京都府議会 2022-06-01 令和4年6月定例会(第4号) 本文
また、関西経済圏における日本海側ゲートウエーとしての京都舞鶴港は、貨物取扱量の増加や航路の拡充を見据えた、舞鶴国際ふ頭の第2バース及びII期整備や大型クルーズ船の寄港に対応できる第2ふ頭などを整備し、京都舞鶴港から高速道路へのアクセス機能強化のため、国道27号西舞鶴道路、臨港道路上安久線の整備等が進み、海自関係機関としては海上自衛隊舞鶴地方総監部、舞鶴航空基地、第八管区海上保安本部がある唯一の都市であり
また、関西経済圏における日本海側ゲートウエーとしての京都舞鶴港は、貨物取扱量の増加や航路の拡充を見据えた、舞鶴国際ふ頭の第2バース及びII期整備や大型クルーズ船の寄港に対応できる第2ふ頭などを整備し、京都舞鶴港から高速道路へのアクセス機能強化のため、国道27号西舞鶴道路、臨港道路上安久線の整備等が進み、海自関係機関としては海上自衛隊舞鶴地方総監部、舞鶴航空基地、第八管区海上保安本部がある唯一の都市であり
舞鶴国際埠頭への取扱い貨物の集約、物流の効率化及びコンテナ船やバルク船の複数船舶同時着岸にも対応できるよう、第2バースの早期事業着手と臨港道路上安久線の発生残土を活用した第2期整備は港湾利用者からも強い要望が出ており、舞鶴国際埠頭における物流機能のさらなる強化のための西脇知事のお考えをお聞かせください。
そして、臨港道路上安久線、27号線バイパスは、この間も質問させていただいたように2期整備の埋め立てに土砂を活用していただくことによって、この厳しい財政難の中でコスト面でも、資源の循環の面でも同時並行で行うということは非常に重要になってくると思いますので、引き続き、国への要望も強くお願い申し上げます。
京都舞鶴港においては、舞鶴若狭道・舞鶴西インターから舞鶴国際ふ頭へ直結するアクセスの改善のために、西舞鶴道路及び臨港道路上安久線については早期供用開始に向けて用地の取得も着々と進む中、国々に対しても要望いただいているところですが、工事完了の年度が決まっていない状況です。
委員御指摘のように、臨港道路等の整備が少し弱いのではないかというのはごもっともでございまして、今、直轄と府双方で臨港道路の整備を進めております。
特にハード整備については、港へのアクセスの改善が喫緊の課題でありますが、現在、舞鶴若狭道、舞鶴西インターと埠頭を直結する西舞鶴道路及び臨港道路上安久線については早期供用開始に向け国とともに進めていただいており、西舞鶴道路では用地取得が約5割まで進み、さらには今年度から仮設道路の工事にも着手していただいたところです。
ここにおきましては、臨港道路という既設の道路なりが少し水位が高くなったりいたしますので、それをかさ上げをするとか、さらにそれ以外の市町村におきましての新規といいますか、補修をするとかというようなことを取り組んでおります。
そして、質問ですけれども、一方でこの間、11月27日の出前議会で舞鶴市にこの農商工労働常任委員会で行かせていただきまして、貨物の部分、コンテナの部分が日本海側拠点港湾に国際フェリー、RORO船、クルーズ船、そしてこのコンテナという三つの部分全てで選ばれたという中で、このコンテナが選ばれたということが結構大きなことであると思っておりまして、これによって埠頭の整備、そして臨港道路や27号線バイパスを含め
次、2つ目、今度は京都舞鶴港の臨港道路和田下福井線になるかと思いますが、こちらの特に魚屋地区の進捗状況について今後の見通しをお尋ねしたいと思っております。
あと、臨港道路が1方向でいいのかという話にもおいおいなっていきますので、そのあたりについても、あわせて10カ年ぐらいで考えるということですか。
次に、これも特別委員会で、従前お聞きした話でまた恐縮なのですが、舞鶴港の振興の関係で、インフラ整備の問題からいうと、臨港道路の問題と西舞鶴道路の問題がまずあろうかと思います。
27号線のバイパスが完成すれば、それと臨港道路がつながれば、ほぼ万全な体制になると思っております。
22: ◯今井港湾課長 国際埠頭への臨港道路の凍結問題のことでございますけれども、ことしの冬については特に問題は聞いていなかったところでございますけれども、委員の御指摘もございまして、今後も状況を調査して適切に対応してまいりたいと考えてございます。
舞鶴国際ふ頭から舞鶴若狭自動車道、舞鶴西インターチェンジのアクセス向上を図るために臨港道路上安久線からインターチェンジまでの約4.9キロメートルの区間でございますけれども、国道27号西舞鶴道路の整備が平成28年ごろの供用を目指して進められているところでございます。 7ページをごらんください。
88: ◯大橋委員 では、それはまたお教えをいただいたら結構ですが、京都府として舞鶴港が日本海側の拠点港に指定をされた中で、臨港道路の上安久線、それから西舞鶴道路、そして、今、申し上げた舞鶴若狭自動車道の暫定2車線区間については、私は4車化をきちんと進めていただくということがどうしても必要なのではないかと考えているのですけれども、その点について、どういうように
長く続く冷え込んだ京都北部の地域経済において、地域活性化の起爆剤として大きく期待されている京都舞鶴港でありますが、昨年3月には舞鶴国際ふ頭(みずなぎふ頭)が完成し、4月から供用が開始されているところであり、あわせて臨港道路の整備も着々と進捗し、港湾から舞鶴若狭自動車道・舞鶴西インターチェンジへのバイパスの整備に関する調査が進められているなど、周辺地域を含めた一体的な整備は港湾振興をさらに加速させていくために
そのときには、山田知事さんもお越しをいただいたわけなんですけれども、本当に式典の開催時間に間に合わないぐらい大渋滞になってしまって、ところが5分か10分待てば到着する話ではなくて、もう数珠つなぎになってて、いつまで待っていれば山田知事さんが到着していただけるかわからないということで、府の職員さんが気をきかせて自転車で臨港道路を走って、そして公用車のところまでたどり着いて、「山田知事さん、この自転車で
また、臨港道路、国道27号の整備など、港湾アクセス機能の強化を初め、当面する課題については遅滞なく推進しなければならないと認識いたしており、本府としての積極的な取り組みの推進を要望するものであります。
そのうち供用後に残ります臨港道路、一部が残事業として残りますので、平成21年度末の予定でございますけれども、これまで投資してきた額は約435億円程度ということです。今委員御指摘のように、非常に大きな事業費を投資しているということもございますので、供用後一層の利活用に取り組んでまいりたいと考えております。
この435億円のうち、国土交通省の直轄事業分は、岸壁、その岸壁に伴いますしゅんせつ、臨港道路のトンネル部分がございますけれども、これが約160億円。それから、京都府が事業主体となっております埠頭の造成分、それから臨港道路のうち橋梁とか一部道路一般の築造部分にかかりました金額が約275億円でございます。