世田谷区議会 2022-11-28 令和 ４年 １２月 定例会－11月28日-01号
二点目に、水素を利用した燃料電池自動車、ＦＣＶとの併用についてです。汎用性を高めるためには水素の供給をどう進め確保していくのかが課題です。神戸市では水素スマートシティ神戸構想を掲げ、産官学が連携し、つくる、運ぶ、ためる、使うまでのサプライチェーンの構築に取り組み、水素でつくり出した電気と熱を町なかに供給し、ＦＣＶの普及、水素ステーションの整備などにも取り組んでいます。
二点目に、水素を利用した燃料電池自動車、ＦＣＶとの併用についてです。汎用性を高めるためには水素の供給をどう進め確保していくのかが課題です。神戸市では水素スマートシティ神戸構想を掲げ、産官学が連携し、つくる、運ぶ、ためる、使うまでのサプライチェーンの構築に取り組み、水素でつくり出した電気と熱を町なかに供給し、ＦＣＶの普及、水素ステーションの整備などにも取り組んでいます。
将来を担う子どもたちに対しましては、公用車として導入している燃料電池自動車、ＦＣＶを活用し、小学校の出前授業や環境学習を実施して、水素エネルギー利活用の啓発を行ってまいります。
それから、今ご質問いただいた件については、当然、環境マスタープランの中で自動車由来の二酸化炭素排出量を削減するため、市内乗用車の登録台数に占めるＥＶ、電気自動車、それから燃料電池自動車、ＦＣＶの割合を2019年度における0.99％から2030年度には4.57％まで引き上げる目標値を設定しております。
まず再生可能エネルギーはいろいろあるわけですけれども、ＣＯ２排出ゼロというところの関連で、ＦＣＶ、燃料電池自動車の当区の活用について聞いていきます。 先日、区内の電力関係の事業者の方から、最近、区の庁用車のＦＣＶが区役所の近くの駐車場にいつもとまっているけれども、一時は結構区内を走らせてＰＲをしていたと思うんだけれども全然利用されていないんじゃないかというふうに聞かれました。
次に、区の燃料電池自動車、ＦＣＶについてです。 平成二十九年度に導入された区のＦＣＶの近年の年間走行距離は、令和元年度、九百九十九キロメートル、令和二年度、千三百七十九キロメートル、令和三年度は十月末までの七か月で八百十六キロメートルでした。五年間で四百四十四万円と高額なリース料に対して活用されていないＦＣＶは、契約最終年度となる今年度で導入を終えるべきです。見解を伺います。
自動車の燃料としても、トヨタが開発したＦＣＶ──燃料電池車が市販されており、多摩エリアの幾つかの市でも市長車や議長車として既に採用されている例があるようです。
地方公共団体の公用車及び民間事業者団体の民間社用車として、再生可能エネルギー発電設備とＥＶ車・ＦＣＶ車などを同時購入し、地域住民に向けシェアリングする取組を支援するもので、この事業の補助対象者は自治体・民間企業の施設を災害拠点化し、地域のレジリエンス強化へ貢献するというものです。民間事業者が車両保有者となる場合は、自治体と災害時活用の協定を締結します。
続きまして、ＦＣＶ、燃料電池車の今後について伺います。 日本政府も欧米諸国に倣って二〇三五年の新車における電動車一〇〇％の方針を決めています。電動車には、いわゆるガソリンとのハイブリッドも含まれるため、全てがＥＶになることは求められていません。
区としましても、平成二十九年度にＦＣＶ一台を導入しまして、また、昨年度には災害対策のため七台電気自動車を追加導入しました。率先行動として、ＥＶ車の庁有車への導入拡大を図っていく必要があると考えています。この中で地球温暖化対策地域推進計画の改定作業が進んでいくわけですが、区民、事業者と危機意識を共有し、さらなる転換を進めてまいりたいと思います。
