滋賀県議会 2024-07-02 令和 ６年 ６月定例会議（第２号～第８号）－07月02日-05号
本県といたしましては、これまでの整備新幹線において、当該新幹線の通らない県の在来線や大都市近郊区間の在来線が並行在来線として経営分離された事例はないことを踏まえ、敦賀─大阪間の新幹線整備に伴う並行在来線は存在しないものと認識しております。
本県といたしましては、これまでの整備新幹線において、当該新幹線の通らない県の在来線や大都市近郊区間の在来線が並行在来線として経営分離された事例はないことを踏まえ、敦賀─大阪間の新幹線整備に伴う並行在来線は存在しないものと認識しております。
奈良県には世界に誇る歴史文化遺産、豊かな自然や景観、大都市近郊の利便性などの様々な魅力がございます。私のスタンスは、このようなすばらしい魅力はとことん守って後世に伝え、課題解決のために変えないといけないものは断固として変えていくというものでございます。 変えないといけないものの例に、仕事と子育ての両立のしにくさという問題がございます。
本県の強みは、琵琶湖をはじめとする恵まれた自然を有し、多くの文化的資産が大切に引き継がれていること、そして、京阪神といった大都市近郊にありながら、若者や子育て世代にとっても魅力的な暮らしやすい生活環境を有していること、近畿、中部、北陸の３つの経済圏の結節点に位置しまして、交通利便性に優れていること、多彩な学部を有する大学等の集積を背景に産学官連携が盛んに行われていること、そして、日本を代表する企業の
奈良県には、豊かな自然や歴史文化、大都市近郊ならではの利便性など多くの魅力がありますが、一方で、仕事と子育ての両立のしにくさ、道路等のインフラ整備の遅れといった早急に改善していかなければならない課題も多くあります。
世界に誇る奈良の歴史文化遺産、豊かな自然や景観、災害の少なさ、大都市近郊の利便性など、奈良県の有する魅力は守り、さらに発展させる一方、仕事と子育ての両立のしにくさ、県内経済の低迷、インフラ整備の遅れなどの課題は早急に改善していかなければなりません。 そのため、まずは令和５年度予算執行査定に取り組み、大型公共事業を中心に見直しを実施いたしました。
同公園は、当初は、（仮称）県民文化センターとして立ち上げられ、琵琶湖の東南部における新しく開発された都市地域の文化拠点として、本県はもとより、京阪神、中京等の大都市近郊のレクリエーションの場として、また、自然の保全と調和の取れた自然公園としてあらゆる人々が気軽に利用できる憩いの場として、さらには、青少年の健全育成を担う教育施設として、本県の文化的イメージアップにつながる拠点と位置づけられておりました
一方、佐賀県は人口密度が全国十六位、九州では福岡県に次いで二位でありますが、県都への集中度では九州で最下位となっており、いわば大都市近郊型、人口分散型の県土構造となっております。こうした地域におきましては、途中の駅や町を飛ばしてしまうフル規格は、あまり相性がよいとは言えないと思っております。
翻って、本県の農業を俯瞰すれば、国内有数の農業県でありながら、大都市近郊農業の性質を併せ持ち、豊かな農業基盤から近接する中京圏や都市圏へ効率よく農畜産物が供給される構図が確立されています。さらには、ファーマーズマーケットや産地直売所における販売が好調で、地産地消の割合が比較的高いという状況にあります。ゆえに、産物をあえて輸出していこうとする機運が旺盛でないように見受けられます。
一方、佐賀県は人口密度が全国十六位、九州では福岡県に次いで二位でありますが、県都の集中では九州で最下位となっており、いわば大都市近郊型、人口分散型の県土構造となっております。 こうした地域におきましては、途中の駅や町を飛ばしてしまうフル規格はあまり相性がよいとは言えませんし、そして在来線が衰退すれば、地域に大きな影響を及ぼすことになります。
