奈良県議会 2024-06-26 06月26日－04号
投影資料７ですが、２月に発表された新しい産業政策のパッケージにて、行政対応の不満・ボトルネック解消を掲げ、ＣＲＭ（顧客情報マネジメント）を導入したことも大きな前進と考えます。事業者との面談履歴をデジタル化し、庁内で共有することで事業者のニーズ把握や満足度向上につながるはずです。これらに呼応して、円滑なコミュニケーションや部署を超えたプロジェクトには、新たな対面の場づくりが重要です。
投影資料７ですが、２月に発表された新しい産業政策のパッケージにて、行政対応の不満・ボトルネック解消を掲げ、ＣＲＭ（顧客情報マネジメント）を導入したことも大きな前進と考えます。事業者との面談履歴をデジタル化し、庁内で共有することで事業者のニーズ把握や満足度向上につながるはずです。これらに呼応して、円滑なコミュニケーションや部署を超えたプロジェクトには、新たな対面の場づくりが重要です。
「産業防災研究会」や「中部防災推進ネットワーク」をはじめとした様々なネッ トワークを形成・連携強化し、防災・減災対策を実践しており、例えば、公共建築 物の耐震化率は高くなっているが、住宅の耐震化が進んでいない現状等に対し、 行政における防災対策を担う土木部局と減災対策を担う建築部局の橋渡し役とな るほか、防災に対する意識を変えるため、ボトルネックがどこかを本音で話し合 う「本音の
復便されている各線も、比較的搭乗率も高く良好だということで、さらに増便、また新規空路に関しても、新規路線に関してもリクエストがあるということで、非常に期待できるものではあるわけですが、こういった追い風がグランドハンドリングによって急ブレーキがかかってしまっている、ボトルネックになってしまっていると。これは、非常に大きな問題であると思っております。
地域住民の不安を少しでも解消していくためには、老朽化した護岸の補修などのほか、河道内のしゅんせつや草木の伐採、調整池の設置、ボトルネック地点の解消などの応急的な措置を講じて被害を最小限にとどめていくことが重要であると考えております。島根県と市町村が連携して、地域の実情に応じて共に考え、改善策を見いだしていくことが必要だと考えます。
国内旅行消費が伸びないボトルネックは、高速道路料金の距離制だと思いますが、村井知事の御所見をお聞かせください。 大綱二点目、医療福祉について伺います。 地元亘理町在住の町民の方で、骨髄増殖性腫瘍の一つで、発症率は五万人に一人と言われる真性多血症という、希少な血液疾患を抱える方から切実な訴えがありました。その方は十年前に突如として真性多血症と診断されたとのことです。
そういったところを一体的に、今、土木部長からも答弁がありましたけれど、早急に根詰まり感というか、ボトルネックになっていますので。橋は架け替えできますか。できないですよね。そうであれば、まずはその周辺道路を早急に、私は改修することが必要だと思っておりますので、その辺りをもう一度お答えください。 ○議長（高橋伸二君） 土木部長千葉衛君。
完成しますと、郊外から鹿児島市中心部へと向かうボトルネックとなる曙陸橋のバイパスとなり、住民の期待も大きいものであります。 そんな同路線と、鹿児島市の南北を結ぶ鹿児島南北幹線道路は三十年以上前に同時に計画されています。両路線を天保山周辺で結節する計画であり、これが実現しますと市内の道路事情も大きく一変するとされています。
具体的には、交通遮断量に基づき国から指定を受けている、いわゆるボトルネック踏切については、近鉄奈良線を平城宮跡から移設することが本当に必要なのか、事業期間等も踏まえた上での費用対効果を検証し、関係者とも十分協議の上、冷静に判断すべきものだと考えております。 長年地域でお困りの方々の悩みが一日も早く解消されるよう、引き続き、関係者との協議を進めてまいりたいと考えております。
