宮城県議会 2022-11-01 12月02日-03号
この工事の優先順位を高めることで、国道四十五号から仙台港北インターチェンジの渋滞緩和だけではなく、泉塩釜線から多賀城インターチェンジへの利用を促すことが求められています。
この工事の優先順位を高めることで、国道四十五号から仙台港北インターチェンジの渋滞緩和だけではなく、泉塩釜線から多賀城インターチェンジへの利用を促すことが求められています。
◎本木 道路整備課長 (第9号「県道前橋長瀞線柳瀬橋における渋滞緩和についての請願」について説明) ○泉沢信哉 委員長 説明は終わりました。 第9号の取扱いについて、いかがいたしましょうか。 (「継続」との声あり) ○泉沢信哉 委員長 「継続」との声がありました。 それでは、挙手により賛否を問います。 「継続」に賛成の委員は挙手願います。
また、渋滞緩和にも大いに役立つのではないでしょうか。 決して季節的な要因や開催地等の要因で集中することを否定するわけではありませんが、今回の新型感染症との闘いで、私たちは多くを学んだはずであります。経済を発展させながら感染リスクを抑え、持続可能で観光地と観光客の双方による安全、安心の観光地づくりのために大胆な発想も必要であると思われます。
交通渋滞は、社会経済活動の停滞や交通事故の多発など様々な問題を引き起こすため、計画的な幹線道路の整備など、関係機関の連携による渋滞緩和対策を講じるべきであると考えます。 そこで、県は郡山市内の交通渋滞対策にどのように取り組んでいるのかお尋ねいたします。 次に、福島空港の防災機能強化についてであります。
これまでの経緯から、平野南笠線は南草津や瀬田駅周辺の渋滞緩和に効果があり、びわこ文化公園都市の活性化にも必要であると認識しているところでございます。今後、地域ワーキングで丁寧な議論を進めながら、アクションプログラムの位置づけについてしっかり検討を進めてまいりたいと考えております。 ◆34番(奥村芳正議員) (登壇)しっかりと議論を重ねていただくことを要望しておきたいと思います。
県道前橋伊香保線バイパスにつきましては、現道の渋滞緩和を目的としまして、吉岡町大久保の宮東交差点、先ほど御説明いただきました宮東交差点から、吉岡町上野田の県道高崎渋川線バイパスに至る延長3.4kmのバイパスの構想でありまして、県土整備プランでは、着手に向けて検討する事業として位置づけられているところでございます。
また、博覧会期間中に混雑が予想されるエリアでのシャトルバスの運行など、市町村が行う渋滞緩和や周遊促進策に対しましても、県としてしっかり後押しをしていきたいと考えています。 一方、プロモーションにつきましては、市町村や地域の観光関係者の方々と共に、旅行会社に向けた博覧会のセールス活動を今月から開始したところです。
富山大学の五福キャンパスの前を通る県道富山高岡線の降雪時の渋滞緩和や歩道整備について、優先順位は高く、準備は今からという思いで、昨年の9月にもこの委員会で所見を伺ったところでございますけれども、あれから1年が経ちました。
周辺の渋滞緩和策として、7月には、県も公表いただきました国道、県道の道路整備、さらに中九州横断道路の早期整備など、県も積極的に推進されてきました。
現道の渋滞緩和や高速道路へのアクセス向上のため、県道や市道、鉄道との交差部の構造検討などを進めているところでございます。 今後、交差部などの道路構造の概略がまとまり次第、地元への御説明をさせていただきまして、今年度内に道路の測量や詳細設計に着手したいと考えてございます。
友人からの評価も非常に高く、渋滞緩和にも役に立ち、有効性も将来性もある事業と評価させていただきたいかと思います。 しかしながら、多数の改善が必要であることも、よりよくするために指摘させていただきたいかと思います。 一つは、ぐるっとバスの運行最終時間です。大和西大寺駅南側まで走る大宮通りルートが、夕方4時半以降は近鉄奈良駅止まりとなるのは早過ぎます。
現在計画されている高規格道路の建設において、熊本市東部地域、特に渋滞が激しい保田窪北交差点、上水前寺交差点、神水交差点、産業道路等の渋滞緩和にどの程度寄与するか、しっかりとした調査、分析を行っていただきたいと思います。
有料道路においても、通行料金の支払いをキャッシュレスで行うことは、利用者の利便性向上や料金所の渋滞緩和などの観点から重要であると考えます。
現時点で具体的な検討は行っていませんが、長崎市中心部に集中する交通を環状道路に分散することで、渋滞緩和につながるものと考えています。 将来の構想も念頭に置きながら、引き続き、長崎南北幹線道路など、高規格道路の整備推進に努めてまいります。
国道246号の渋滞緩和を図るために、国道246号のバイパスとして厚木秦野道路が新東名と同時に計画決定されていますが、国が予算化し、道路の設計を進めるといった、いわゆる事業化をした区間は、延長約29キロメートルのうち、約半分の14キロメートルにとどまっています。
本路線は、水戸市、ひたちなか市及び那珂市を広域的に連絡し、市街地の渋滞緩和や都市間の連携強化を図る幹線道路でございます。 水戸市内におきましては、市と役割を分担して整備を進めております。現在、県におきまして、国道6号の酒門六差路付近から西側の約1キロメートルの酒門工区の整備を進めており、県道中石崎水戸線から西の約700メートル区間が昨年度に完成いたしました。
徳島南環状道路及び国道四百三十八号は、徳島市及びその周辺地域における渋滞緩和はもとより、産業、経済の発展や観光振興など、地域間交流を促進する大変重要な路線であります。 まず、徳島南環状道路につきましては、国道百九十二号のバイパスとして、国府町から八万町までの九・五キロメートルにおきまして、国土交通省が整備を進めております。
とりわけ、圏央道は首都圏に集中する交通を分散させ、渋滞緩和に寄与するほか、本県と東京、埼玉、茨城、千葉の各都市間の交流・連携を強化し、地域の発展に大きく貢献する道路であると承知しております。 これまでに圏央道全体の約9割が開通しており、本県においても、移動時間の短縮や、これに伴う観光客の増加、物流の効率化や、沿線を中心とした企業立地が促進されるなど、様々な効果が発揮されています。
横断歩道橋は、主に交通量が多く、道路をまたいで架けられる橋で、車両と歩行者との交通事故防止や渋滞緩和の観点から設置される交通安全施設です。我が国では、一九六〇年代の高度経済成長期に、モータリゼーションの進展とともに自動車の保有台数が急増し、これに伴い、交通事故の死者数が全国で一万人を超えたことで、交通戦争とも呼ばれた時代でもありました。
◎県土整備部長(西田員敏君) 県道学園木花台本郷北方線につきましては、宮崎学園都市と国道220号を連絡し、高速道路や空港・港湾などへのアクセス性の向上、宮崎市南部地域の渋滞緩和などに寄与する重要な路線であります。