994件の議事録が該当しました。
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該当会議一覧

狛江市議会 2019-06-21 令和元年第2回定例会(第11号) 本文 開催日: 2019-06-21

スポーツ庁が策定したガイドラインでは,加熱した部活動の適正化が求められ,特に休養日の設定を初めとする活動量の上限規制が注目されています。  狛江市でも独自の部活動ガイドラインがつくられたと伺いました。  周知について,保護者会の資料を拝見しましたが,先生の働き方改革については,わかりづらいという印象を受けました。

大田区議会 2019-05-29 令和 1年 第1回 臨時会-05月29日-02号

いっそ寄付金の上限を設定するなど対策を講じなければ、住民税の減少に歯止めはかけられません。  一方、社会福祉法人や公益法人では、寄付金控除は適用されるものの、自治体に優遇されている返礼品などがないため寄付が集まりにくくなっており、これまで地道に地域社会の弱者支援に取り組んできた、そうして貢献してきた団体にとっても影響があるそうです。  

大田区議会 2019-05-24 令和 1年 5月  令和元年第33号議案に関する連合審査会−05月24日-01号

仮に羽田空港アクセス線の影響の根拠といったような場合、需要調査を行う必要がございまして、事業を進めているJR東日本に調査に必要な諸条件、例えば今、思い浮かぶだけでも運行方針であるとか、乗りかえ時間であるとか、加算運賃であるとか、そういったものをオープンにしていただかないとそれが明らかにならないわけですが、これは企業秘密に属することなので、簡単にはオープンにならないということでございます。  

東久留米市議会 2019-03-22 平成31年予算特別委員会(第5日) 本文 開催日: 2019-03-22

このバス停の新設なんですが、路線バスは、今、利用者からの運賃収入によりまして運行経費が賄われておりまして、収支に見合うことなどがその辺の計画を決める条件となっておりますことから、バス停の追加、こちらにつきましては最終的にはバス事業者のほうで判断することになりますので、今回いただきました御意見につきましては、路線バスの開設要望と同じく関係するバス事業者へお伝えしていきます。

世田谷区議会 2019-03-14 平成31年  3月 予算特別委員会-03月14日-06号

◆阿久津皇 委員 何で専門家かというと、先ほどタマリバーバスはバスが複数台通っているとか、そのバスのサイズも違って、砧はワゴン車で、運転手を入れると最大九人しか乗らないとか、それを一台で回そう、今関東中央病院まで行ったらいいんじゃないかとか、でもやっぱり三十分に一本来ないと不便だよねみたいな、いろんなものがある中で、それを全てかなえることはやっぱり無理で、従来どおりの運賃収入で、決まったルートを回って

大田区議会 2019-03-14 平成31年 第1回 定例会-03月14日-04号

現状、月に45時間を超える超過勤務を行う職員のいる部署が多くある中、臨時的な特別な事情がある業務に限るものとして、今回、上限を月100時間未満と設定する理由について伺いたいとの質疑に対し、これまで条例上は職員の超過勤務に係る上限時間数の設定がなかったが、職員の健康被害の防止、仕事と家庭の両立を支援する観点から、超過勤務時間の上限を設定するものであるとの答弁がありました。  

町田市議会 2019-03-13 平成31年建設常任委員会(3月)-03月13日-01号

あと、補助金については、今、東京都の補助金については上限額が決まっていまして、1億円というところなんですけれども、ただし、それに該当するかどうか。あと、要件とかがありますので、どこまでもらえるかというところはあるんですけれども、補助金の上限額としては1億円という形になっています。

多摩市議会 2019-03-11 2019年03月11日 平成31年予算決算特別委員会[予算審査](第1日) 本文

新幹線とほとんど運賃は変わらないという情報ですので1,500円ぐらいかと。  さらにもう1駅、東京駅まで5分。そうすると東京駅まで朝のラッシュでも40分程度で着くことができるという未来が実は8年後に迫っているわけです。くしくも8年前、震災が起きたのと同じ時間軸です。このインパクトをどう考えるのか、そして名古屋までも約1時間であろうと。  

大田区議会 2019-03-08 平成31年 3月  予算特別委員会-03月08日-01号

続いて、京急空港線の加算運賃についてお伺いします。  先月19日に京急電鉄から、天空橋から羽田空港国内線ターミナルまで設定している加算運賃を10月1日に引き下げるとの発表がありました。加算運賃の引き下げは、普通・通勤定期・通学定期について、それぞれ現行の運賃から一定額の引き下げを実施し、普通の加算運賃では現行170円から改定後は50円になり、120円の引き下げになります。  

