熊本県議会 2045-06-01 06月14日－04号
それは県下でも、修学旅行生のバスに大型トラックが正面衝突したとか、自衛隊の演習帰りのトラックが球磨川に転落するとか、それを引き揚げに行ったトレーラーに別のトレーラーが接触して球磨川に転落をする。本州方面では、熊本県の業者のトラックが居眠り運転で三重衝突したなど、交通事故の多発と大型化という異常な状態が続いているのであります。
それは県下でも、修学旅行生のバスに大型トラックが正面衝突したとか、自衛隊の演習帰りのトラックが球磨川に転落するとか、それを引き揚げに行ったトレーラーに別のトレーラーが接触して球磨川に転落をする。本州方面では、熊本県の業者のトラックが居眠り運転で三重衝突したなど、交通事故の多発と大型化という異常な状態が続いているのであります。
大型トラックでの搬入・搬出やフォークリフトによる効率的な作業が可能であり、数名の人員で迅速な対応を可能にしています。建物の維持管理は県が行い、食料や水、携帯トイレ、毛布、五百張りのパーティションテントなど基本十三品目のほか、ブルーシートや寝袋など避難所設営備品も保管されていました。
しかしながら、戦後、1950年代には道路インフラの整備が進み、一度に多くの貨物を運べる大型トラックの導入が進むとともに、1973年には関門海峡大橋、1988年には瀬戸大橋が、その後、しまなみ海道、明石海峡大橋と、瀬戸内海を囲む本州・四国・九州が橋で陸続きとなり、瀬戸内海かいわいの物流の流れは大きく変化をしてしまいました。
昨年２月に２工区が開通し、大型トラックが悠々と通行する光景を度々目にします。 昨年９月末現在で事業進捗率95％となっておりますが、大きな岩盤が出現したり、予算の問題であったりと、まだまだ課題が山積しているのが現状と思われます。 町民も早期の全線開通へ大きな期待を寄せています。 そこで、県道いわき石川線石川バイパスの整備状況と今後の取組をお尋ねいたします。
そのため、当面の水素需要の中心となる燃料電池自動車の導入拡大に取り組むほか、今後の大型トラックの導入等も見据えつつ、水素ステーションの整備を支援しております。 加えて、新年度においては、新たにトヨタ自動車や県警察との連携の下、将来的な全国展開も視野に、新型車両を活用した燃料電池パトカーを全国に先駆けて導入してまいります。
ところで、私の地元の糟屋郡では、ここ数年、物流倉庫が多く建設され、それに伴う大型トラックの通行量が増加していると実感をしています。トラックやバスなどの大型車両の多くはディーゼルエンジンを搭載し、軽油を動力源としています。同様に、建設現場の重機をはじめ、トラクター、漁船、ボイラーなど、幅広い産業において軽油が使用をされています。
第五駐車場の有料化は、観光客以外の長時間駐車や大型トラックの休憩場所としての利用が目立つ状況の中、混雑時に駐車できないとの苦情が多数寄せられていたことなどから、松島公園を訪れる観光客の皆様が不快に感じることなく、適切な駐車場の利用が図られるよう実施いたしました。
加えて、今後安定した水素需要が見込まれる大型トラックの導入も見据え、大規模な水素ステーションの整備等を併せて促進しながら、引き続き燃料電池自動車の導入拡大に取り組んでまいります。 （生活環境部長鈴木竜次君登壇） ◎生活環境部長（鈴木竜次君） お答えいたします。
昨年の交通社会実験後に県が実施した道路利用者へのアンケートにおいても、特に大型トラックのドライバーからは、利府街道は幅員が狭く、急カーブ等の解消を指摘する意見が多く寄せられたと聞いております。
雨が降るとなおさら木が下がって、またぶつかったり、大型トラックがそれをよけようとして対向車と事故になりかけたりとか、そういう状況が様々発生しております。毎日通っている中でも、そういうことが見受けられます。
