茨城県議会 2019-10-24 令和元年総務企画常任委員会 本文 開催日: 2019-10-24
参考として記載しておりますが，10月12日及び13日に国内線はスカイマークが14便，国際線は春秋航空が２便欠航しております。 次に，つくばヘリポートについてでございます。 今回の被害によりまして，近隣の水田等から水及び稲わらが流入し，ヘリポートの外周フェンスの一部が損壊しております。
参考として記載しておりますが，10月12日及び13日に国内線はスカイマークが14便，国際線は春秋航空が２便欠航しております。 次に，つくばヘリポートについてでございます。 今回の被害によりまして，近隣の水田等から水及び稲わらが流入し，ヘリポートの外周フェンスの一部が損壊しております。
就航状況なども，スカイマークに至りましては，もう順調に各路線が利活用されているということも報告を受けましたし，国際線の中でも，上海への春秋航空やソウル便，台北便がまた就航されたということで，大変喜ばしいことであります。 また，チャーター便も，国内のフジドリームエアラインズの状況とか，また国際線もバンブーエアの御報告もいただきました。
また，昨年12月にはＪリーグの水戸ホーリーホック及びスカイマークと連携し，北海道のサッカーチームを招待して，サッカーフェスティバルＵ－11を開催することで，交流促進を図ったところでございます。 さらに昨年度，ソウル便や台湾便の就航をきっかけに，県内の観光地を周遊するインバウンドツアーも大きく増加しております。
また、国内線では、スカイマークとソラシドエアが鹿児島へそれぞれ１日２便を新規就航した。来年度はこうした新規就航・増便がベースとなり、更に旅客数・便数が増えていくことが期待される。
新千歳−中部線は、スカイマークの１往復増加に伴い、１日当たり18往復から19往復の運航となります。 新千歳−仙台線は、日本航空とピーチ・アビエーションがそれぞれ１往復増加することに伴い、１日当たり14往復から２往復増加し、16往復の運航となります。
次の大項目二、人・モノ・情報が盛んに行き交う「ＫＡＧＯＳＨＩＭＡ」の実現の新鹿児島ＰＲ戦略の展開については、一にありますとおり、「どんどん鹿児島 大キャンペーン」として十月九日から航空会社スカイマークとのコラボレーションによる特別機「どんどん鹿児島ジェット」を同社の二十一路線で運航し、本県の魅力をＰＲするほか、一般の方から投稿された写真を広く紹介・拡散することにより、鹿児島の多彩な魅力を発信するインスタグラムキャンペーン
平成二十九年七月にはスカイマークによる神戸線の再開、九月にはピーチの札幌線・台北線の就航があった。 また、平成三十年にはＦＤＡによる出雲線が就航した。 平成三十年度の計画旅客数は三百六十九万人としている。スカイマーク、ピーチ、ＦＤＡの通年運航による増加を見込むが他社の提供座席数が減少したこともあり、厳しい目標となっている。
就航路線は官民一体となって利用促進に取り組んだ結果，国内線は，スカイマークによる４路線，国際線は，春秋航空の上海便が維持され，平成29年度の旅客数は，過去最高の約68万1,000人となりました。 また，空港ターミナルビルにおいては，空のえき「そ・ら・ら」と連携したイベント等を開催したことにより，茨城空港に146万人の来場者があり，地域のにぎわいを創出することができました。
スカイマークが夏ダイヤで運航していました、深夜便２往復が運航されなくなることによるものでございます。 新千歳−関西線は、１日15往復だったものが11往復となります。全日本空輸が、ボーイング787型機の点検整備による影響もございまして、２往復減少するほか、ピーチ・アビエーションも、２往復減少することにより、４往復減少いたします。 新千歳−中部線は、１日19往復だったものが、18往復となります。
仙台空港はこの二年間スカイマーク神戸便の再開、国際線ＬＣＣの就航、ピーチ・アビエーションの国内三番目の拠点化などの路線拡大により、平成二十九年度仙台空港旅客利用者数は過去最多となる前年比八・七％増の三百四十三万八千六百三十人になり平成十八年度以来十一年ぶりに記録を更新しております。このように数字の上からも民営化の効果があらわれていると言えるでしょう。
