奈良県議会 2024-03-25 03月25日－06号
また、京奈和自動車道のうち大和北道路の建設が始まり、大深度による地下トンネル区間も着工されますが、地下埋蔵文化財への影響、大深度地下工事による住民生活への影響も懸念されます。そもそも、巨額の費用をかけて建設する効果や必要性があるのか疑問です。 いずれも経済効果を見込んでおりますが、県民は身近なバス路線の廃止によって、通院や買物にも困る現状を何とかしてほしいとの願いが切実です。
また、京奈和自動車道のうち大和北道路の建設が始まり、大深度による地下トンネル区間も着工されますが、地下埋蔵文化財への影響、大深度地下工事による住民生活への影響も懸念されます。そもそも、巨額の費用をかけて建設する効果や必要性があるのか疑問です。 いずれも経済効果を見込んでおりますが、県民は身近なバス路線の廃止によって、通院や買物にも困る現状を何とかしてほしいとの願いが切実です。
日本共産党は、気候危機の中、消費電力が新幹線の４倍、大深度地下工事の危険性、おびただしい環境破壊などの問題が大きいリニア計画は、中止をすべきと提言しています。
さらに、昨年の１０月に調布市で住宅地の道路の陥没事故が起きまして、ＮＥＸＣＯ東日本の有識者会議が大深度地下工事の施工不備を認めたという最終報告も示されておりまして、この大深度地下というやり方に、非常に是非が問われる事態が起きているということではないかと思いますけれども、そうした中でこうした非常にどうなるか分からないところを当てにして進めるというのはどんなものなのか、知事としてはいつぐらいにこれをやろうと
昨年12月の福井県内での会合では、京都府議から大深度地下工事に伴う地下水への影響、あるいは文化財への影響、さらには住宅密集地である京田辺市松井山手駅の整備、大阪府議からはリニア中央新幹線整備との関連性といった大きな課題が出されておりました。これらに対応しながら、各府県とも一日も早い整備実現に向けて、国会議員らに要請していくことを確認したところであります。
しかも、大都市圏では大深度地下、山岳地帯では長大トンネル、このような大規模建設工事を行っても平均建設費は１キロメートル当たり180億円と報告されていますが、東京外郭環状道路練馬―世田谷間の大深度地下工事費は１キロメートル当たり1,000億円、東京都内の地下鉄工事費も１キロメートル当たり300億円以上を要しており、ＪＲ東海の試算は余りにも過少と言わざるを得ません。