狛江市議会 2019-03-04 平成31年第1回定例会(第4号) 本文 開催日: 2019-03-04

報道等によると,閣議決定した高等教育無償化法が成立した場合,減免は年間上限額で国公立大学が入学金約28万円,授業料が54万円,給付型奨学金は,国公立大学などに通う自宅生は約35万円,自宅以外は約80万円になるとされています。住民税非課税世帯を目安に無償対象となり,年収約270万円から約380万円未満の世帯も段階的に支援されます。  

大田区議会 2019-03-01 平成31年 第1回 定例会−03月01日-03号

4135人が職員定数の上限として位置づけられれば、今後、大田区が支出する公務員人件費の枠が決まります。根拠のない数字が固定化されると、会計年度職員のような有期職員が拡大する可能性もあり、問題です。  特に大田区の場合、区長が公約にやり残したこととしている中央防波堤帰属に伴う開発や、羽田空港跡地、蒲蒲線など、大型プロジェクトを積極的に行おうとしています。

多摩市議会 2019-02-28 2019年02月28日 平成31年第1回定例会(第2日) 本文

またいろいろアンケート調査もさせていただきまして、短距離運賃がもしできれば60%の方がもっと利用したいとおっしゃっています。10%の方はタクシーの利便性が上がれば、高齢者の方は免許の返納をしてもいいと考えているという効果もあると考えております。  料金をこれから短距離に変えていくのかは、今は区部で実証実験でやっているようです。

西東京市議会 2019-02-28 西東京市:平成31年第1回定例会(第4日目) 本文 2019-02-28

また、対象住宅に対しては、ダイレクトメールにより耐震啓発のチラシを送付し、木造住宅耐震改修等助成金の上限額を2025年度末までに完了する耐震改修工事に限り90万円に引き上げます。これまでのアクションプログラムから新たなアクションプログラムへ移行することで、住宅所有者の耐震化に係る経済的負担の軽減などを図り、さらなる住宅耐震化を推進していきたいと考えております。  

大田区議会 2019-02-27 平成31年 2月  交通臨海部活性化特別委員会−02月27日-01号

こちらは、2月19日に京急電鉄が公表した京急空港線の加算運賃の引き下げについてのお知らせでございます。こちらの資料につきましては、事前に委員の皆様のほうには配付させていただきましたが、改めてご説明させていただきます。  加算運賃の引き下げの経緯については、1の下から2段目でございます。

西東京市議会 2019-02-26 西東京市:平成31年第1回定例会(第2日目) 本文 2019-02-26

また、対象住宅に対してはダイレクトメールにより耐震啓発のチラシを送付し、木造住宅耐震改修等助成金の上限額を2025年度末までに完了する耐震改修工事に限り90万円に引き上げます。これまでのアクションプログラムから新たなアクションプログラムへ移行することで、住宅所有者の耐震化に係る経済的負担の軽減などを図り、さらなる住宅耐震化を推進していきたいと考えております。  

葛飾区議会 2019-02-26 平成31年第1回定例会(第2日 2月26日)

今年度は、今後の旅客化に向けた関係機関との協議に使用する基礎的な資料を作成するため、交通政策審議会における、鉄道需要予測の考え方を踏まえた需要モデルを用いて、駅数や運行本数、運賃など、サービス水準を想定した上で、需要予測や事業性の試算などを実施をしております。現在、その取りまとめを行っているところであります。  

大田区議会 2019-02-25 平成31年 2月  まちづくり環境委員会-02月25日-01号

しかし、固定資産税の引き上げは、家賃、運賃などあらゆる分野に影響を及ぼします。仮に政府の雇用政策が功を奏しているとしても、こうした固定資産税の評価替えは、最低賃金の上昇による恩恵を目減りさせるだけでなく、場合によっては、負担の増で、可処分所得を減らす区民もいるはずです。

大田区議会 2019-02-22 平成31年 2月  まちづくり環境委員会-02月22日-01号

◆奈須 委員 あと、ここに出ている使用料なのですけれども、自動車については上限のようなお話をなさっていたと思うのですけれども、この料金の書き方が非常に曖昧なのですが、実際にこの料金で徴収するものと、上限として定めているものが、この書き方だとわからないのですけど。どれが上限を定めていて、どれが実際に区民の皆様から徴収する料金になっていますか。