荒川区議会 2021-06-01 06月23日-02号
このことから、区では、定期利用や一時利用の自転車置場を設置しているほか、民間駐輪場の整備費用を助成したコインパーキング方式の一時利用駐車場の設置や台東区と連携した駐輪場の相互利用など、自転車利用者の利便性の向上や放置防止を図ってまいりました。
このことから、区では、定期利用や一時利用の自転車置場を設置しているほか、民間駐輪場の整備費用を助成したコインパーキング方式の一時利用駐車場の設置や台東区と連携した駐輪場の相互利用など、自転車利用者の利便性の向上や放置防止を図ってまいりました。
コインパーキング方式にするのか、都心にあるような車両が荷おろしスペースとして道路上にエアポケットをつくる、そういうことも可能であります。 国分寺市はやっていないけれども、やっている部分ありますね。道路上、歩道上に駐輪場スペースというのは駅前の人がたくさん通るようなところだって、道路であるところを駐輪場ということでやっているのです。殿ヶ谷戸公園の西側のところだって、あそこ道路ですよ。
また、機械式自転車駐車場、コインパーキング方式でございますが、区内に5カ所設置し、455台の収容台数を確保しているところでございます。また、86ページ下にございますとおり、23年度は、東京駅の南側に位置する鍛冶橋高架下に新たなコインパーキング式の駐輪場を134台分設置したところでございます。 87ページのところですが、主要駅での放置自転車台数は2,500台と若干増加傾向にございます。
この内容の理由につきましては、コインパーキング方式による自転車駐車場の整備を予定していたが平置き方式へ変更したこと、及びイエローカードの新規のことが書いてあるんですけれども、ちょっともう一度、内訳、どのぐらい、どうなっているかをお答えください。
施設概要の欄にございますように、公共駐車場ということで、こちらの施設につきましてはいわゆるコインパーキング方式の20台の公共駐車場でございまして、現地につきましては、人は配置されていない施設でございます。 指定管理者の概要はモーリスコーポレーション株式会社で、受任業務は記載のように駐車場の運営管理ということでございます。
すなわち朝の時間帯には駐輪ができないという形になっていますが,それをコインパーキング方式にしますとコインを投げ込むことによってできるという形で少しできるのかなというところです。 ……失礼しました,1点目の補足をしてしまいまして,2点目の質問ちょっと聞き忘れてしまいました。
要するに、コインパーキング方式にすると、ほとんど管理費がかからないし、駅員さんが毎日回収に行くとか、その程度で済むんじゃないかと思うので、これはJRにしてみても土地の有効利用になるんだと思うので、どうでしょうか、そういう第1弾が終わった段階で、その次の攻めとして、ぜひともそこまで突っ込んでもらいたいなと思っているんですけれども、どうでしょうか。
ただ1つ、今度、板橋本町駅にスタンド、要するに何て言うのかな、あれはスタンド型というんですかね、コインパーキング方式ということは、これは1日利用の自転車だと思うんですよね。
そのためには駐車場の利用促進も視野に入れ、検討してはどうか、例えば利用率の高い第1駐車場について、コインパーキング方式のような方式も考えてもよいのではないかとの問いがありました。担当者によると、第1駐車場について、コインパーキングのような料金設定や24時間制などの営業時間の見直しについて検討する必要があると考えているとのことであります。
ほかの駐車場は別として、町田の市営駐車場と言われている原町田一丁目第1駐車場について、コインパーキング方式みたいな方法を考えてみていいんじゃないかと僕は思うんですよ。ぽっぽ町田でそれをやると、サルビア駐車場だとか、いちのやさんだとか、そういうところに、北側で集中する方だからという影響が出てくるんでしょうけれども、原町田第1についてはそういった料金体系というのを考えていいんじゃないかなと。