また、移動には大型トラックが必要となるほか、設置場所の確保も課題となってまいります。医療コンテナの活用については、次期保健医療計画の策定に当たり、国が示す指針において、災害時における活用に言及していることを踏まえ、計画の策定を進める中でその有用性や課題も念頭に置き、当県での活用について検討してまいります。 ○副議長（田中勝士君） 二十八番 長屋光征君。
本県の農産物輸送は、鮮度が要求される野菜や果物が多く、大型トラックによる長距離輸送がほとんどです。都市部にある市場での荷待ち、荷下ろしの時間も長いことから、影響はかなり大きくなると思われます。 私の知る横浜市にある市場は、荷下ろしの関係で、朝の早い時間帯での騒音と夜間の照明に苦情が集まり、施設を改造することにしたそうです。
また、大型バスや大型トラックについても、水素ではなく電気自動車にシフトの動きが始まりました。 水素を必要とする運輸部門の領域は縮小してきているのが現実です。水素の使途については、あらゆる分野という未来像ではなくなってきているのです。 日本がこの十年の水素戦略で予算の大方を割いてきた燃料電池車の普及とそのサプライチェーンに関しては、見直しを行う時期に来ていると思います。
利用できる車両は、当時の全国の整備事例と同様、大型トラックや観光バスまでを想定して、長さが12メートル以下のものとされております。このインターチェンジにおける令和３年度の１日当たりの利用台数は約3,500台と、供用直後の平成21年度の約2,400台の約1.5倍となっております。
24 ◯力野委員 実は、敦賀のバイパスが未整備のままになっているところで、長距離の大型トラック同士の正面衝突などが多発している。そういったところを土木部にも早くやるようにと言っているが、ぜひ事故の原因をしっかりと分析して、道路管理者にこのままでは駄目だということをしっかりと伝えていただきたい。
ストックヤードの共同設置や、大型トラックによる共同輸送に要する運搬経費について支援をしているところです。 これらの取組を通じて、燃料材をはじめ、県産材の効率的・安定的な供給体制の構築を図るとともに、モデル事業の成果を他地域にも普及させることにより、森林資源のフル活用によるカーボンニュートラルの実現に貢献してまいりたいと考えています。 次に、県政の諸課題についてお答えをします。
それに伴い、大型トラックの通学路への流入も増加しており、保護者の方や地域の方からさらなる安全対策の徹底などの要望をお聞きしています。特に、粕屋町の大川小学校横を通る県道伊賀仲原線は、通学路であるにもかかわらず、歩道がなく車道も非常に狭いため、傘を差すと車両と接触してしまうこともあります。
ＮＨＫでも取り上げられましたが、深夜割引を利用する大型トラックの「零時待ち」と言われる深夜の高速道路での大渋滞が問題になっており、また、この渋滞が原因と見られる死亡事故も発生しています。割引対象時間にトラックが集中することから、夜間のサービスエリアやパーキングエリアの駐車場は満車状態が続き、休みたいのに休めないという運転手の声もお聞きしました。
当時、一緒に現地を調査した安藤友貴議員が昨年十二月定例会一般質問でこのことを取り上げ、搬入に際しての作業員確保の問題、空調機器搬送用大型トラックの取り回しの問題、設置時間の課題などを指摘しました。さらに、そもそも冷房効果自体が乏しいのではないかとのデータ結果も示させていただきました。この質問に対する教育長の答弁は、「エアコンの本設置も選択肢に含めていきたいと考えております」とのことでありました。
群馬県でも、今から７年前に高崎市内の県道交差点で、大型トラックの左折巻き込み事故により、自転車で通学中の男子中学生が亡くなるという痛ましい事故が起きています。この交差点には歩行者自転車専用の信号機がありまして、男子生徒は青信号に従って道路を渡っていたところ、同じように青信号で車道を走行していたトラックが左折してきたということです。