板橋区議会 2023-01-26 令和5年1月26日文教児童委員会－01月26日-01号
このことに対して交通費の問題ですとか、同じ学校なのに会場が違う、またある生徒やある学校は区内、一方で都心のほうに行かなければならない、また大学や高校のこういった教室ではなくって一般の貸しビルだったとか。そういった会場の設定によって、やっぱり大きな負担とか差が生じると思うんです。こうした問題については、入試とかテストの中身とかという問題じゃないと思うんです。
このことに対して交通費の問題ですとか、同じ学校なのに会場が違う、またある生徒やある学校は区内、一方で都心のほうに行かなければならない、また大学や高校のこういった教室ではなくって一般の貸しビルだったとか。そういった会場の設定によって、やっぱり大きな負担とか差が生じると思うんです。こうした問題については、入試とかテストの中身とかという問題じゃないと思うんです。
◆渡辺よしてる 最初は、警視庁の交通安全のアカウントをそのままリツイートしたり、そういうスタートでもいいと思いますので、ぜひよろしくお願いします。 ◆こんどう秀人 交通安全計画2025を見てて、ふと疑問に思ったところだけ質問させてください。
都営バス接触事故、通行人には接触しなかったけれども、既存の交通広場は狭くていろいろなバスが出発するまで待機しているじゃないですか、だから出発するバス同士で接触しているんです。乗客はいなかったけれども、車が破損して、恐らく代替の車を出しています。
あと、これは千住曙町のすみだ交通か何かですよね、ほかの事業者も幾つかあるのでしょうか。それと、担当の方も、みんなというわけにいかないと思うんですけれども、タクシー会社の方、その辺の従業員の教育というか訓練もしていかなくてはいけないと思うのですが、その辺はいかがなのでしょうか。
道路・交通計画部、特別区道路線の認定三件、特別区道路線の廃止三件。 土木部、世田谷区自転車条例の一部を改正する条例。 損害賠償請求事件に係る訴えの提起。 諮問、生活文化政策部、人権擁護委員候補者推薦の諮問。 報告、庁舎整備担当部、議会の委任による専決処分の報告（自動車損傷事故に係る損害賠償額の決定）、二件。
そのときに御質問いただいて、稼働後、いわゆる交通量が多いところの状況がどうなっているのか出してくれという鈴木委員のお話があったので、近隣のところと離れているところで、交通がそれなり多いところの比較をするということで今回お出しをしたということです。
次に、２点目の御指摘についてでございますが、国土交通省の見解といたしましては、建築基準法と同法施行令で規定している階段の有効幅は、安全を確保するために必要最低限の基準を定めているものであり、一般の住宅の階段の有効幅は７５ｃｍ以上としておりますが、階段昇降機本体が常時階段部分にない場合には、７ページの項番３（１）ウに記載のような特例措置があり、これをうまく活用できれば階段昇降機の設置は可能であるとのことです
一つお伺いしたいのは、戸籍住民課窓口のキャッシュレス決済で追加するキャッシュレス決済として、ｎａｎａｃｏ、ＷＡＯＮなどの非交通系電子マネー、クレジットカード、コード決済となっています。これクレジットカードの部分については、やはり住民側の負担というか、決済手数料は住民側の負担というところはそうなってしまうということでよろしいでしょうか。
また、１８ページにあります区の取り組みについての重要度につきましては、例年と比較しましても、交通対策、治安対策、防災対策に高い重要度を感じている区民の方が多いということが認識されております。
───────────────────────────────┤ │ 岡谷危機管理監 │ ├────────────────────────────────────────────┤ │ 近藤都市整備部長（地域まちづくり担当部長） 松田都市計画課長 │ │ 大根原再開発担当課長 小澤交通
2015年の国の調査では、保護者の負担は入学金、授業料、交通費などで年間約40万円程度となっており、小さくないものとなっている。加えて、不登校特例校は、現在、公立の12校を含めても全国に21校しか設置されていない。
町田市は、東京都の運用指針を参考に運用指針を策定し、国土交通省発刊の宅地擁壁の健全度判定・予防保全対策マニュアルに基づき、勧告の要否を判断するため評価を行っている。評価に当たっては、擁壁のひび割れや傾斜などを確認することになるが、当該の擁壁は著しい変状が見られないため、勧告を必要とする基準に達していない。
続いて、窃盗、暴行、交通違反等での罰金刑でございますが、こちらは刑法上、懲役または罰金ということになるんですけども、例えば罰金の場合ですと、失職しないということになりますので、こちらの失職しない場合につきましては、信用失墜行為には当たり得ると考えてございます。
花畑川環境整備その１工事並びに北綾瀬駅前交通広場整備事業でございますが、これに関しまして、行政に関する区民の信頼を大きく失墜させることになり、区長、副区長、教育長がその責任と区民への陳謝の意を表するとともに、自ら厳しい姿勢を示すため、給与を減額するものでございます。 花畑川環境整備その１工事につきましては、泥土の積算に関する調査を十分に行っていなかったことから、工法等の変更が必要となりました。
◎佐々木拓 道路公園整備室長 令和４年１２月５日のはたの昭彦議員の一般質問における再質問の北綾瀬駅前交通広場について、可能な範囲で先行開放を目指すとのことだが、整備工事を区単独で行うのか、三井不動産とで行うのか、どちらの場合でも先行解放するということかとの御質問について、北綾瀬駅前交通広場の開放時期ですが、協定であれ区単独であれ、出来上がったところから開放していく姿勢で三井不動産や事業者と調整してまいりますと
これは施工計画の評価を要件とせず、入札参加者の同種工事の施工実績、工事成績、信頼性及び社会性等の定量化された評価項目並びに入札価格を総合的に評価し、落札者を決定する方式のことでございますが、国土交通省から示されております地方公共団体向け総合評価実施マニュアルにおいて、当該特別簡易型の対象工事としては、技術的な工夫の余地が小さい一般的で小規模な工事とされております。
１月１６日、総務委員会１０時、１７日、区民委員会１０時、産業環境委員会１時半、１８日、厚生委員会１０時、１９日、建設委員会１０時、２０日、文教委員会１０時、２３日、交通網・都市基盤整備調査特別委員会１０時、子ども・子育て支援対策調査特別委員会１時半、２４日、災害・オウム対策調査特別委員会１０時、エリアデザイン調査特別委員会１時半、３０日、議会運営委員会１０時、各派幹事長会１０時半、３１日、全員協議会
今後３に記載の課題を改善し、より効果的な支援体制を構築するため(1)庁内の実務担当者を中心に構成する事例検討会を開催し、性暴力事件や交通事故など様々な犯罪種別・被害状況に応じた、ケーススタディーを具体的に重ねてまいりたいと考えております。
やっぱり商店街とか、お買物ができたり、交通の利便がよかったり、そういう視点てすごく大事で、先ほど宍戸委員が言われたように、商店街とかが担う役割ってすごく大事で、ただ良好で緑があって静かな町だから暮らしやすいということはなくて、やっぱり暮らしやすさ、利便性のためには近くにお買物しやすい商店街があったりとかというようなことが大事なので、そういうことが全然抜けているんです。
◆小泉ひろし 委員 同じく私も西新井駅の西口の交通広場については、交通空間と環境空間の今回の報告について感じたことは、十分比率からいっても何が何でもなくてもいいんだというような、そのようにも捉えられてしまうのかなと、まず感じるわけです。 そもそも西新井駅の西口の交通広場以前に、一番区民として課題は急な階段なわけです。