福岡県議会 2024-04-24 令和６年 空港・交通インフラ調査特別委員会 本文 開催日: 2024-04-24
成田空港と北九州空港を往復する便と、那覇空港を出発し、北九州空港に到着する便、その後、北九州空港から成田空港に出発する便にて、一日当たり四便の北九州空港発着便が運航しております。 イ、就航記念セレモニーについてでございます。四月十一日の就航日に、北九州空港にて、就航記念セレモニーが執り行われました。
成田空港と北九州空港を往復する便と、那覇空港を出発し、北九州空港に到着する便、その後、北九州空港から成田空港に出発する便にて、一日当たり四便の北九州空港発着便が運航しております。 イ、就航記念セレモニーについてでございます。四月十一日の就航日に、北九州空港にて、就航記念セレモニーが執り行われました。
福岡空港に目を向けますと、福岡空港の令和四年度の年間発着回数は約十五万九千回で、羽田空港、成田空港に次いで全国で三番目に多くなっています。滑走路は現在一本のため、一時間に三十八回離着陸が行われる、まさに混雑空港となっています。来年度末までには滑走路が増設される予定ですが、今後の福岡空港の安全・安心の確保等について、今日は議論してまいりたいと思います。
例えばこれが羽田空港ですとか成田空港のように、物すごい人が行き来する場合には、その人たちにいかに物販を、もしくは飲食をしてもらうかというところは、これはまたテナントリーシング、それこそ三井不動産とかイオンが強い分野ですので、そういう類いの会社に入ってもらうことで、我々自身がリーシングするよりはずっとうまくいくのではないかというのも十分考えられるんですけれども、この地方空港において、そこまでテナントリーシング
万博を機に関空の容量を拡張させることは、二〇二九年三月に第三滑走路が完成予定の成田空港や、二〇二七年度を目途に第二滑走路が供用開始される中部空港に先んじるとともに、二〇三〇年秋頃には開業予定の大阪のＩＲ計画など、その後の大阪、関西の成長機会を確実に捉えていく上で、極めて重要な都市戦略であります。
また、水産物においても同様で、わざわざ天草から福岡空港や成田空港まで一旦運んで、上海や香港などの東アジア地域に輸出をしていると聞いています。 スクリーンを御覧ください。
県は、事業費の３分の１の国庫補助を頼りにしているようですが、国の支援制度の上限は、現行18％までとなっており、空港アクセス鉄道整備で33％までかさ上げされたケースは、首都圏の空の玄関口である成田空港だけと報じられています。
また、滑走路の三千メートル延長に伴い、長距離便の運航が可能になることを踏まえ、九州及び山口、広島、島根の各県の北米向けに輸出している企業にアンケートを行い、現状では関西空港や成田空港を中心に運ばれる北米向けの輸出量のシフトがどの程度見込まれるかの需要予測調査を行った結果、年間約一万千六百五十トンとされております。
また、本年五月の感染法上の分類見直しにより、新型コロナウイルス感染症のＰＣＲ検査義務もなくなり、国際線、国内線共々、コロナ禍前水準に戻りつつある現状の中、インバウンド需要を増やしていく施策として、仙台空港の海外路線を増やしていく取組を進める一方で、日本の玄関口でもある成田空港との結節点を維持していくことは必要不可欠であると考えます。
大体、観光客のゴールデンルートというルートがございまして、成田空港から入国されて、東京周辺の観光スポットを巡ってから箱根や富士山、そして名古屋などを経由して関西を観光して、関西国際空港から、関空から帰国するというルートが、もうこれが大体のパターンのようでございます。その逆もありで、関空から入って成田で出るというパターンもありますが。
そこで、本県における海外誘客の重点地域である香港や台湾のインフルエンサーにＳＮＳを活用したＰＲをお願いするとともに、世界各国への路線が充実し国内航空ネットワークの拠点でもある成田空港、羽田空港におきまして、デジタルサイネージを活用し、ＤＭＶと沿線地域の魅力を世界中の皆様に発信してまいります。
２月１４日（火） ─────────────────────────────────── １ 瀧田 敏幸 議員 自民党（代表質問） 【印西市・印旛郡栄町】 ─────────────────────────────────── １．知事の政治姿勢について ２．行財政運営について ３．新型コロナウイルス感染症への対応について ４．成田空港
続きまして、欧米豪については、成田空港、羽田空港が全体の半数以上を占めており、飛行機以外の交通手段で愛媛に流入していることになりますが、距離的な問題もあり、どうやって広域周遊の提案をしていくかが課題だと考えております。 そこで、欧米豪については、広島県からの流入を考えることも一つの方策だと考えております。広島県の特徴としては、全国で唯一、欧米豪がアジアを超えております。
千葉県内のインバウンドの方の宿泊者ということについては、別途、観光庁が取っている宿泊統計の中でも、千葉県、成田空港がある、幕張がある、浦安があるということで非常に多いんですけれども、この調査では非常に少ないというふうになってございます。
椎名正明副参事兼政策室長、相澤修一地域づくり課長、木村洋志国際課長、 向 浩士副参事、二川健一郎報道広報課長、榊田善啓副参事兼広聴室長、 橋本欣也統計課長、小坂陽一水政課長、 戸田光昭副参事兼用水供給事業統合準備室長、柊田英雄空港地域振興課長、 岡田健治空港周辺地域特区推進担当課長、 小林雄一副参事兼成田空港地域
１点目は、成田空港をめぐる動きについてです。 成田空港のさらなる機能強化については、Ｂ滑走路の延伸に伴う東関東自動車道のトンネル化に向けた工事が、空港会社により10月に着工されるなど、令和10年度末の供用に向け、着実に整備が進められております。
次に、当面する諸問題について質疑が行われたのでありますが、その主なものを要約して申し上げますと、「成田空港のネットワーク拡充に向け、ＬＣＣの今後の見通しはどうか」との質問に対して、「成田空港においてはＬＣＣ需要が伸びてきており、空港会社もＬＣＣが成長の鍵になると位置づけている。
まず、成田空港についてです。 本年６月、私自身、総合企画企業常任委員会の一員として、我が国の空の表玄関である成田空港を視察してまいりました。
成田空港まで松本空港から鉄道並みの運賃で移動できるなら、需要があるのは当然です。 そこで思い出したのが、リニアのルート決定の際、東京―名古屋間の時間短縮を重要視していたことです。理由は、将来リニアのライバルが航空機になるとのことでした。実際に、松本―成田便は、特急あずさと同等の運賃であれば、快適性や速さは飛行機に分があると感じます。本当に鉄道と旅客機がライバルになる時代になりそうです。
次に、成田空港について伺います。 国は、訪日外国人旅行者の拡大や国際競争力の強化のため、首都圏空港の機能強化として、成田と羽田の両空港の発着容量を合わせて100万回にするとしています。これを受け、現在、成田空港では、空港会社において、第３滑走路の新設やＢ滑走路の延伸などのさらなる機能強化に向けた取組が進められております。
次に、成田空港について伺います。 成田空港は1978年、当初の計画とは異なる暫定的な体制での開港でしたが、その後、拡大する空港需要に応えるために、幾度となく建設や増築を繰り返しながら、名実ともに日本を代表する空の玄関口として今日に至る一方で、施設の老朽化は深刻な問題となっています。