港区議会 2015-03-19 平成27年3月19日防災・エレベーター等対策特別委員会−03月19日
その際に、ブレーキライニングの異常摩耗に関する対策を怠り、その情報を財団法人港区住宅公社に提供することなく、財団法人港区住宅公社が対応を講じる機会を失わせたことにより、本件事故が発生したと認定しております。 また、エス・イー・シーエレベーター株式会社の関係でございます。
その際に、ブレーキライニングの異常摩耗に関する対策を怠り、その情報を財団法人港区住宅公社に提供することなく、財団法人港区住宅公社が対応を講じる機会を失わせたことにより、本件事故が発生したと認定しております。 また、エス・イー・シーエレベーター株式会社の関係でございます。
◯進藤ごみ対策課長 平成27年度のプラント設備維持補修工事の内容は、対象の箇所が缶、ペットボトルラインのベルトコンベアの交換、ベルトコンベアの傾斜部の落下防止板の交換、古紙ラインの供給コンベアのコンベアベルトの改修、これについてはゴムライニングの劣化がございますので、こちらは作業環境の改善、安全管理のために改修するものでございます。
改修には、以前にも一般質問の中で紹介したとおり、４年前の例ではありますが、流出防止対策にはＦＲＰ内面ライニング、また電気防食があるそうです。ＦＲＰ内面ライニングは、地下貯蔵タンクの腐食により生じた欠損をクリーニングした後、タンクの内部にＦＲＰ層を形成することにより補うもので、費用は１基で200万円前後かかり、例えばタンク５本埋設のスタンドでは1000万円前後の費用がかかる計算となります。
１点目につきましては、議員がおっしゃるように最新の工法で、ライニングといってグルグルグルグル回しながら管を中でつくっていくという工法になります。それで内面を補強して管の強度をもたせると、そういう工事を行ったものでございます。
それから、日本弁護士連合会が早くから一貫して反対の声明を出していますけれども、これは制度を公平にするという名のもとに、国民の資産を把握し、そのために初期費用で３，０００億円、年間３００億円ですか、ライニングコストのこの費用対効果というのはどうなのかと。
また、その後取りかえた場合の当然、場所とか材料、それから先ほどから話になっておりますライニング工法といったようなものを採用してるかどうかといったようなことも適切に把握してるというふうに伺っております。
東京ガスから、当面の仮処置として穴のあいた白ガス管に樹脂を流し込んでふさぐ内面樹脂ライニング工法が低額でできると紹介され、処置を受けています。現在、東京ガスのホームページにもこの処置が推奨されていますが、５年の保証と書かれています。先ごろ東京ガスから、白ガス管取りかえについてのはがきが届きました。８０歳を超えるひとり暮らしで、とても工事費を捻出できず、そのまま放置するしかない状況です。
それから、本管については、事前に下水道局のほうで、何年前だったかちょっと忘れましたが、全部、管の調査をしておりまして、古くなってたり、ひびが入ってるなというのを見つけますと、管を入れかえたり、あるいは中はライニングといいまして、コーティングするんですね。そういったことを順次行ってきております。
流出防止対策には、ＦＲＰ内面ライニング、または電気防食があるそうで、例えばＦＲＰライニングとは、地下貯蔵タンクの腐食により生じた欠損をクリーニング後にタンクの内部にＦＲＰ層を形成することにより補うもので、費用は１基で200万円前後かかり、例えばタンク５本埋設のスタンドでは、1000万円前後の費用がかかる計算になります。
、千代田幹線を地下に掘りますと、右上の図を見ていただくとわかるんですが、事業内容というところにございますが、今、既設の幹線は、常時、下水がたくさん流れているという状態になりますが、それの地下に新たな千代田幹線を整備することによりまして、上の既設の幹線の水を下にぼんと落とすことができると、上の幹線の水量ががくんと減ることができますので、そこのそうした状態をつくった上で、この赤い線のように管の内側をライニング
次に、初期ダクタイル管取りかえ工事については、昭和42年から48年までに製造された管で、曲がった管の材質が際立って弱く、管の中にライニングがされていないため、さびやすく赤い水が出ることがある。また接合部分が弱いので取りかえていくもので、７件、2782.2メートルを施工した。
また、管路そのものがだめだということであれば、更生工事と言いまして、管の中にライニングをしていって、管の内部で補強するという補強方法が考えられます。 ◆殿村 委員 それでは、もう１点のクリーンセンター管理費についてお聞きしたいと思いますが、先ほど直近のデータで1,224ベクレル・パー・キログラム、1,610ベクレル・パー・キログラムというご説明でした。
その後、平成19年７月から10月にかけ、外部の専門家に委託して、事故機に隣接したシンドラー社製の同型機によるブレーキライニングの摩耗やノイズの影響などを調べる実験を行いました。実験の結果の分析につきましても委託したものでございます。この実験結果及びその分析を踏まえまして、事故調査委員会として、事故原因と再発防止策の検討を行い、平成21年１月に第３次の中間報告を取りまとめております。
青梅市では、使用年数の延伸を目的に平成元年から、市内を５ブロックに分けて定期的に管路内の状況を目視調査やテレビカメラ調査で把握し、管理基準に基づき補修が必要と判定された管きょを早期にライニング補修を行う等、予防保全型の維持管理を実施しております。
エレベーターの電磁ブレーキに不具合が生じたことにより、ブレーキコイルの出力が低下、ブレーキアームを十分に押し広げることができなくなり、これにより、エレベーターのブレーキが半がかりのまま昇降を繰り返し、ブレーキライニングの摩耗が進行いたしました。
また、我が家でも以前から子どもたちのライニングデスクの窓ががたがた揺れるというので、これはキツネのたたりかなということも話し合われたんですけれども、まさにそういう被害が多数寄せられていますし、先日、市の環境部の方の立ち会いのもとに調査した段階でも、グリーンタウン側から隣にありますアパートの窓を見ますと、窓枠ががたがた揺れるのが目視できる状態にまでなっています。
これにより、本件エレベーターのブレー キが半がかりの状態のまま、かごが昇降を繰り返したことで、ブレーキライニングの磨耗が進行した。この磨耗 の進行により、電磁ブレーキ内のプランジャーがストロークリミッターに当たり、ブレーキアームがブレーキを 保持する側に可動することができなくなった。
主な内容は、ブレーキライニング磨耗の感知装置について、事故機におけるブレーキライニング磨耗の想定時間について、実験の検証結果と改善に向けての提言について、国土交通省の事故調査報告書の評価及び区の報告書との比較について等であります。 引き続き、各会派から参考人に対し質疑を行いました。
◎細江 教育総務課施設担当課長 これまで学校施設が大量に建てられた時代、昭和40年代前半から50年代、特に昭和40年代前半までの給水管に関しましては、通常、中にライニングが巻かれて入っていないような鋼管が主でありました。
主な内容は、ブレーキライニング摩耗の感知装置について、事故機におけるブレーキライニング摩耗の想定時間について、実験の検証結果と改善に向けての提言について、国土交通省の事故調査報告書の評価及び区の報告書との比較について等であります。 引き続き、各会派から参考人に対し質疑を行いました。