鳥取県議会 2020-02-01 令和２年２月定例会（第10号） 本文
また片方で、でもこれだと10センチ幅ぐらいになってしまって、今手で植えているものだと５センチ幅か何かみたいでして、もっときめ細かく植えないといけないだとか、また、北条砂丘とかと違いまして、鳥取砂丘のほうは福部のほうは傾斜があるものですから、この傾斜との関係で実際車輪がスリップしてしまって動かないというようなことで、やはり開発が必要ではないかと、このような意見があったりしまして、ちょっとまだそこらの意見
また片方で、でもこれだと10センチ幅ぐらいになってしまって、今手で植えているものだと５センチ幅か何かみたいでして、もっときめ細かく植えないといけないだとか、また、北条砂丘とかと違いまして、鳥取砂丘のほうは福部のほうは傾斜があるものですから、この傾斜との関係で実際車輪がスリップしてしまって動かないというようなことで、やはり開発が必要ではないかと、このような意見があったりしまして、ちょっとまだそこらの意見
寒さはこれからが本番を迎えますが、雨が降った後の道路の表面は凍結し、雪が降った後は寒さにより道路の表面が固まり、その影響でのスリップ事故が心配となります。 人の転倒、車両の追突、衝突事故、積雪による渋滞等、生活面、物流面にしても今から混乱が予想されるだけに、事故等の防止対策には万全を期さなければなりません。 そこで、県は冬期間における道路の路面管理をどのように行っていくのかお尋ねします。
事件、事故は予測できない、いつ起こるかわからないのですけれども、年間の中で雪の降り始めの日は多くのスリップ事故の発生が予測できます。
先端技術を有する企業を集中的に誘致することで近未来的な都市が形成され、その区画に行くとまるでタイムスリップして未来に来たような気分が味わえるのではないかと思います。もちろん福井の伝統的な街並みや文化は残しつつ、区画ごとのすみ分けも必要になると存じます。未来技術に突出したエリアの近くに昔の街並みを残した部分が見られると、さらにギャップが話題となり、観光客もふえるのではないかと思います。
11 澤崎委員 やはり、こういう時代でありますので、何かスリップ事故などがあると、自分の責任を忘れて、すぐ管理者の責任にする傾向がありますので、ぜひ、ホームページで注意喚起される際には、雨天時はナビゲーターラインの上には乗らないように、とか何かそういうことをしっかり明記すべきだと思います。
メタセコイヤ並木の区域は、県外からお見えになる車が大変多いので、スリップ事故なども絶えず起きています。住民も困りますので、メタセコイヤ並木のように、全国から人が来るところに関しては、特例として融雪装置の設置を検討していただきたいと思うのですが、いかがでしょうか。 ◎渡辺 交通戦略課長 まず、湖西線の利用促進等の関係についてお答えします。
県管理道路の消雪施設につきましては、冬期通行どめの区間を除きます除雪延長1,879キロ、これのうち堆雪──いわゆる雪を横に積んでおく場所ですけれども、堆雪スペースが確保できない人家連担部──人家が続いている部分、それからスリップの危険性が高い急勾配の区間など、約345キロメートルを今設置しているところでございます。
読む人をその当時にタイムスリップさせてくれます。戦後我々世代が知らない諜報活動を当時の日本もしていただろうということを改めて想像させてくれました。 ここで思うのは現在でございます。私の友人で、もと新聞記者が書いた本があります。「姿なき敵 プロパガンダの研究」であります。
こうしたことから、これまでも部分的に幅員を広げるための道路改良や、スリップ防止のための路面の溝切り、また、減速を促すためのカラー舗装など、必要な現道の安全対策に取り組んできたところでございます。 以上でございます。
あそこは急勾配であるから、雪でも降ってスリップでもしたら怖い。だから融雪工事を早くやっていただきたいと言ったら、除雪した雪を積む余裕があると言う。そんな素人のようなことを言うなんて、無礼千万きわまりないことである。土木部に幾らお願いしてもだめであるから、民間の専門家に調査を依頼し図面も書いてもらった。そして、この調査資料に水をためるのに必要な用水路も書いてある。
◆西村しんじ 委員 昭和館のタイムスリップイベントについて、以前、北名古屋市に調査に行きまして、認知症の方にこういうタイムスリップした環境のところに来ていただくと、結構効果があるという学術的な評価もあるとお聞きしました。
その他、雨天時のスリップを予防するため、塗料の中に骨材を入れるなど安全性を考慮して仕様を決定している。 ◆小川晶 委員 金沢や京都の事例は自身も視察し、周囲に寺が多いなど観光地であることから景観に配慮しているのだと伺った。国のガイドラインに従い全国で青色の整備を行うというイメージがあり、群馬のみ異なる色で整備して良いのか疑問を感じるが問題ないのか。
そうすると、水たまりを通るとそれがはねる、そうすると歩行者に当たる、もしくは避けたときにスリップをする、けがをする、車いすになってしまうということになるわけですよね。
そういう意味で、教育長は一生懸命頑張っているかもわかりませんが、外から見ていると、足が空回りしているか、車がスリップしているという状況です。一生懸命教育長が頑張っているわけですから、ぜひ、財政のほうも改めて希望の何％かはつけていただくようにお願いして、質問を終わります。
今井町だけでも世界遺産に登録されるだけの価値があると、かねてから私は思っておりますが、称念寺はもとより、町家の修景事業も年々着々と進んでおり、電線地中化も含めると本当にタイムスリップしたようなすばらしい景観になっています。そして、そこに生活している人々が長きにわたって守ってこられた文化や風習などが重なり、ハードとソフト両面の保存・活用が進みつつあります。
12 上坂道路課長 凍結防止剤については、橋梁部やその取りつけ部、日陰区間など路面凍結の発生しやすい箇所や、急勾配、急カーブ区間、主要な交差点など、凍結によるスリップ事故の発生などの大きな交通障害となり得る箇所において、凍結が予想される場合に散布しているところでございます。
（資料提示） 今、宮崎県沖の日向灘から静岡県まで南海トラフ全域のプレート境界付近でゆっくり滑るスロースリップと微動地震が多発しており、これについて気象庁は南海トラフ沿いの大規模地震の発生の可能性が高まったと考えられる特段の変化は観測されていないとの見解を示しております。つまり、この動きによってたちまち巨大地震が発生するとは見ていないものと思われますが、今までとは違った動きであることは認めています。
また、豊後水道海底のスロースリップ現象の報道に接し、南海トラフ地震の前兆現象ではないかと不安視する声もいただいております。これについて県として専門家の見解を得ていればお聞かせください。 ○井上伸史議長 牧防災局長。 ◎牧敏弘防災局長 ただいま中央防災会議作業部会の骨子案に対する対応、そして豊後水道海底のスロースリップ現象について御質問いただきました。
しかし、現在の新御坂トンネルは完成から約五十年が経過し、老朽化により維持管理に多額の費用を要することに加え、トンネルの前後は急なカーブが多数あり、道路の勾配もきついため、大型トラックが走りにくく、冬期のスリップ事故もたびたび発生するなど、ドライバーにとって大きなストレスになっております。
堤防そのものが水害からまちを守るガードレールであり、その上を走る堤防道路に深いくいなどを打つことは、堤防の構造が弱くなり、浸水の原因になる、浸水した結果、基礎部分に雨水などがしみ込んで、堤防本体に亀裂が入るおそれがある、また、堤防道路とは、河川が氾濫するおそれのある場合にいち早く水位を確認するためにつくられる管理道路である、そして、堤防道路では、一般道路と違い、透水性舗装ができないため、雨天時にはスリップ