港区議会 2024-03-13 令和6年第1回定例会−03月13日-06号
国土交通省では今夏までに、パイロットと管制官に対する注意喚起システムの強化の必要性などを検討し、中間の取りまとめを行う予定としていますが、この事故以降も新千歳空港や伊丹空港において、航空機同士が接触する事案が発生したとの報道がされています。 これまでも、部品落下事案の発生があった際は、港区議会では国土交通省に対しさらなる安全対策を求めてきました。
国土交通省では今夏までに、パイロットと管制官に対する注意喚起システムの強化の必要性などを検討し、中間の取りまとめを行う予定としていますが、この事故以降も新千歳空港や伊丹空港において、航空機同士が接触する事案が発生したとの報道がされています。 これまでも、部品落下事案の発生があった際は、港区議会では国土交通省に対しさらなる安全対策を求めてきました。
主な検討内容は、パイロットと管制官に対する注意喚起システムの強化の必要性やパイロットと管制官の交信の見直しの必要性等です。 羽田空港航空機衝突事故対策検討委員会はこれまでに３回開催され、事故概要の説明や管制側と航空機側の運用面のプレゼンテーションなどが行われています。
一方で、社会保険というのは、先ほど委員からもお話があったように、非常に多くの方、区民の８割がそちらに入っているということですので、国民健康保険がいわゆるパイロットシステムの試金石となってやっていけるかどうかというのは、若干課題はあるかと思いますけれども、気持ちとしては、そういった気持ちで取り組んでいきませんと、区民の健康は守れないと。
パイロット、管制官に対する注意喚起システムの強化や、交信の見直しの必要性などを検討し、今夏に中間の取りまとめを行う予定でございます。 ○委員長（丸山たかのり君） 説明は終わりました。これから質疑に入ります。御質問等ございましたら、順次御発言を願います。 ○委員（うかい雅彦君） 区長と議長がそろって要請に行ってくださったということで、ありがとうございます。
現時点ではモデル事業やパイロット事業であり、今後これらの事業による効果などを注視してまいります。 ○議長（島崎実） みねざき議員。 ◆第７番（みねざき拓実） 医療機関で検査したときに大体幾らかかるか、私がホームページで見たときは２万円とかと書いてあったのですけれども、そういった検査をしたときに青梅市で幾らかの補助がされたらよいなと思っておりますので、それもできたらお答えいただきたいと思います。
ウのＥＶへの切替え時期でございますが、令和６年度に庁用車の効率的な運用体制を確立するためにパイロット課から開始いたしまして、令和７年度から本格的に切替えを行ってまいります。 エの庁外施設保有車につきましては、令和７年度に充電設備の整備を行いまして、８年度を目途に切替えを行ってまいります。 なお、清掃事務所及び清掃事業所におきましては、６年度に切替えを前倒しで行ってまいります。
対してエコポリスセンターは、交通の便がよくないということもあって、日中なかなか利用者数が伸びていないよなっていうところは感じているんですけれども、これからも板橋区による環境学習のパイロット施設として、多くの人に来てもらわないことにはやはりその目的が達せられないと思うので、どうすればもっと多くの区民に来てもらえるか、それはどのように今後考えていきますか。
◎教育委員会事務局次長 まず、文部科学省のガイドラインでは、生成ＡＩへの活用につきましては、保護者の十分な理解が得られて、生成ＡＩを取り巻く懸念・リスクに十分な対策を講じることができる学校をパイロット校として指定しまして、検証していくというふうに言ってございます。
その中では、保護者の十分な理解が得られること、また生成ＡＩを取り巻く懸念、リスクに十分な対策を講じることができるパイロット校を文部科学省が指定して、生成ＡＩの利用が効果的か否かを検証・判断するとされているところでございます。
そして、今後の取組なんですけれども、まずは令和６年度に向けて、現在、配置しております外部指導員等の人材確保や質の向上に向けて、処遇改善策に取り組んで、足場をしっかり固めること、その上で、休日における部活動の地域移行については、地域移行に適していると考えられる種目について、個別にパイロット的な形で地域移行を順次進めていくということが現実的かつ効果的な対応であると現時点では考えております。
