◎土木計画・交通安全課長 先ほども内田委員等からもございましたけれども、今、自転車走行空間の整備が積極的に進んでいるのは、高島平地域が多くございます。路線によっては、自転車通行空間のさらに外側っていうんですか、歩道側に一時的な、例えば荷さばき用の車を一時的に止めるスペースを設けたりというようなことで、自転車通行空間と路上駐車の車が重ならないような配慮をしているような路線も中にはあるんです。
◆荒川なお あと、項番５の板橋区都市づくりビジョンの自転車走行空間の整備というところで、現状、例えば今私が知っている範囲だと、自転車走行空間は何を指しているかという、ブルーレーンは板橋区内にも幾つかありますけれども、例えばそういうものを増やしていくということなのか、そもそもあまりどこでもできるというわけじゃないと思うんですけれども、新たにそういう整備を行っていくということなのか。
自転車に関しては考え方が幾つかあるんですけども、例えばプランの案の12ページの下の図にあるように、ある程度自転車の中でも、この図でいくと例えば左右に自転車走行空間の整備みたいなものが書いてありますけれども、自転車も２通りあって、かなりゆっくり近い距離で移動される自転車とかなりのスピードで通過していく自転車って両方あると思うんですね。
本件工事は、プロ野球やラグビー等の開催時に歩行者で大変混雑している状況にある通称スタジアム通りをより安全で安心して歩ける歩行者空間を確保し、道路のバリアフリー化を行い、自転車走行空間を整備するため、実施している工事でございます。工事件名等につきましては、記載のとおりでございます。 項番２、経緯でございます。
◎道路整備課長 自転車走行空間の整備ということで、406ページの道路整備課分に成果ということで挙げさせていただいております。2022年度につきましては約300メートル施工しておりまして、実際にやった場所が、駅前通りの市立中央図書館前交差点、そこから三塚の交差点に向かっての約300メートルを施工しております。 ◆佐藤〔和〕 委員 これで、全部で何か所になりましたか。
◎町田 道路整備課担当課長 自転車走行空間という話をしたときに、大きく幾つかに分かれるんですけれども、今、私ども道路整備課でも整備しているのが、いわゆる自転車通行帯になります。駅前の通りを見ていただくと分かるかと思いますけれども、中央車線寄りがバス専用レーン、通行帯、あれは時間規制をかけていますけれども、バスしか通れない。
今後、これらの計画に基づき、自転車走行空間や子育て送迎ルートの整備、区内各所を散歩するように自転車でゆっくりと巡る散走ワークショップの開催なども取り組み、様々な場面で自転車を活用できる環境づくりをより一層推進してまいります。 よろしく御理解のほどお願いいたします。 ○議長（ゆうきくみこ君） 次に、八番赤坂大輔議員。
右下に記載してございますが、地区内移動の支援ということで、自転車走行空間もそうですけれども、次世代パーソナルモビリティーなどの新たな交通モードの導入といったように、今回の品川駅北周辺地区もそうなのですけれども、モビリティーを走らせるということで事業者側も検討しております。こういった対策をこの中で、事業者の方々にしっかりやっていただきたいと思ってございます。
こうした条件を踏まえて、区内の自転車走行空間を安全性や利便性、実現性などの観点から検討した結果、自転車レーンが最も望ましいとの結論を得て、今後の整備方針としたところでございます。 次は、国・都への働きかけについてのご質問であります。自転車活用推進計画の策定には、国や東京都の道路管理者、交通管理者も参加し、合意形成の上で事業や施策を計画化しております。
成果指標は、準幹線道路、自転車走行空間、生活道路、それぞれの整備延長としており、2021年度はいずれも数値上の進展がありませんが、各事業の実施状況を教えてください。 ◎道路整備課長 成果指標の整備延長は、事業区間全線で事業が完了した段階で整備延長として計上しております。2021年度の実施状況についてですが、準幹線道路は上小山田町のほうで進めております忠生630号線の拡幅を行っております。
記 １ 調査研究の経過 本特別委員会は、「足立区総合交通計画に位置付けられた都市交通施策（「自転車走行空間の整備促進」、「自転車駐車場の改修・整備」及び「道路の整備」を除く。）
また、自転車の通行するスペースについては、歩行者の安全を確保するため、自転車走行空間の整備を予定しているとのことです。 補助八十八号線の整備は、地域の幹線道路として、地域交通の円滑化や歩行者の安全性、利便性の向上などの効果が期待できるものであり、地域の皆様の関心も非常に高いと認識しています。
警察に対し、路上駐車の取締り強化を申し入れていただくこと、また、港区として自転車専用通行帯は歩道の隣に設置することも含め、区ができる安全な自転車走行空間の整備について、見解を伺います。
あわせて、本路線が港区自転車利用環境整備計画で優先整備路線に選定されていることから、自転車走行空間の整備をいたします。このたび関係機関との協議がまとまりましたので、本件工事を実施するというものでございます。 次に、項番２、工事の概要です。工事件名、工事場所、路線名等は記載のとおりでございます。内容については、工事区間長450.9メートル、以下、記載のとおりでございます。
この中で、自転車走行空間を整備するため、自転車レーン並びに自転車ナビマーク等を順次整備しているところでございます。令和２年度までの状況を御説明します。計画の50キロメートルに対しまして、港区道22.4キロメートルが整備済みというところでございます。パーセンテージにしますと、44.8％整備しているというところでございます。 ○委員（杉本とよひろ君） そうですね。
◎都市づくり部長（萩野功一） ＴＤＭ施策、環境負荷や交通事故減少等についての主な取組といたしましては、例えば歩行空間・自転車走行空間の整備に関する取組では、歩行者や自動車、バイク及び自転車が安全に安心して通行できるような道路環境を整備する施策の一環といたしまして、自転車レーンを設置しております。
ただ、自転車は、やはり区内を移動するのに、約７割の方が徒歩か自転車を使って行かれてるという実情がございますので、やはりそういった方のためにも自転車走行空間を整備して、安全に乗れるといったところは進めていくべきだろうと思いますので、そこは計画として進めたいと思います。
ぜひ、区道における自転車走行空間の整備をしっかり進めていただきたいと思いますが、いかがでしょうか。 第二に、整備計画のさらなる推進についてです。東京都の計画では、既存の自転車通行空間との連続性、国道と区道とのネットワーク計画路線との連続性、事故の発生件数の３点を基に、優先整備区間が選定されます。
また、芝浦アイランドに向かう渚橋の下り坂では、車道と自転車走行空間の境界にオレンジ色のラバーポール、車線分離標が設置されている事例があります。子育て中の保護者からは、車道と自転車走行空間を物理的に分離してほしいという要望を度々いただきますので、危険箇所における積極的なラバーポールの設置も検討していただきたいと思います。
◎土木計画・交通安全課長 まだ骨子の段階ですので、具体はまだ記載してございませんけれども、これから自転車走行空間をどういうふうに選択していくか、整備していくかというところも素案の中で加えていかなきゃならないところがありますので、そういった中で具体的なというところがございますので、そこを明記させていただいて、皆様にご提示できればという形では考えてございます。