熊本県議会 2045-06-01 06月14日－04号
飛行場の問題一つを考えましても、福岡空港がすでにああいった飽和状態に近づいておるという状況にもあるわけであります。 もう一つは、やはり立地的に福岡、北九州は北に偏り過ぎておると思います。これからは私は九州の時代が到来すると、こう思うわけでありますが、特にいままで開発がおくれております南九州がこれから大いにピッチを上げて開発を促進していかなければならぬ、そういう時代だと思います。
飛行場の問題一つを考えましても、福岡空港がすでにああいった飽和状態に近づいておるという状況にもあるわけであります。 もう一つは、やはり立地的に福岡、北九州は北に偏り過ぎておると思います。これからは私は九州の時代が到来すると、こう思うわけでありますが、特にいままで開発がおくれております南九州がこれから大いにピッチを上げて開発を促進していかなければならぬ、そういう時代だと思います。
県職員は、四月十四日に福岡空港から関西国際空港に到着し、その後、中東カタールのドーハに到着しています。この時点で、カタールのドーハが乗換え地点として利用されており、十五日にカタールのドーハから南アフリカのケープタウンに到着しています。 翌十六日には、世界獣医師会大会に参加したと聞いています。
こういったことから、実際の受入れ可能人数は国が示します収容施設のキャパシティーよりも大きく下回ってしまう可能性があること、またホテルなどに速やかに円滑に避難できますよう、旅館ホテル組合とは国において統一した料金などの条件整理を行うこと、福岡空港、鹿児島空港以外の各県の空港も利用することなどの検討課題を私から林官房長官へ提起したところでございます。
2 ◯苗井空港政策課長 それでは、一、福岡空港・北九州空港の航空路線の状況等について御説明いたします。 お手元配付の委員会資料一ページをお願いいたします。まず、（一）福岡空港の航空路線の運航状況についてです。 ア、運航数ですが、四月一日時点の状況を記載しております。
経済が活発化する中、本県は福岡空港や北九州空港、博多港などの拠点を抱え、これらを利用する外国人の出入国者数は、コロナ前の二〇一九年は年間二百八十五万人でしたが、昨年二〇二三年には二百八十三万人と、海外との交流が復調し活発化する中、新たな感染症への対応が重要となります。
福岡空港に目を向けますと、福岡空港の令和四年度の年間発着回数は約十五万九千回で、羽田空港、成田空港に次いで全国で三番目に多くなっています。滑走路は現在一本のため、一時間に三十八回離着陸が行われる、まさに混雑空港となっています。来年度末までには滑走路が増設される予定ですが、今後の福岡空港の安全・安心の確保等について、今日は議論してまいりたいと思います。
負担金額の内訳につきましては、福岡空港分としまして、福岡市に対して三億二百三十三万円余の減となる十四億一千二百三十三万円余、また北九州空港分としまして、北九州市に対し四千四百六十八万円余の減となる二億二千七百五十四万円余、苅田町に対し三百三十五万円余の減となる千七百六万円余にそれぞれ変更するものであります。 説明は以上です。
お隣の佐賀空港は、台湾、上海、ソウル便で週11回、熊本空港は、台湾、ソウル、香港便で週24回、大分空港は、ソウル便が週8回、鹿児島空港は、ソウル、上海便で週6回、宮崎空港は、ソウル便が週3回、ちなみに那覇空港は、台北など8路線151回、福岡空港は、18路線で1,799回、アジアに最も近いこの長崎は、完全に出遅れている状況です。
◆３９番（中島浩介君） 宿泊数にもよるんですけれども、今回の現地調査も、現状、週2便ということで、出発が長崎空港から、帰りが福岡空港となりました。週3便になることで、宿泊数の関係もございますけれども、概ね長崎から発って、長崎に帰るということが可能になってまいります。