そのほかにプラスチックごみの分別、資源化を促進するため、ＨＯＹＡ株式会社アイケアカンパニーと協定を結び、使用済コンタクトレンズの容器の回収、また、株式会社パイロットコーポレーションと協力し、プラスチック製文房具の回収を行っております。使用済プラスチックを正しく分別、回収し、再生材が活用されることで、結果として、新たなプラスチックの原料の使用を抑えることができると考えております。
具体的には、陸上自衛隊Ｖ－22は、現時点で使用時間800時間を超えたＩＱＡは搭載されておらず、ＩＱＡを交換する必要はないこと、離陸直後に一定時間ホバリングを行い、クラッチを含む機体の状況を確認した上で飛行に移るとの従前より実施している手続について、令和４年９月、改めて徹底していること、定期的なＩＣＤＳの点検、本年７月27日に陸上自衛隊Ｖ－22のパイロット及び乗組員に対して、今般の事故についてブリーフィング
ただ、デメリットがあるから何もしない、進めないというのは我々の本意ではなくて、このように全国的なエビデンスも整っている中で、今回この志村小学校、志村四中、こちらをパイロット的に進めさせていただいて、そこでいい成果が出るようであれば、全区的に広げていくということで、全区の教育環境、教育成果を底上げしていくと。
指定管理者全てではなくても、例えば規模の大きいところ、逆に小さいところ、パイロットケース的に採用いただいても効果的と思います。いかがでしょうか。これは市長部局、そして図書館のほう、それぞれご答弁いただきたいと思います。 ○副議長（いわせ和子） 生涯学習部長 佐藤浩子君。 ◎生涯学習部長（佐藤浩子） 図書館における指定管理者制度は、今年度始まったばかりでございます。
この議場にいる皆さんも御覧になった方もいるかと思いますが、場面の例として、家で子どもが泣いている場面で、はいはい、今行くね、よしよし、よしよしという声は、会社で、我が社の経営方針を発表しますという声は、食卓で、御飯だよという声は、学校で、将来の夢はパイロットですという声は、縫いぐるみ売場で、ピンクのがいいという声は、広場でサッカーしようよという声は、女性や女の子の声、あるいは男性や男の子の声と頭の中
課長からは、第４回の検討会で選定された飛行方式の導入に向け、滑走路のうち１本のみで運用した場合に飛行できるのかなどを確認するため、パイロットへのヒアリング等を進めてきていること、また、その結果、飛行が可能であることが第５回検討会で確認されたということ、さらに、第６回の検討会に向けて、この飛行方式について、並行するＡとＣ滑走路を同時に使用することが可能かどうか、安全性の評価をするとの答弁をいただきました
基本条例というのは、飛行機で言うならそうならないためのオートパイロットみたいなもので、操縦が下手な人が仮にパイロットになったとしても、上手な飛行はできないが最低限飛行して着陸だけはできるというシステムではないかと思っています。
一方、中長期的には先ほどご紹介させていただいた一体的実施、これは令和５年度はパイロット的に一部地区で行いますが、詳細はすみません分科会のほうでと思いますが、それが広がっていきますとさすがに厳しくなっていく可能性もありますので、高齢部門全体としての組織改正についてはなお課題になっているというふうに考えておりますから、そういう中で整理をしていく必要があろうと思っています。
小中一貫型学校が小中一貫教育を推進するパイロット校となることで、先駆的な取組、より小中がつながるような取組を、より実証するその取組が全区的に広がっていくということで小中一貫教育がより進んでいくのかなというふうに考えているところでございます。
これらの事故原因としては、特殊な条件下での訓練やパイロットの操作ミス等で事故が起きているとされております。本年８月には、米空軍がＣＶ-22オスプレイの全機地上待機措置を取りました。これは、当時、過去６週間のうちに２回、クラッチを原因とするオスプレイ特有の現象、ハード・クラッチ・エンゲージメントによる事故が起こったことが原因とされております。