新潟県議会 2000-09-18 09月18日－一般質問、委員会付託－03号
また、地方分権時代にふさわしい広域市町村圏のあり方の議論の必要性につきましては、今後、合併議論の進展や社会経済活動の変化等に照らしながら、その必要性の是非は検討されるべきというふうに考えております。
また、地方分権時代にふさわしい広域市町村圏のあり方の議論の必要性につきましては、今後、合併議論の進展や社会経済活動の変化等に照らしながら、その必要性の是非は検討されるべきというふうに考えております。
高速自動車道路は、人の流れ、物流の大動脈を形成し、日常生活や社会経済活動に大きな役割を持ち、国土と地域の均衡ある発展と産業経済の活性化を図る重要な社会資本であります。福岡県内における地域振興戦略である福北豊・トライアングル構想を進めるには、高速交通体系の活用は重要な課題であります。
県行政へのＩＴ活用と市町村への導入支援についてでございますが，近年の情報通信技術の飛躍的発展を背景として，社会経済活動は大きく変化しつつあり，この変化は行政のあり方にも大きな影響を及ぼすものと考えております。 国においては，昨年末，ミレニアムプロジェクトを決定し，行政手続をインターネットを利用して行える電子政府を構築することといたしております。
今日の環境問題の多くが通常の事業活動や住民の日常生活に起因していることから、その解決に向けては、これまで大量生産、大量消費、大量廃棄型の社会経済活動や生活様式を見直し、環境への負荷の少ない循環型社会への転換が必要であり、そのためには、社会を構成するすべての者が、それぞれの立場で役割に応じ、自主的、積極的に環境保全に取り組むことが重要であります。
今日の環境問題の多くが、通常の事業活動や私たちの日常生活に起因していることから、その解決には、これまでの大量生産、大量消費、大量廃棄型の社会経済活動や生活様式を見直し、環境への負荷が少ない循環型社会へ転換することが重要であります。 また、県民の環境に対するニーズは、潤いや安らぎなど心の豊かさを求める方向へと拡大するなど、人と自然が共生する地域づくりが求められております。
質問の第二は、本県の社会経済活動を支え、豊かな県民生活を実現するための道路整備についてであります。道路網は高速道路から市町村道に至るまで、私たちが生活していく上で、最も基本的な社会基盤として重要な役割を果たしており、道路網整備が進めば、利便性や安全性が向上されるとともに、豊かさ、住みやすさが一層実感できるものと考えます。
地球環境から身近なごみ問題に至るまで我々の社会経済活動の拡大に起因する問題でもあり、大量生産、大量消費、大量廃棄といった現在の個々の企業活動や国民、県民一人一人の生活のあり方に根差したものとなっております。これらの問題を根本的に解決するためには、これまでの社会経済活動を幅広く見直し、環境への負荷の少ない循環型社会を構築していくことが不可欠であります。
本四三橋時代が本格的に到来し、地域間競争が激しくなるとともに、社会経済活動の拡大や人々の生活行動の広域化に伴って生じる環境問題の諸課題に対しましては、関係府県との協力・連携など、広域的な視点からの取り組みが求められております。
さらに、地域ＩＴ推進本部は、地方公共団体がＩＴ革命に的確に対応していくためには、電子自治体の実現を図るとともに、社会・経済活動の活性化に資するための情報基盤の整備に取り組む必要があるとの基本的な考え方のもと、先月二十八日、ＩＴ革命に対応した地方公共団体における情報化施策等の推進に関する指針を発表したところであります。
今後、県では循環型社会システムの形成に向け、県民、民間団体、企業、行政の各主体が協働した取り組みを促進し、現在の大量生産、大量消費、大量廃棄型の社会経済活動や生活様式のあり方を見直し、日常生活、産業活動、都市づくり、社会基盤整備など、あらゆる面で環境負荷の軽減に向けた取り組みを進めてまいりたいと考えております。
私は、活力ある社会経済活動を担うまちづくりを進めるためには、こうした歴史的資産などを活用した街の魅力づくりが重要であると考えます。 本年五月に公表された甲府市中心市街地活性化基本計画においても、「歴史や文化を感じさせる街」を整備目標として掲げ、地域の特性を生かした活性化事業を積極的に推進することとしております。
精神保健福祉センターは、精神保健及び精神障害者福祉に関する法律第六条に基づき設置された機関で、その目的は、県民の精神的健康の保持、増進、精神障害の予防、適切な精神医療の推進から、社会復帰の促進、自立と、社会経済活動への参加の促進のための援助に至るまで広範囲にわたっております。
次に、高規格幹線道路の整備を優先する道路行政の見直しについてでございますが、道路は、県民の日常生活や社会経済活動を支える重要な社会基盤であり、豊かで安心して暮らせる地域づくりを進める上で最も基本となる施設であると認識をいたしております。
しかしながら、法制定後三十年を経過し、社会経済活動は様相が一変し、都市への人口集中も沈静化してきておりますし、各種の産業立地についても、交通・情報網の進展に伴い、立地上の制約要因がなくなりつつあります。また、環境保全意識の高まる中、都市計画においても環境問題に本格的に取り組むべき時代になってきました。
さて、環境問題についてのお尋ねのうち、循環型社会の構築についてでございますが、持続的発展が可能な社会を確保していくためには、これまでの社会経済活動の在り方や生活様式を変革していくことが緊急の課題であり、循環型社会の構築は、今まさに議論よりも実行の段階であります。
知事は、京都高速道路について「京都市南部と周辺地域の交通渋滞による排気ガスの発生を抑制して環境悪化を防止する」、また「社会経済活動の活性化を促し、京都の発展に極めて重要な都市基盤施設」と述べています。しかし、その根拠は全くなく、逆に交通渋滞の激化、環境の悪化、京都の発展を阻害する危険の方が大きいものです。 まず、渋滞解消の問題です。
そしてまた、これによって社会経済活動の活性化を促し、21世紀の京都の発展のために欠かすことのできない都市基盤施設であると考えております。
そういう取り組みに補助金を出すべきでないかといった御質問でございますが、ごみの分別・リサイクルのみならず、廃棄物の発生抑制や適正処理を推進するためには、生産、流通、消費を含めました社会経済活動のすべての段階での取り組みが必要でございます。
このようなＩＴ、情報通信技術の急速な進展を受け、我が国の社会経済活動や行政においても、グローバルな構造的変化に直面し、急速な情報のディジタル化やネットワーク化に対処していく必要があると考えられます。
こういった状況のもとにあって、本県といたしましては、大変厳しい財政状況を踏まえながら、また、二〇〇三年を目標とする電子政府、電子自治体の実現を見据えながら、各界の有識者のお知恵をおかりしながら、地域の社会経済活動や県民の暮らしの質の向上により即効性があると考えられる施策を優先させて、情報通信基盤の整備に取り組んでまいりたいと考えております。