愛媛県議会 2018-03-13 平成30年建設委員会( 3月13日)
2は、松山外環状道路における用地取得業務に要する経費であります。 これにより、用地課の平成30年度一般会計予算額は1億7,990万9,000円となります。 続きまして、定第16号議案平成30年度公共用地整備事業特別会計予算について御説明いたします。 同じく資料5の509ページをお開き願います。 初めに、歳入でございます。
2は、松山外環状道路における用地取得業務に要する経費であります。 これにより、用地課の平成30年度一般会計予算額は1億7,990万9,000円となります。 続きまして、定第16号議案平成30年度公共用地整備事業特別会計予算について御説明いたします。 同じく資料5の509ページをお開き願います。 初めに、歳入でございます。
徳島東環状線は徳島外環状道路を構成し、中心市街地の交通渋滞緩和だけではなく、地域の活性化に資するとともに、大規模災害発生時には緊急輸送道路となる重要な路線であることから、その整備促進に今努めているところであります。
地域高規格道路は、県内に福井港丸岡インター連絡道路、福井外環状道路、丹南西縦貫道路、福井加賀道路の4路線がありますが、事業化がなされているのは福井港丸岡インター連絡道路の1路線のみであり、他の3路線では、いまだ調査検討段階の計画路線や候補路線に指定されているにとどまっております。
この路線につきましては、日置市伊集院町から鹿児島市を通り、鹿児島空港へ通じる外環状道路として、また、国道十号が災害等で通行どめになった場合の代替道路としても大変重要な路線として位置づけられておりまして、関係市町村で期成会をつくり、長年要望活動を行ってまいりました。
このほか、9月補正予算における防災・減災対策、伊予港内県有地の売却、松山外環状道路の整備状況と今後の取り組みなどについても、論議があったことを付言いたします。 以上で報告を終わります。(拍手) ○(毛利修三議長) 次に、文教警察委員長に報告を願います。
○(森高康行委員) いよいよ国体が近づいてきて、きょうから国体月になったわけですけれども、64年ぶりということでいろいろと心配されることも多いんですけれども、完成しておけば一番よかったんだけれども、松山の外環状道路が空港等のアクセスで大きな位置を占めると思うんですが、報道によりますと、9月18日に空港線の側道部が開通するということでありますし、あと国道11号から松山ジャンクションまでの区間等の問題についてどうなのか
このため、県では、えひめ国体・えひめ大会の開催に向け、松山外環状道路を空港まで延伸し、アクセス向上を図るとともに、空港の運用時間について柔軟な運航ダイヤの設定が可能となるよう、航空会社や空港周辺地域と調整の上、現在の14時間を9月から14.5時間、10月末からは15時間への延長を実現したところでございます。
最初に、県総合運動公園や松山中央公園への主要なアクセス道路となる松山外環状道路について御説明いたします。 松山インターと空港間などのアクセス性向上と市内の渋滞緩和などを目的とし、国道33号から56号に至るインター線と56号から空港に至る空港線において、自動車専用道路部を国が、側道部を国・県・松山市が分担して整備しております。
これは、国土交通省から受託の上、用地の先行取得を実施いたしました一般国道56号松山外環状道路空港線工事及び一般国道196号今治道路工事におきまして、建物等の移転が年度内に完了しなかったことなどのため、やむを得ず用地補償費など5億9,707万1,000円を繰り越すものでございます。 以上で、土木管理課の説明を終わります。よろしくお願いいたします。
最後に、松山外環状道路の整備状況についてお伺いいたします。 松山外環状道路は、慢性的な渋滞が起こる松山環状線の外側に位置し、松山港や松山空港、松山インターチェンジを結ぶとともに、国道196号や56号、33号、11号といった松山市内と郊外をつなぐ主要な国道を連絡する地域高規格道路で、市内の渋滞解消はもとより、松山市外からのアクセスを改善することが期待されており、現在、整備が進められております。
そして、山田知事は平成25年4月の京都第二外環状道路開通式で、「安心・安全の軸、長年のテーマである府の南部・北部の均衡ある発展のための軸になる道路が完成した」と力強く発言をされました。 今、京都府の最北端の京丹後市から京都市に来ている者として、この14年間、新たな区間の開通に立ち会い、通行が始まるたびに、まさに目からうろこが落ちる思いがしました。
先日も城陽-八幡・京田辺間の新名神高速道路の開通に行かせていただいて、長年、京都府の懸案事項であった道路網の背骨が南から北部へと全部つながって、ようやく整ってきたなということに大変うれしさを感じましたし、私の地元である長岡京市、大山崎もちょうど京都第二外環状道路が開通して、長岡京インターもでき、本当に利便性がよくなりました。
5は、松山外環状道路に係る調査及び工事について、県が国から受託して、街路事業とあわせて施行するものであります。 次に、公園費でございます。 1から次の573ページの4までは、総合運動公園、とべ動物園、道後公園、南予レクリエーション都市公園の老朽化した施設の改修等に要する経費であります。 5は、森林環境税を活用し、県立都市公園内に木製の施設を設置するための経費であります。
事例として、松山外環状道路インター線、国道33号三坂道路、大洲・八幡浜自動車道、一般県道新居浜東港線を示しておりますが、災害時には避難路・緊急輸送路として活用され、円滑な避難や救助、物資の輸送にも役立ち、早期の復旧、復興につながる効果が発揮できます。 19ページを御覧ください。
端的に言うと西部の外環状道路のミッシングリンクをつないでいくことが重要と考えますが、知事の御所見を伺います。 また、外環状道路として日野川西側に皆生諏訪線を検討すべきと考えますが、知事の御所見を伺い、壇上よりの質問といたします。 ◯議長(斉木正一君)答弁を求めます。
県西部における外環状道路の整備について)…12 知事(答弁)………………………………………………………………………………………………14 県土整備部長(同)………………………………………………………………………………………16 内田隆嗣君(今後の財政運営の考え方について)……………………………………………………16 知事(答弁)………………………………………………………………………………………………
県ではないんですけど、例えば、愛媛県内でいきますと、国の松山河川国道事務所も、やはり年間30回ぐらい現場見学会を実施していまして、小学生から大学生に至るまで多岐にわたってやっておりまして、最近では、11月に松山外環状道路に松山工業高校の1年生を招いて、そういった現場見学会も開いておりますので、各発注者間の連携もとりながら、そういったことを幅広くやっていくというのが重要かなと思っておりますので、そのあたりは
今回そういう形で無料化をされるということになりますと、国道1号、外環状道路等の並行道路のほうから新十条通のほうに交通転換が図られるというふうに我々は考えております。
徳島東環状線は、徳島外環状道路を構成し、中心市街地の渋滞緩和や地域の活性化を図りますとともに、大規模災害発生時の緊急輸送道路となる重要な路線でありますことから、その事業進捗に努めてきたところであります。
○(道路建設課長) 松山外環状道路全体といたしましては、国道11号から現在事業中のインター線、空港線を通りまして、国道196号の平田交差点付近に至るまで約19キロでございますが、地域高規格道路として計画をされております。