大都市とその近郊を中心に、２度目の緊急事態宣言が発せられた中にあって、本県は大都市近郊の府県の中では、人口１０万人当たりの感染者数、死者数とも低位にあります。これもひとえに多くの県民の皆様、そして関係者、行政の努力のおかげであり、敬意を表する次第です。 そして、いよいよ本県でもワクチンの接種が開始されます。これにより、このウイルスとの闘いが新たな局面を迎えたと感じているところです。
このような中、現在、国交省に申請されているＭａａＳ事業は全国で五十七事業あり、大きく分類すると大都市近郊型・地方都市型、地方郊外・過疎地型、観光地型の大きく三つに分類されます。ＭａａＳというのはただ単に交通事業者同士をシームレスにつなぎ便利にするというだけでなく、過疎地における市民の生活の質を高め、交通手段の最適化を模索した実証実験として大いに期待されています。
今回の料金改定は、名古屋高速道路だけではなく、例えば名神、東名、東海北陸道など、全ての高速道路について、首都圏で採用している大都市近郊料金を特に中京圏について、その定義を加えたものであります。
大都市近郊にあり交通の利便性を持ちながら、適度な「疎」や豊かな自然資本、多様な文化芸術の価値などを併せ持つ本県の強みを生かし、暮らしの中の営みや人と人との交流や支え合いを大事にするなど、ここで暮らし働くことを楽しんでもらえるような、新しい時代に選ばれる滋賀を目指してまいりたいと存じます。
一方、大阪のような大都市近郊の農業経営は小規模であり、高額なドローンやラジコン草刈り機を個々の農業者が購入することは大きな負担となります。
いわば大都市近郊型、人口分散型の県土構造となっているわけであります。 佐賀から福岡への距離が四十分から二十分という話がありましたけれども、十三分で新鳥栖に行って、そこから大阪、東京にもうつながっているわけであります。そして、何よりも分散型の県土構造でありますから、唐津や伊万里には直接関係がなかなか出てこない。そして、鹿島、太良の厳しい思いにも向き合わなければいけない。
まず，人口増加自治体の分析についてでありますが，首都圏の自治体や政令指定都市を除くと，名古屋市や福岡市等の大都市近郊のベッドタウンとしての役割を担う自治体や，多くの働き手を必要とするリゾート地を抱える自治体等がランキングの上位を占めているほか，行政と地域が連携して積極的に移住・定住施策に取り組むことにより人口が増加している自治体もあると分析しております。
また、ジブリパークを整備する愛・地球博記念公園の周辺には多くの大学や知の拠点あいちなどの学術・研究開発機関が集積しており、進取の精神に富む一方で、この地域は大都市近郊で緑も多く、若い世代の居住も進んでおり、本県をリードするポテンシャルは十分高いものがございます。
本県では、滋賀県産業振興ビジョンにおきまして、農商工連携や６次産業化を推進する等、大都市近郊という地理的条件を生かして、マーケットインの視点から、滋賀の農林水産物の高付加価値等を図ることとしております。 また、滋賀県農業・水産業基本計画におきましても、産業振興の観点から、６次産業化など経営の多角化を図り、担い手の経営体質の強化を進めることとしております。
土地利用のあり方については、都市計画では、人口減少などの社会情勢や大都市近郊に位置する本県固有の特性などを踏まえた上での、奈良県産業の未来を見据えた取組が求められます。 まず、本県の工業用地に関しては、全用途地域に占める工業系用途地域の割合が全国で一番低く、工業立地の適地が少ないことが課題となっており、地域の実情を勘案した上での適切な士地利用転換が求められます。
大都市近郊でありながら、クルマエビやガザミ、トラフグ、スズキ、シラス、ノリなど、味わい豊かな海の恵みが県民の食卓に届けられております。 私の地元の一色干潟では貝類漁業が盛んであり、アサリを初めとして、バカガイ、トリガイなど多くの種類の貝がとれる貝の宝庫でもあります。その中でも、アサリについては、春になると旬を迎え、身が殻いっぱいに詰まり、まさに絶品。愛知が全国に誇る水産物であります。