新潟県議会 2022-12-26 12月26日－委員長報告、討論、採決、閉会－05号
次に、交通政策局関係として 地域鉄道の活性化に当たっては、関係者が連携して利活用の方策を検討することが重要なので、既に議論の場が設定されている大糸線の事例を参考にするなど沿線市町村と近隣県が一体となって取り組むべきとの意見。 以上が、審査の過程で述べられた主な意見の概要であります。
次に、交通政策局関係として 地域鉄道の活性化に当たっては、関係者が連携して利活用の方策を検討することが重要なので、既に議論の場が設定されている大糸線の事例を参考にするなど沿線市町村と近隣県が一体となって取り組むべきとの意見。 以上が、審査の過程で述べられた主な意見の概要であります。
次に、交通政策局関係として トキエア株式会社については、就航により新潟空港や県経済の活性化が期待されるものの事業計画の妥当性が懸念されるので、逐次会社の経営状況の把握に努めるべきとの意見。 以上が、審査並びに調査の過程で述べられた主な意見の概要であります。
次に、交通政策局関係として 佐渡航路の連携協定の締結に当たっては、島民の生活や経済を支える生命線である航路を今後も適切に維持していく必要があるので、関係者間で内容を十分に吟味すべきとの意見。 以上が、審査の過程で述べられた主な意見の概要であります。
次に、交通政策局関係として 新潟空港へのコンセッションの導入に当たっては、資産調査において厳しい結果が示されたものの民間の自由な発想や取組による活性化が期待できるので、本県発展の戦略的な見地から新潟空港の在り方を関係者と議論し合意形成を図っていくべきとの意見。 以上が、審査の過程で述べられた主な意見の概要であります。
次に、交通政策局関係として 地域公共交通については、長期化する新型コロナウイルス感染症による雇用への影響も懸念されるので、関係機関との緊密な連携の下、人材確保に資する支援に一層努めるべきとの意見。 以上が、審査の過程で述べられた主な意見の概要であります。
まず、交通政策局関係として 離島航路事業者の経営改善計画については、持続可能な運航に向けた着実な実行が求められているので、県としても進捗状況を厳しく確認すべきとの意見。 次に、公安委員会関係として 可搬式自動速度取締装置の導入に当たっては、議会においても十分な議論ができるよう、取締り効果の科学的かつ客観的な検証はもとより実証実験結果の報告など丁寧に行うべきとの意見。
次に、交通政策局関係として 新潟港カーボンニュートラルポートの形成については、次世代エネルギーの利活用や燃料電池の導入など脱炭素社会の実現に向けた先進的な取組が期待されるので、国や関係部局と連携の上、本県の特性や課題を踏まえた検討をさらに進めるべきとの意見。 以上が、審査の過程で述べられた主な意見の概要であります。
次に、交通政策局関係として 佐渡航路の維持・確保に当たっては、佐渡汽船株式会社の自助努力はもとより関係者の一体感を持った対応が必要なので、地元市とのさらなる連携強化により認識の共有を図るべきとの意見。 以上が、審査の過程で述べられた主な意見の概要であります。
次に、交通政策局関係として 小木－直江津航路については、航路の維持・確保に向けこれまでの行政支援を踏まえた対応が求められるので、地元市と連携の上、佐渡汽船株式会社に対する経営改善への助言や導入予定船舶の詳細な確認など県が積極的に関与すべきとの意見。 以上が、審査並びに調査の過程で述べられた主な意見の概要であります。
次に、交通政策局関係として 新潟空港の活性化に当たっては、起爆剤となる新たな路線開設の構想を持った地域航空会社の設立による事業実現が重要なので、地元経済界の機運醸成に向け県が積極的に協力すべきとの意見。 以上が、審査並びに調査の過程で述べられた主な意見の概要であります。
まず、交通政策局関係として 地域公共交通の確保・充実に当たっては、人口減少問題をはじめ多岐にわたる課題解決への対応が求められるので、利便性向上に資する新たなモビリティサービス導入推進など実情に即した支援に一層努めるべきとの意見。
次に、交通政策局関係として 新潟空港へのアクセス整備に係る実証実験に当たっては、県外高速バスの直通化や早朝航空便への対応など新たな取り組みを空港利用者の着実な増加につなげることが重要なので、積極的な周知広報活動とあわせ事業効果の詳細な検証・分析により実効性を高めるべきとの意見。 以上が、審査の過程で述べられた主な意見の概要であります。
次に、交通政策局関係として 新潟空港の活性化に当たっては、地方の激しい空港間競争の中で小型航空機を活用したビジネス展開など民間事業者の主体的な取り組みとの連携が重要なので、事業提案者のニーズを把握し好機を捉えた的確な対応に努めるべきとの意見。 以上が、審査並びに調査の過程で述べられた主な意見の概要であります。
次に、交通政策局関係として クルーズ船の誘致活動については、寄港回数の増加に加え過去最大規模の大型船着岸等の成果により着実に機運が高まっているので、新たな寄港地の検討など関係機関と連携し一層推し進めるべきとの意見。 以上が、審査並びに調査の過程で述べられた主な意見の概要であります。
次に、交通政策局関係として 地域公共交通については、路線バス・高速バス運行の減便・廃止が進み、過疎地域等における移動手段の確保が厳しさを増しているので、既存路線の維持はもとよりコミュニティーバスや乗り合いタクシーの導入など持続可能な生活交通の構築に向けた地域の取り組みをより一層支援すべきとの意見。
次に、交通政策局関係として 新潟空港の国際線の拡充については、航空利用者の利便性はもとよりビジネス・観光における本県の拠点性向上も期待できるので、香港線を初め高い需要が見込まれるアジア方面の新規路線開設の実現に向け誘致交渉を着実に進展させるべきとの意見。 以上が、審査並びに調査の過程で述べられた主な意見の概要であります。
次に、交通政策局関係として 新潟空港におけるＬＣＣ路線の誘致に当たっては、新潟－関西国際空港線の実績は大きなＰＲ要素である一方、他空港との差別化がより一層求められるので、関係部局等との連携による本県の知名度向上に加え、航空会社の運航経費の軽減策など新潟空港の優位性を高める施策を積極的に展開すべきとの意見。
次に、交通政策局関係として 県内港の利用拡大に当たっては、一部コンテナターミナルが除雪対応のため数日間閉鎖されるなど港の管理運営面の課題が明らかとなったので、荷主や物流業者との信頼関係の強化に向け、港湾運営会社とともに安定的な供用確保に努めるべきとの意見。
次に、交通政策局関係として 新潟空港への軌道系アクセス整備については、新潟空港アクセス改善協議会において一定の考え方が整理されたものの、実現した場合の利便性や拠点性の向上など県全体にもたらす効果が大きいので、空港利用促進の積極的な取り組みとあわせ、多面的な視点から議論を継続すべきとの意見。
次に、交通政策局関係として 日本海横断航路事業など県の重要プロジェクト遂行に当たっては、リスク管理を踏まえた適正な事業執行体制の構築が重要なので、ガバナンスの確立・改善に引き続き尽力すべきとの意見。 また、県議会の有する監視機能を最大限発揮できる環境づくりが求められているので、適時適切な情報提供・共有のあり方を検討すべきとの意見。 以上が、審査の過程で述べられた主な意見の概要であります。