋の下を海上輸送船がくぐる必要があります。
現在、臨港道路として整備が進められている広島はつかいち大橋については、四車線化に向けて工事が進められ、大変感謝しております。その効果を最大限発揮するためには、その先の広島岩国道路廿日市インターチェンジとの接続が不可欠であり、地域関係者からも多くの要望を伺っているところであります。
また、海田大橋は臨港道路であり、港湾物流の円滑化が一番の目的である。したがって、当時行ったETC割引についても、普通車よりも大型車の割引率を高めに設定しているという答弁がありました。これに対して考えると、今回の50%の値引きのトリガーとなったのは広島大橋の料金改定であり、それに水準を合わすように海田大橋の料金を見直されたのかなと、ここは理解できました。
臨港道路海田大橋を取り巻く、広島都市圏の広域交通ネットワークの状況変化を踏まえ、港湾物流等の円滑化や利用者の利便性向上を図るため、海田大橋の通行料金の見直しを行うこととし、所要の条例の一部改正と併せて、必要な経費を六月補正予算に計上しております。 次に、環境への負荷の少ない持続可能な社会の構築についてでございます。
昨今は、広島都市圏で臨港道路広島南道路の整備拡充が進みつつある中で、県内産業の今後の成長に見合った機能の確保が喫緊の課題となりつつあります。 第一に、産業関連の輸出入コンテナ等を数多く取り扱う宇品・出島地区と海田地区の物流効率化が、物流を担うトラックドライバーの人材不足等があり、ものづくり産業にとって国際競争力を強くするため物流コストの低減を達成する鍵を握る課題であります。
あわせまして、クルーズ客船の受け入れ環境の充実を図るため、五日市地区におきまして、臨港道路廿日市草津線の全線四車線化や、乗客用の屋根つき通路などの早期整備を進めますとともに、現在進めています港湾計画の改定の中で、宇品地区を含めた受け入れ機能の強化を検討してまいります。
広域的な港湾物流の効率化を初め、交通渋滞の緩和や安全性、利便性の向上を図るため、廿日市市木材港までを結ぶ臨港道路廿日市草津線の四車線化に向けた二期事業が既に始まるなど、周辺の基盤整備も着々と進んできております。
このため、広島南道路の新八幡川橋東詰交差点から広島はつかいち大橋東詰交差点までの一・六キロメートルにつきましては、臨港道路廿日市草津線整備事業により四車線化が完了いたしまして今月十九日に供用したところであり、広島はつかいち大橋を含めた残る一・三キロメートルにつきましても、今年度より新規事業化して早期完成に向け取り組んでまいります。
この改定の中で、廿日市地区につきましても、臨港道路の供用による交通ネットワークの向上などを踏まえ、水面貯木場の高度利用などについて検討を行ってまいります。
空港港湾部長、空港振興課長、港湾振興課長、港湾漁港整備課長 [企業局] 企業局長、経営部長、土地整備課長 6 報告事項 (1) 総合技術研究所中期事業計画(案)について (2) 「ひろしまデジタルイノベーションセンター(仮称)」整備事業の補助金採択につい て (3) 農地中間管理事業の進捗状況について (4) 広島空港の経営改革に係る県の基本方針(案)について (5) 臨港道路廿日市草津線
129号議案 工事請負契約の締結について (10)県第130号議案 権利の放棄について中所管事項 (11)県第134号議案 公の施設の指定管理者の指定について (12)県第135号議案 訴えの提起について 7 報告事項 (1) 広島高速5号線トンネル施工管理委員会の開催について (2) 広島空港の経営改革に係る県の基本方針(案)について (3) 知事の韓国訪問の結果について (4) 臨港道路廿日市草津線
一帯は埋立地で、隣接する臨港道路廿日市草津線も今年度末の完成を目指して建設が進んでおりますし、また、東側の八幡川河口付近には、人口干潟や緑地など地域住民のための施設も整備されつつあります。 同じ埋立地の一角に五日市廃棄物処分場がありますが、この処分場は平成二十一年に廃棄物の受け入れを終了し、平成二十五年六月に埋め立てが竣功しています。
89: ◯答弁(港湾漁港整備課長) 五日市岸壁周辺のアクセス道路の整備について、現在、臨港道路廿日市草津線の4車線化に取り組んでおりまして、1期区間として商工センターと五日市地区を結ぶ区間につきまして、本年度の完成を目指して工事を進めているところでございます。
この花火大会はいつも満員ですけれども、問題は、このサッカー場ができる予定のみなと公園周辺は、臨港道路なのです。要は、広島県が管理している道路だということです。
19: ◯答弁(港湾振興課長) 海田大橋の利用料金につきましては、以前もこの委員会で御答弁申し上げましたけれども、臨港道路ということで整備しております。総事業費約410億円をかけて整備した長大橋梁でございまして、維持修繕費がかなりかかっております。平成2年12月の供用開始から20年以上経過しており、その維持修繕費も年々増加している状況でございます。
また、海田大橋については、他の臨港道路との均衡を考慮し、無料化を検討すること。 第三に、産業団地の造成については、人口減少対策や定住促進、産業振興といった観点から行政がその役割を担っていく必要があり、雇用や税収等の効果も踏まえ、交通アクセスなどすぐれた立地条件にある本郷地区の造成着手について早期に判断すべきであること。
また、背後圏へのアクセスを改善するため、平成二十一年度に臨港道路松永みなと大橋を供用開始しております。 現在は、さらなる大型船に対応するため、航路及び泊地を水深十二メートルとする浚渫工事などを国の直轄事業で実施しております。
本県には、安芸灘大橋や臨港道路の海田大橋など、生活道路として使われていながら有料の橋がたくさんあります。安芸灘大橋は自転車こそ無料ですが、日々の生活に必要な道路として他の無料道路と同じように利用されながら、利用料金が徴収されています。 有料道路は、利用者負担の原則に支えられています。島嶼部へ渡る生活道路が有料であるのに対し、観光目的で一過性の利用である自転車観光客は無料で優遇する。
県としても、周りのフェリーターミナル、あるいは周辺の臨港道路、フェリーの待合室等の周辺整備をしておりまして、まだ周辺整備につきましては途中段階でございます。