多摩市議会 2024-06-03 2024年06月03日 令和６年第２回定例会（第１日） 本文
対象は都内在住の70歳以上の方で、都内民営バス19社、都営バス、都営地下鉄などに乗車できるものです。購入代金は所得に応じて２通りあり、1)住民税が非課税の方と住民税は課税でも前年中の合計所得金額が135万円以下の方は1,000円、2)住民税が課税の方は２万510円となります。
対象は都内在住の70歳以上の方で、都内民営バス19社、都営バス、都営地下鉄などに乗車できるものです。購入代金は所得に応じて２通りあり、1)住民税が非課税の方と住民税は課税でも前年中の合計所得金額が135万円以下の方は1,000円、2)住民税が課税の方は２万510円となります。
しかし、内訳を見ると、東京メトロとか、都営地下鉄などの地下鉄は89.9％なんですけれども、ＪＲであったり、私鉄に関しては36％と、結構大きな差があります。また、ＪＲや私鉄の中でも乗降者数10万人以上の駅は73.3％、これは高いです。10万人以下の場合は27.8％と、このようにさらに差が開いております。
なので、あそこも維持しながら、東上線、都営地下鉄両方のアクセスが可能な場所にも、障がい者のための相談交流の拠点を設けていきたいと思っておりますので、ぜひとも、応援していただきますようよろしくお願いいたします。 ○委員長 以上で質疑並びに委員間討論を終了し、意見を求めます。 意見のある方は挙手願います。 ◆一島ひろし 当会派といたしましては、採択を主張いたします。
まず、都営地下鉄や都バスなどの公共交通機関に安価な負担金で乗車することができる東京都シルバーパス制度ですが、シルバーパスを安価な負担金で購入できるのは７０歳以上の住民税非課税の方に限られ、課税者のシルバーパス負担金は２万５１０円と決して安価ではございません。
右上の位置図に示すとおり、本地区は国道15号に面し、ＪＲ田町駅と都営地下鉄三田駅の駅前に位置しております。図中に、既に竣工済みの田町タワーを含む青の一点破線の範囲が、地区計画の区域となります。本地区は、歩行者空間及び滞留空間の不足やバリアフリー動線を含む歩行者動線の分かりにくさ、変則的な交差点に起因する交通混雑などの課題を抱えております。
右上の位置図にお示しのとおり、本地区は国道15号に面し、ＪＲ田町駅と都営地下鉄三田駅の駅前に位置しています。図の中、既に竣工間近の田町タワーを含めた青の一点鎖線の範囲が地区計画の区域、赤の一点鎖線の範囲が都市再生特別地区の区域で、今回の計画地となります。本地区は、歩行空間及び滞留空間の不足や、バリアフリー動線を含む歩行者動線の分かりづらさ、変則的な交差点に起因する交通混雑などの課題を抱えています。
日本共産党都議団は交通局に、都営地下鉄全路線、全編成への女性専用車両導入を求め続け、この１月には新宿線に続き、大江戸線にも導入されました。複数の路線と相互乗り入れを行い、また、１編成当たりの車両の数が異なる編成が混在しているなど、三田線と条件が似通った東京メトロ副都心線でも女性専用車両は導入されています。
西台駅前広場は、都営地下鉄三田線の西台駅整備に伴いまして、区に移管されたものであり、駅前広場の時計台は故障や老朽化を受け撤去したものと認識をしております。以前の区の答弁では、「鉄道事業者、地元商店街、町会など関連する団体のご意見をお聞きしながら、再検討の必要性の有無、それから跡地として使う場合には、そうしたもののアイデアを頂いて今後の方向性を検討する」と答弁されております。
現在の駅前広場は、都営地下鉄６号線、現在の都営地下鉄三田線の西台駅整備に伴いまして、旧日本住宅公団が整備して、区に移管されたもので、整備後52年余りを経過したものでございます。
都心部では、都営地下鉄４路線、都電荒川線、日暮里・舎人ライナーといった鉄道もこのパスがあれば乗り放題となるわけですが、本市においては、運行本数も十分とは言えない路線バスでしか事実上利用できないものとなっております。したがいまして、おのずと利用者数や利用率に大きな差が生じているのではないかと推測されるところであります。 そこで、その格差の実態について、改めて確認させていただきたいと思います。