本委員会は、空港、高速交通網等の整備、県民の移動手段の確保など交通ネットワークに関する諸施策の推進を図ることを目的に設置され、福岡空港と北九州空港との一体的運用と機能強化、経済・産業等の基盤となる高速交通網等の整備、福岡市地下鉄の延伸等、県民生活と地域間連携を支える移動手段の確保等に関することについて、総合的、横断的な視点から調査を行ってまいりました。
外国人旅行客が福岡空港や博多港に降りたとき、いざ地方部の観光地に行こうと思っても、よく分からない場所で、電車やバス、タクシーの乗り方も分からず、何より言葉も通じないわけですから、そこで地方部に行くという選択肢はなくなります。それをインフルエンサーを通し、動画で同じような交通手段を使うことで可能になっていくというのは、大変面白い試みであるとともに、有効な地方につなぐ手段ではないかと思っております。
福岡空港に着いて、まず言われるのは、運転手さん、今日はソフトバンク勝ったかいなっておっしゃるという。
昨年末、北九州空港の滑走路延長工事が着工いたしましたほか、福岡空港の滑走路増設は来年度中の完成が見込まれます。福岡高速三号線の延伸、八木山バイパス及び東九州自動車道の四車線化、有明海沿岸道路の本県区間の全線開通など、基幹的道路の整備は着実に進んでおり、今後も北九州下関道路の早期整備等国へ働きかけてまいります。
昨年末、北九州空港の滑走路延長工事が着工いたしましたほか、福岡空港滑走路増設は来年度中の完成見込みであります。福岡高速三号線の延伸、八木山バイパス及び東九州自動車道の四車線化、有明海沿岸道路の本県区間全線開通など、基幹的道路の整備は着実に進んでおり、今後も北九州下関道路の早期整備等、国へ働きかけてまいります。
また福岡空港の滑走路増設、北九州空港の滑走路延長を着実に進めてまいります。北九州空港においては、運送事業者及び荷主に対し、新たに半導体関連製品の輸送費の一部を助成することにより貨物の集積を図り、拠点化を推進いたします。 ＧＸ・脱炭素化の推進では、家庭や企業における太陽光発電設備の導入を促進するため、購入費用を低減する共同購入の仕組みを構築します。
（一）の福岡空港、北九州空港への影響についてでございますが、この事故の影響で、一月二日から一月七日までの間、福岡空港及び北九州空港と羽田空港の間を運航する航空便に影響が生じたところです。福岡空港は、羽田便が百八十八便欠航、北九州空港は、羽田便が五十五便欠航となりました。これらは片道の便数でございます。
一月二日に発生をしました羽田空港の航空機衝突事故に関してなんですけれども、まず日航機の民間機については、乗務員の方々の機敏といいますか、的確な指導がありまして、災害が最小限、人的災害が出なかったということで奇跡的に、私は本当によかったかなと思いますけれども、海上保安庁のほうは五人が亡くなるということで、非常に残念な結果になりましたけれども、あれを受けましてすぐ思ったのが、福岡空港の状況について心配をしたところです
新たな北九州空港の利用拡大を目指し本県は二〇一四年に福岡県の空港の将来構想を策定し、福岡空港と二十四時間利用可能な北九州空港の役割分担と相互補完、北九州空港の貨物拠点化を目指すことが明記されました。現在、北九州空港の貨物便は、大韓航空が週三便、そして米国の貨物運送会社であるユナイテッド・パーセル・サービス、略してＵＰＳが週五便就航し、取扱貨物量もコロナ禍の前と比べ順調に回復しています。
十一月一日から旅行者が福岡空港や博多駅で、車椅子・ベビーカーをレンタルし、福岡県どこでも車いす・ベビーカー実証事業を実施しておられます。実証を経て民間主導で本サービスの自走化を目指すとされていますが、実証事業の現時点の利用状況と今後の展開をお聞かせください。
現在の九州の他空港の状況を見てみますと、地下鉄を軸としている福岡空港、高速道路に隣接する鹿児島空港など、空港へのアクセスにはそれぞれの特徴があると考えています。 阿蘇くまもと空港は、九州の中心に位置し、市街地と観光地の両方に直接アクセスが可能な利点を生かし、自動車と公共交通のベストミックスにより、その利便性を高め、九州のセントラル空港としての拠点性を強化することが重要です。