群馬県議会 2022-12-07 令和 ４年第３回定例会総務企画常任委員会（総務部関係）－12月07日-01号
当初は12月27日までの工期だったが、それより前に終了する予定である。ニューイヤー駅伝の時には、フェンスを撤去して整地した状態で新年を迎える見込みである。 芝生を張るのは１月の末から２月の初め頃となる。芝生が根づくまでに時間がかかるので、そこから何か月か養生する必要がある。
当初は12月27日までの工期だったが、それより前に終了する予定である。ニューイヤー駅伝の時には、フェンスを撤去して整地した状態で新年を迎える見込みである。 芝生を張るのは１月の末から２月の初め頃となる。芝生が根づくまでに時間がかかるので、そこから何か月か養生する必要がある。
御答弁によれば、ケーブルの移設に予想以上の工期を費やすことが判明し、完成時期が当初より二、三年は遅れるとのことでしたが、令和５年供用開始という答弁をいただいて、たった１年でこれだけの変更が出たことは非常に残念でなりません。
◎後藤 建設企画課長 （第46号「群馬県が発注する事業の工期設定の柔軟な対応についての請願」について説明） ○泉沢信哉 委員長 説明は終わりました。 第46号の取扱いについて、いかがいたしましょうか。 （「採択」との声あり） ○泉沢信哉 委員長 「採択」との声がありました。 それでは、挙手により賛否を問います。 「採択」に賛成の委員は挙手願います。
建設業における働き方改革は、国は、令和元年６月に、公共工事の品質確保の促進に関する法律、公共工事の入札及び契約の適正化の促進に関する法律及び建設業法の、いわゆる新・担い手３法を改正し、公共工事における施工時期の平準化と適切な工期の設定などを発注者の責務としたところであります。
新村バイパスの工事は松本圏域でも大型の事業となりますが、予算規模のもくろみや工期はいかほどか。予想で結構ですので概略をお聞かせいただきたいことと、地元経済効果に貢献できるものにしてほしいと考えますが、いかがでしょうか。 ４点目。一つには、現ルート案には直接関係していませんが、将来的には隣接する倭橋改良も視野に入ってくると考えます。
入札不調は、土木・建築工事をはじめとした各工事で発生しており、その原因としては、手持ち工事と公告された工事の工期が一部重複し、その期間に技術者の配置が困難となるため、入札参加が見送られたことや１者入札による入札取りやめなどがあります。
公共事業において、工事請負契約後、工期内に賃金や物価が大きく変動した場合には、契約約款に規定する、いわゆるスライド条項等により、請負金額を変更しております。
今回の補正予算では、人事委員会勧告に基づく給与改定を行うため人件費を増額するほか、事業の早期執行を図るための債務負担行為の設定や適正な工期を確保するための繰越明許費の設定などを行います。 次に、議案第８号から議案第17号までの10議案は、条例の制定及び一部改正に係るものです。そのうち主なものについて御説明を申し上げます。
なお、令和6年度以降の整備スケジュールについては、各機能の整備内容や配置等によって工期が変動するため、現時点において具体的に定まっていないところであります。 ただ、利用状況の検証結果をもとに作成する基本設計の仕様等が定まった時点で、一定のスケジュールをお示しできるものと考えております。 ○議長（中島廣義君） 浅田議員－39番。 ◆３９番（浅田ますみ君） なかなかに、申し訳ありません。
このほか、県庁舎などの県有施設や道路照明灯などの県有設備に係る光熱費等の増額をはじめ、本県建設業者の経営健全化や雇用の安定化、公共工事の品質確保の観点から、公共事業等の施工時期の平準化や適正工期を確保するための債務負担行為及び繰越明許費の設定などがございます。
住民の安全・安心と財政面、この二つの問題を同時に解決することは大変難しいとは思いますが、工期を延期して完成が遅れていくことは、県土の将来を考えると得策ではないのではないかとも思います。財政面での制約もあるかと思いますが、ぜひ効率的・効果的な事業推進を図っていただきたいと思います。 そこで、こうした現状を踏まえ、県土整備部長さんにお伺いいたします。
建設業界の緊急な課題は人材不足であり、工期が遅れる要因の一つに挙げられるなど、建設労働者不足が進み、まさに深刻な状況にあるとのお話でした。建設業の人材不足の問題については、過去にも多くの議員が質問されておりますが、今回は改めて県全体の取組について質問をさせていただきます。
事業費は、全体で百五十億円増の約七百三十億円、工期は、当初令和五年まででしたが、これまで今回も含め二度にわたる変更があり、令和九年までに延長されました。事業費はどんどん増額され、工期もどんどん長くなっていますが、その間の治水効果はゼロです。その分、下流の河川環境の整備や遊水地整備に時間と予算をしっかり注力することが有効ではないかと考えます。
覚書では、区間として福島県庭坂駅から米沢駅間二十三キロメートル、工期は着工から十五年、事業費一千五百億円の大規模プロジェクトで、整備効果は、時速二百キロメートル以上の高速走行も可能な緩やかなカーブのトンネルとなることによる時間短縮、山形新幹線最大の難所である福島－米沢間の安全性・安定性の向上です。
その結果、工期を守って工事を完成するために急な休日出勤などでの対応も想定されますので、働き方改革が強力に推進されている中で、建設業の労働環境改善に向けた週休二日の普及についてお尋ねをいたします。
また、ＣＬＴを利用した工法は、パネルを組み立てるための施工が容易であり、鉄筋コンクリート造などに比べて工期が短縮できることや、重量が軽いことから基礎工事の簡素化が可能、それから施工面のメリット、そういうところは多いところなんですけれども、建築主や設計者、施工者へのＣＬＴ工法のメリット等の情報が知られていないこと、これも普及が進まない理由というふうに考えております。
このため、現場代理人の常駐義務の緩和や、工期の余裕期間の設定などの取組を積極的に活用し、受注者の負担軽減を図ることとしております。 また、被災地域内の建設企業単体のみでは、施工を十分に担うことができないことが想定されるため、ＪＶ制度の活用を検討しているところです。
108 堀口農林水産部長 ＣＬＴは板材を貼り合わせた耐震性や耐火性にも優れた木製パネルで、主に中規模、大規模建築物の壁や床、屋根に使用され、工場製品のため工期の短縮にもつながるものです。委員から御紹介ありましたとおり、国のほうでも積極的に普及促進に取り組んでおりまして、令和３年度末までに全国で約800件の活用事例もございます。
また、公営企業資金等運用事業会計として、寒川町学校給食センター整備工事について、物価高騰等の影響による工期延伸及び工事費の増額に対応するため、既設定の継続費を変更します。 次に、予算以外の案件ですが、今回は条例の制定２件、条例の廃止２件、条例の改正22件、工事請負契約の締結２件、管理事業に対する市町負担金１件など、全体で35件の御審議をお願いしています。