今後もいろんな形があると思うのですけれども、乗ってみると中でいろんなものを売っていますので、ピーチの中でそうした切符を売ることは、実は可能ではないかなというふうに思いますが、今後ともいろいろと協議をしていきたいと思いますし、ＬＣＣの乗り入れ、これはスカイマークのような準ＬＣＣも含めて我々はパイプを閉ざしてはおらず、各社と今でもさまざまな話をしています。
国内線の運航の状況としては成田線が全日本空輸の一日二往復、小松線がＩＢＥＸエアラインズの一日二往復、名古屋線は全日本空輸、ＩＢＥＸエアラインズの一日六往復、大阪線が伊丹空港が全日本空輸、日本航空、ＩＢＥＸエアラインズの一日十四往復、関西空港がさきに挙げたピーチ・アビエーションの一日に三往復、神戸線がスカイマーク一日二往復、広島線がＩＢＥＸエアラインズの一日二往復、福岡線が全日本空輸、日本航空、ＩＢＥＸ
ことしに入ってからも七月一日にスカイマークエアラインが仙台−神戸便を復活、ピーチアビエーションが国内三番目の仙台空港拠点化により九月二十四日には仙台−千歳便、同二十五日には仙台−台北便の就航を果たし、記念式典時に井上社長は「仙台路線を拡大する、これで終わりではない。」
エアポートセールスについては、タイガーエア台湾、アシアナ航空、スカイマーク、Ｐｅａｃｈの各航空会社が新規就航や増便を実現したとの説明があった。また、セールス時には観光地の魅力、風評被害の払拭に努めているとの話があった。また、インバウンドの誘致に力を入れている地方空港も増加しているため、競争が激しくなっているとの説明があった。
かつて私どももスカイマークを、これはＬＣＣではありませんが、米子鬼太郎空港のほうで誘致をしたとき、残念ながら搭乗者数が伸びずに撤退ということに今なっているわけであります。その辺があるわけでありまして、結局結構ドライに航空会社側も見ておられまして、非常にその辺は我々としてもこの地域の観光の魅力がさらに拡大していくことなどとあわせて売り込みを図っていかないといけないというのが実情であります。
スカイマークについては、７月14日から９月30日まで運航する、新千歳−羽田線の深夜便の運航が終了することに伴い、１往復の減便となります。 また、新千歳−中部線は、一部期間で減便となる一方、福岡線は増便となります。 フジドリームエアラインズについては、丘珠−静岡線が、昨年同様、冬期間運休となります。 ３ページをごらんください。
私どももいろいろと各方面お世話になりながら、チャーター便をまとめてきたり、あるいはスカイマークを初め定期便を引っ張ってきたりもしてまいりましたが、結局乗られない、使われないでは採算が成り立ちませんので、難しいことになるということであります。
私が調べてみたら，スカイマークにはポイントがないんですが，実はデルタ航空のマイレージに換算をするという裏技があるそうで，実はやり方は同じだったんですね，チケットを貼って送ると，それからすると数段，この茨城県の空港対策課がやっているサービスのほうが数段よいというところもわかりました。
スカイマークにつきましては、新千歳－羽田線の深夜便が、昨年と同様に７月14日から９月30日までデイリー運航され、新千歳－茨城線が２往復に増便、新千歳－福岡線が１往復に減便されます。 フジドリームエアラインズにつきましては、新たに新千歳－山形線に１往復で就航しますが、この路線は、平成22年10月に日本航空が撤退して以来、約６年半ぶりの再開となるものです。
もう一つ似たような例でいえば、スカイマークさんとうちの関係もそうでありますけれども、一旦は撤収するけれども、またちゃんと頭に入れて考えますからと、こんなようなことで別れたわけであります。ただ、残念ながら生産額はがたっと減りますので、それに伴うものになってきます。 実は、数字をつくる上で企業活動が結構大きいです。結局、企業活動があるなしで雇用者所得にも影響してくるわけですね。