次に、工事車両の集中への対応につきましては、阪神高速における合流部の二車線化などの追加対策を実施することで、工事期間中の交通量が最も厳しい状況になった場合でも、ボトルネックとなる交差点でも交通容量内に収まることが確認されておりまして、今後も車両想定等を適宜見直し、交通への影響を注視していくこととしております。
次に、滋賀─京都間の国道１号は現在でもボトルネックとなり、慢性的な渋滞が起こっています。また、大雪や大雨、台風などにより交通が分断され、その脆弱性が浮き彫りになっています。今後、供用される国道１号栗東水口道路や山手幹線の西向きの延伸整備が喫緊の課題であると考えます。
議員御指摘のとおり、以前より、須屋交差点から黒石団地付近にかけては、熊本市方面からの４車線が２車線に絞られる、いわゆるボトルネック箇所であることに加え、沿線住宅地から本線にアクセスする車両が集中し、特に朝夕の通勤時間帯に著しい渋滞が発生しております。
近鉄大和西大寺駅周辺から新大宮駅にかけては、国土交通省から、大和西大寺駅西側の３つの踏切が、いわゆる開かずの踏切に指定されるとともに、周辺５つの踏切がボトルネック踏切に指定される中、地域は、踏切に起因する交通渋滞に長年にわたり悩まされています。
このうち、坪野川については、宮島川との合流点から国道359号までの延長1,090メートルの改修計画の下、まず平成25年度に、ボトルネックとなっていたＪＲ高山本線横断部を含む宮島川との合流点から200メートル区間の整備に着手し、昨年度完成したところでございます。 昨年度は、続いて、その上流280メートル区間の整備にも着手いたしました。
令和四年五月の試算では、例えば工事車両が主に通行する北ルートでは、大阪市におきましてボトルネックとなる舞洲東交差点の右左折二車線化や信号改良を行うことで、通行可能台数を五千台程度にまで増やすことができ、工事車両想定台数を一千五百台程度上回るため、渋滞は発生しないとされております。
今後は、これらに加え、商工労働部が実施している雇用施策と連携を図るなど、人手不足が関空の成長発展のボトルネックとならないよう、府としても積極的に取り組んでまいります。 ○議長（久谷眞敬） 徳村さとる議員。
そのため、アクションプログラムの策定に当たりましては、バイパス整備等については投資効果の高い路線を選択し、より早く効果が発現するよう事業区間を設定するとともに、改良が必要な交差点については、ビッグデータの活用によりボトルネックとなる箇所を的確に把握し、選定しており、これに基づき計画的に事業を推進することで整備率の向上を図ってまいります。 ４点目、河川整備についてでございます。
そして、玉島・笠岡道路については、県道がボトルネックにならないように、しっかりと同時に整備をしていただいたらと思います。 それと、高校の再編整備に関しましては、再編整備のアクションプランをしっかり進めながら、学科も考慮してしっかりと地域の方の声も聞きながら進めていただけたらと思います。 そして、離島振興について、再質問させていただきたいと思います。
例えば県が管理する倉敷清音線の寿町踏切は、１日に約9,000台の自動車、約6,000人の歩行者・自転車が通行していますが、１日のうち約7.4時間も閉まっている「ボトルネック踏切」であり、ここでも慢性的な渋滞が発生しています。
このプロジェクト研究の全体戦略は、バイオ炭農法の普及ボトルネックとなっております、１、バイオ炭の製造、施用コストを削減するとともに、２、有用微生物の生育促進効果を付加することにより、農作物の収量性を向上させ、また、３、温室効果ガス──ＧＨＧ削減に貢献する農産物であるといった環境価値を見える化し、当該価値を取引価値に転嫁できるようにすることで、バイオ炭農法の収益性を改善し、農業者の導入インセンティブを
具体的に申しますと、空き家活用推進チームを組織して、市町や空き家が抱えるボトルネックを解消するための弁護士や建築士の専門家を派遣するほか、平成28年度からはひろしま空き家バンク「みんと。」を開設して、県内の空き家情報を県内外の方に対して魅力的に発信をするなど、空き家の活用を推進してきたところでございます。