矢板市議会 2023-06-12 06月12日－02号
拡幅やバイパスによる複線化により、沿線の商業施設も限られ、特に栃木県の道の駅しもつけ以北、福島県二本松市の道の駅安達までの約170キロ区間にこれといった施設はなく、国道４号バイパス・現道拡幅事業に中間地点の矢板市以北栃木県内に設置が必要と考えております。
拡幅やバイパスによる複線化により、沿線の商業施設も限られ、特に栃木県の道の駅しもつけ以北、福島県二本松市の道の駅安達までの約170キロ区間にこれといった施設はなく、国道４号バイパス・現道拡幅事業に中間地点の矢板市以北栃木県内に設置が必要と考えております。
国道４号は740キロと長い割には道の駅が少なく、拡幅やバイパス化による複線化により沿線の商業施設も限られ、特に、道の駅しもつけ以北は、福島県の二本松市、道の駅安達までの約170キロ区間、休憩するためのスペースもございません。
それから、もう一つは、沿線の公共交通網の整備が町の経済発展には重要だと、こういう認識で、東武宇都宮線の複線化の問題と、新庁舎のところへ、無人駅だって構わないんですから、あそこに駅を造って、東武鉄道の宇都宮線の沿線開発を鉄道側に要請していくという取組を何でやらないんですかということをやりました。町長の答弁は、最後にこう言っているんです。
が馬事公苑ということで買収をかけていたというのを、目的を変えて工業団地というときに、議会が一致した意見で県を押していこうということで、江田議員さんにも真っ先にご相談をして、江田議員さんもそのときから東武線を複線にしようじゃないかというようなお話は、そのときからいただいていますので、あれからもう15年近くの歳月がたっているということで、今になって、ファナックが来たりとかいうこともありますが、東武線の複線化
しかし、もっともっと複線化していく、多様化していく必要がある。その中の重要な一つとして情報メールというのがあります。今ほとんどの方が携帯をお持ちです。それでＱＲコード等を読み込むことでその情報を得ることができる。どこにいても、外にいてもうちにいても携帯が鳴ることによって知ることができるというその情報ツールは、大変有効なものだと考えますが、今後どのようにお考えでしょうか。再度お伺いいたします。
これは何度かご提案をさせていただいたと思いますが、拡幅やバイパスによる複線化により沿線の商業施設も限られ、特に道の駅しもつけ以北は福島県二本松市の道の駅安達までの約170キロ区間、これといった施設はありません。また、最近では道の駅そのものが観光の拠点となり、地域振興につながっているところが各地で見られます。
それで、ことしの本町の三つの商業地を連結した活動を活発にしていくためには、東武鉄道の複線化や沿線開発を東武に要請する、近隣の宇都宮や栃木市と協力をして、県や東武鉄道に要請をするという行動もあると思いますが、これはお金がかかる話じゃありません。
国道４号は、740キロと長い割には道の駅が少なく、拡幅やバイパスによる複線化により沿線の商業施設も限られ、特に道の駅しもつけ以北は、福島県の道の駅安達までの170キロ区間休憩するためのスペースもございません。
もう一つは、複線の用地があるんだから、これも複線化をしてもらって、これもあわせて東武さんにお願いをする。 それで、あそこの沿線開発を栃木県と壬生町で一緒になってやったらどうですかという話なんですよ。これは別に町長がやるのか、職員がやるのか、町民がやるのか、あの沿線開発を東武さんお願いしますとお願いするのは、私が言ったって構わないわけですよ。
拡幅やバイパスによる複線化により沿線の商業施設も限られ、特に道の駅しもつけ以北は、福島県二本松市の道の駅の安達までの170キロ区間が休憩するためのスペースもございません。 国土交通省は90分に一度は休憩するよう、トラックのドライバーなどに勧めております。道の駅しもつけから90分という距離は、まさにバイパス供用後の矢板から西那須野近辺に相当します。
この同盟会は、両毛線沿線の９市と商工会議所等が参加し、両毛線の複線化を含めた整備促進等を図ることを目的としており、要望活動や利用促進活動を行っているところでございます。 なお、快速電車の運行に関する要望に対しましてＪＲ東日本からは、停車、通過駅等の課題があり、難しいとの回答を得ており、これまでのところ、実現には至っておりません。
雇用計画は400人、同社の国内での大規模な事務処理拠点は、東京都三鷹市に続いて２カ所目で、災害時の業務の複線化を目指す。 鳥取への進出に対して同社の担当者は、「中国地方が地震や津波などの災害リスクが小さいこともあったが、鳥取の提案は他の自治体よりも魅力的だった。初期投資も大幅に抑えられる」と話す。進出に当たって鳥取市と県は手厚い支援を用意した。
この中高一貫校につきましては、教育制度の複線化の一つであり、中学校の選択の幅が広がったものととらえております。 一方、市内の各中学校におきましては、校長の経営方針のもと、地域や生徒の実態を踏まえて、学びの指導員や心の教室相談員、ＡＬＴなどの活用を図りながら特色ある教育活動を行い、確かな学力や豊かな人間性、健やかな体を育成できるよう日々努力しているところであります。
東武鉄道に対し、佐野線から伊勢崎線久喜駅までの直行便の運行を要望してはどうかにつきましては、毎年、栃木県、群馬県の東武伊勢崎線、佐野線、小泉線、桐生線の沿線市町と連携し、東武鉄道整備促進期成同盟会として東武鉄道に対し伊勢崎線の複線化促進と沿線鉄道利用者の利便性向上などの要望を実施しております。
中高一貫教育には３つのタイプがあり、複線化・多様化を実現する観点からも、個々の生徒の能力に合わせた教育をするために、中学校と高等学校で全く別な教育をするよりも、一貫性をもった教育をするほうがよいという考えでつくられたものと思います。中高一貫教育とは、特色のある教育を打ち出し、大きな実績を残せると注目しております。
これは検討に値するかしなかは、これから考えてもらえばいいんですが、もし今の段階で、町長、そういうことで大胆に、羽生田の産業団地開発についても、競馬場がつぶれて、何とかあそこの土地を生かそうというんで、私もそれは一生懸命考えた一人ですから、あれはあれで県が動き出したから、壬生を豊かにするという方策では、それなりにこれから生きてくると思うんですが、それを連動して活性化していくという意味では、東武線の複線化
また、東武線の複線化への取り組みについてであります。吉谷前市長も積極的に取り組んでおられたようですが、なかなか光が見えないようです。今後のまちづくりを考えると、せめて足利市駅まで、できるなら道州制をも考えると太田駅まで実施してほしいと思います。複線化への現在の状況と今後の取り組みについてお伺いします。 ○議長（中山富夫） 大豆生田 実市長。
これは、町長は県と相談をして複線化の問題は何とか達成したい、こういう答弁をされましたから期待していたんですが、どうやろうとしているのか、よく見えない。この新年度でも、関係機関の政策担当者会議でも設置するぐらいのことを考えているのかどうかわかりませんが、見えない話じゃなくて、見える話にしてほしい。
現在、栃木県でも注目を浴びておりますさくら市の人口増を考えたとき、また、大型店の進出もあり、この先の交通量の増加が予想されますので、早目に国のほうに推進できないものか、あるいは複線化、バイパス等による迂回処置を講じるよう質問いたしたいと思います。 次に、通告の２点目について質問させていただきます。
具体的には、リーバスを基幹交通と位置づけ、デマンドバスや乗り合いタクシー、移送サービスなどそれぞれの地域の特性に合った運行方法を取り入れ、粟野地域からＪＲ鹿沼駅への直行便運行や市内循環線の複線化など全路線について見直しを行ってまいります。