福井県議会 2022-02-21 令和４年第４２０回定例会（第３号 一般質問） 本文 2022-02-21
ただ、モータリゼーションが広がってきて車で行くようになって、都市的な施設というか、そういうお買物をするような場所とか文化的な施設なども広い敷地がとれるような場所ということで郊外に出ていってしまった。その結果、駅の周りというのはちょっと寂れてきたかなと、こういう感じを持っているところでございます。
ただ、モータリゼーションが広がってきて車で行くようになって、都市的な施設というか、そういうお買物をするような場所とか文化的な施設なども広い敷地がとれるような場所ということで郊外に出ていってしまった。その結果、駅の周りというのはちょっと寂れてきたかなと、こういう感じを持っているところでございます。
趣旨といたしましては、人口減少ですとかモータリゼーションが進む中で、公共交通機関としての鉄道ですけれども、輸送密度が2,000人を下回るようなところを民間の事業者の力だけで続けていくのが非常に困難だというようなメッセージが込められているんだろうというふうに考えております。
地域公共交通を取り巻く状況につきましては、人口減少やモータリゼーションの進展に伴う利用者の減少により、交通事業者の多くが慢性的な赤字を抱え、路線や航路が一部縮小するなど特に中山間地域で課題が顕在化しており、コロナ禍の影響によって、厳しさを増していると認識しております。
富士北麓地域には、モータリゼーションの変革とともに、ロボット産業の世界的企業を初め、県内のリーディングカンパニーが多数存在し、一昔前までは、郡内という言い方でさげすんでいた、また見下していたものが、今はその姿はありません。さらに、機械電子産業を猛追する観光産業は、県内産業界において人後に落ちません。
4: 発議第二号 地方鉄道の維持・確保を求める意見書 地方鉄道は、地域住民の通勤や通学などの移動手段として、また、観光客等の広域的な移動手段として、日常生活や 経済活動を支える重要な役割を担っているが、モータリゼーション
まさに近未来のモータリゼーションについて語っておられました。 そのときは、こんな未来がいつかは来るだろうが、まだまだ先の話だと思って聞いておりましたが、世界的な脱炭素に向けた動きがそれを加速化し、現実的な世界になろうとしております。
また、豊田工科高校では、県教育委員会のあいちＳＴＥＭハイスクール研究指定事業の一環として、二十二世紀のモータリゼーションをつくり出す力を持った生徒の育成を目指し、複数の理工系大学や企業と連携して、高度な教育プログラムの開発に取り組んでおります。 続いて、今後の取組についてであります。
一方で、新型コロナ感染拡大以前から、県内各地の商店街では地域の人口減少、少子高齢化の進行、また大型量販店の進出などによって衰退の一途をたどっており、特に郡部においてはモータリゼーションの進展による高知市などへの顧客の流出などによって、商業集積としての機能低下に拍車がかかっていました。
近年、少子、高齢化に伴う沿線人口の減少やモータリゼーションの進展などにより、平成筑豊鉄道の利用者は大きく減少しており、経営が悪化をしております。沿線の九つの市町村は、平成筑豊鉄道の運営資金不足を補い、経営の安定化を図り、平成筑豊鉄道を維持、存続させるために基金を設置し、懸命に支援を行っています。
そこで、まず導入補助金についてお伺いしたいと思いますが、国のモータリゼーションの方向性は、2035年までに新車販売で電動車100％実現するとはっきりしております。では、本県でこれを遂行するには、どうすればよいのでしょうか。 現在、国からＥＶ車に対し、普通車で20万円、軽自動車で14万円の補助金が拠出されております。
地域公共交通を取り巻く環境は、人口減少やモータリゼーションの進行などの要因により年々利用者が減少しているため、厳しい状況が続いています。特に人口減少が深刻な地域では、路線バスの減便や廃止が相次いでおり、移動手段の維持確保は大きな課題です。
その後、人口・産業が都市へ集中する都市化社会の進展が落ち着く一方、モータリゼーションを背景とした都市の無秩序な拡散によって中心市街地の空洞化が進み、また人口減少や高齢化の進展によって低密度な市街地が形成されるなど、既成市街地における空き家や空き地の発生、将来的なインフラの維持更新に係るコストの増大等の懸念が生じております。
自動車依存が招いた都市の問題ということで、モータリゼーション、我々の生活に車が浸透してきて道路を整備します。道路を整備すると便利になりますので、さらに車が増えて自動車中心の生活になるのですが、車が増えますからまた渋滞、そしたらまた道路を造ります。道路を造ると便利になって、また車が増えということで、これが一つ。もちろん所得向上もあるのですが、車がどんどん増えていって便利になったという構図です。
1970年代にモータリゼーションが起こって、公共交通から離れたときがありました。そのときも同じようなことをやっているんですよね。しかし今、高齢社会が進んでいく中においては、昔ほどの楽観視はできないのではないかと、逆に目いっぱい今のこの危機を何とか救ってあげないと、社会的にも大変な問題になるのではないかと思っているわけです。
一方、モータリゼーションや少子高齢化・人口減少の進行により、全国の地域鉄道の大半が厳 しい経営を強いられており、利益の高い路線からの内部補助や、国や県、沿線市町等による支援に より辛うじて存続しているのが実情である。
昭和30年代に黄金期を迎え、東京オリンピック直後からモータリゼーションが進み、マイカーが普及するにつれ、利用者も減少することになりました。 特に、近年は利用者の減少で路線や便数も縮小し、それに伴う利便性の低下から、さらに利用者が減る悪循環に陥り、今や全国の事業者の７割が赤字と言われ、路線網の維持は長年の課題となっています。
群馬県の場合は、モータリゼーションの展開で公共交通機関が利用しづらい。どのように利用促進を図るかという中で、パークアンドライド駐車場の整備を計画したもので、今の事情で後退していくのではなく、検討していってもらいたい。 群馬県の広域道路交通計画について、自動車交通網の整備として、県境部のネットワーク構築に関する課題ということで、県土整備プランの中にも盛り込まれているものである。
屋島・庵治半島を例にすれば、モータリゼーションや高速交通網の発達により、残念ながら、リヒトホーフェンが心配されたとおりとなりました。しかし、屋島・庵治半島にプラスアルファの価値を付け加えれば、高齢化の進行と健康志向の高まりの中、そして何よりも、新型コロナ禍にあって、たくさんの人を引き寄せ、大いに活性化する可能性は十分にあると思います。
4: 発議第三号 地方鉄道の維持・確保を求める意見書 地方鉄道は、地域住民の通勤や通学などの移動手段として、また、観光客等の広域的な移動手段として、日常生活や 経済活動を支える重要な役割を担っているが、モータリゼーション
そもそもの着想は、一九六〇年代、当時モータリゼーションの波が急激に都心に押し寄せていたことから、交通停滞を抑止するために名古屋市外周を取り巻く環状道路として、まずは幅員二十五メートルの一般国道三百二号を計画、そして係る必要な調査、機能、規格等の検討の結果、新たに自動車専用部の併設が決定され、これが名二環の原型となりました。