例えば、都営地下鉄高輪台駅の２つある出口のうち、Ａ１出口には設置されておらず、周辺の商店の方からは、道案内のためにお店に来る方がいるため、案内表示を設置してもらえないかとのお声をいただきます。 そこで伺います。高輪台駅Ａ１出口の前に設置をお願いしたいのですが、いかがでしょうか。また、今後、その他の地域の案内標識の増設の考え方についてお伺いします。
都営地下鉄では一月から三月の受験シーズンに痴漢撲滅キャンペーンが始まっています。首相も実態調査を行うと答弁しました。 港区、近隣区には中学校、高等学校、大学が多く、公共交通機関も多いだけに、受験生を痴漢から守る対策を申し入れることは重要です。受験シーズンに痴漢被害を起こさせないよう、公共交通機関における対策をふだん以上に強化するよう、関係機関に要請すること。
風見委員もおっしゃると思うのですけれども、東京都交通局、都営地下鉄に乗りに来たお客というのは、東京都の道路なのですから、鉄道事業者が考えるべき話なのに、ずっと港区が苦労して、駅そばの駐輪場をやっているではないですか。そういったことも含めて、長くなってしまいましたけれども、言うべきことはしっかりと東京都にも言っていただきたい。
都営地下鉄三田線側に校庭を配置する計画です。もともと志四中の敷地だった場所の一部が現在は駐輪場となっています。駅から約１００メートル手前で確かに利用価値のある駐輪場ですが、少しでも校庭を広くとるために、この駐輪場を校庭として整備することが望ましいと考えます。検討委員会からも意見が出ていましたが、いかがでしょうか。また、都営三田線の高架から校庭と校舎が一望できます。
◆渡辺よしてる ここ例えば、鉄道事業者とちょっと一緒に共同で調査してみましょうとか、いわゆる人の流れっていうのは鉄道と多分バスとかがあるので、当然このコミュニティバス以外もほかにこの区内走っている路線もそうですし、当然私鉄と都営地下鉄とありますけれども、何か区内で人がどういうふうに移動しているかっていうのも今後のコミュニティバス事業とか、その交通の事業につながると思うんですが、その辺のご見解をお
それから調べてみたところ、ちょうど五月に東京都は、北朝鮮のミサイル発射とかロシアのウクライナ侵攻を受けて都営地下鉄、東京メトロの地下の駅舎、計百五か所と都が管理する地下道四か所をその段階で国民保護法に基づく緊急一時避難施設に指定したと発表されました。そして、九月三十日、これも含めて、新たに地下の駅舎二十四施設、公共施設等七百五十四施設、合計七百七十八施設が指定をされたということです。
なお、地下のスペースですが、都営地下鉄や東京メトロについては、一時滞在施設が開設されるまでの間、駅構内を一時的な待機場所として利用できるように確保していると聞いております。 そのため、災害時には、こうした駅とも情報連携を密にし、帰宅困難者の速やかな一時滞在施設への案内、誘導をしてまいります。
１、国際情勢の緊迫化を想定し、東京都は、国民保護法に基づく「緊急一時避難施設」として、５月２７日、東京メトロ、都営地下鉄の地下駅など１０９か所を指定した。ミサイル攻撃からの被害に備えるなどを想定しているが、残念ながら足立区には１か所も指定されず、千代田線北千住駅すら指定されなかった。区としては、ミサイル攻撃による避難施設についてどのように考えるか。
それに呼応する形で東京都は、ロシアのウクライナ侵攻や北朝鮮のミサイル発射などを踏まえ、５月27日にミサイル攻撃の爆風から国民の被害軽減を目的に、23区内の東京メトロ、都営地下鉄の地下駅舎105か所や地下道４か所を緊急一時避難施設として指定しました。 町田市の状況はいかがでしょうか。町田市の緊急一時避難施設の現状についてお伺いいたします。
◎都市計画課長 区内でも、東武鉄道のほかＪＲですとか都営地下鉄、それから東京メトロなどもございます。こういった全体のお話の中で、東武鉄道だけどうするかという部分があるかと思います。