そして、さきの三月の定例会予算特別委員会の補充質疑において、公用車のＦＣＶ・ＥＶ化の推進を求め、その際にも、改めて公用車の台数と、その中でＦＣＶ車、ＥＶ車、ガソリン車、ディーゼル車の内訳を伺ったところ、本年三月一日現在での公用車の総数は三百十五台であり、ＦＣＶ車が一台、ＥＶ車が十四台との答弁をいただきました。
◆くりはら博之 委員 私からは、区の公用車のＦＣＶ・ＥＶ化の推進と、公用車による交通事故の防止について質問をいたします。 区は、「水素エネルギーの活用を進めています」とホームページで紹介しております。そこでは、乗り物を動かすためには、電気やガソリンが必要です。その電気を作るために化石燃料を使用すると、多くの二酸化炭素が発生します。
町田市としては、軽自動車の割合が高いものの、燃料を使うエンジンと電気モーターを組み合わせて動力を得るハイブリッド車20台、電気自動車――ＥＶ２台、燃料電池車――ＦＣＶ１台を導入するなど環境性能の高い車両も少しずつ増えています。
電動車とは、ハイブリッド車（ＨＶ）をはじめ、電気自動車（ＥＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）といったガソリンエンジンやディーゼルエンジンという内燃機関のみを動力としていない車両を指します。私の質問では、これらの車両を非純ガソリン車と呼ばせていただきます。
ＺＥＶとは、走行時にＣＯ２等の排出ガスを出さない電気自動車、ＥＶですね、プラグインハイブリッド自動車、ＰＨＶと、燃料電池自動車、ＦＣＶのことで、東京都では、令和三年を非ガソリン化元年と位置づけて、都内の新車販売を二〇三〇年で乗用車非ガソリン化一〇〇％、二〇三五年、二輪車非ガソリン化一〇〇％の実現に向けて、車両の購入支援や充電施設補助など包括的に取組を実施する予定です。
今後、車種が増えてきて、インフラ整備が進めば、ＦＣＶ水素車の導入も検討はありかなと思うんですが、まずは区として、この充電も簡単なものですから、公用の業務に耐える、耐え得るエコなこういうモビリティー化というか、こういうタイプの車でもよいし、電動バイク等も導入したらどうかなと思うんですが、一言でお願い申し上げます。
水素を活用した燃料電池自動車（ＦＣＶ）の普及を図るため、水素を製造、供給する水素ステーションを設置している事業者に環境省が補助金を出しているのですが、導入した事業者の大半が、太陽光や風力などの再生エネルギーを使って水素をつくる要件を残念ながら守っていなかったことが、行政機関の会計検査院の指摘で判明しました。太陽光発電に余剰電力がなかったことで、電力会社から買っていた現実があります。
地球に優しい未来のエネルギーとして世界が注目する、二酸化炭素を排出しない水素エネルギーで走る燃料電池自動車、通称ＦＣＶに水素を供給する水素ステーションについて、東京都環境基本計画では、水素社会の実現に向けて推進されています。
◎茶谷信一 環境推進課長 私たちに身近な水素エネルギーの活用ということで考えますと、家庭内の蓄電池によって発電と熱供給を行うエネファームというのが一番身近だと思いますけれども、こういうエネファームですとか、燃料電池自動車、ＦＣＶと言いますけれども、こういうのを導入におきましても、都ですとか国の補助金、そういうものもございますので、そういうものを紹介しているというところであります。
前回の一般質問で少し触れたのですが、そのような場合、議長車１台では足りないと思いますので、ぜひ何台かのＦＣＶ車両（燃料電池自動車）の備えをご検討いただけたらと思います。
車のあるべき新しい方向性を先進的に示していくため、公用車には進化の目覚ましい電気自動車、ＥＶや燃料電池車、ＦＣＶ、ハイブリッド車など地球環境に配慮したものを導入してほしいと思いますが、電気自動車、ＥＶをめぐっては、千葉県市川市で車両価格約一千百万円のテスラ・モーターズ社製の電気自動車、ＥＶの導入を表明したところ、市民らの批判が殺到、リース契約を解除する事態となりました。