…………… 内田隆典君の反対討論……………………………………………………………………………………………………………………… 山口数洋君の賛成討論……………………………………………………………………………………………………………………… 内田 進君の賛成討論……………………………………………………………………………………………………………………… 助役吉田 忠君の議第107号～議第108号の議案（東海道本線清水駅構内
これも全員協議会で御報告させていただいたところでありますが、清水橋は昭和７年に路面電車の橋として、ＪＲ東海道本線をまたいで架設された橋梁で、昭和30年に拡幅整備され、現在に至っております。清水橋がある国道149号は、市の中心市街地を南北に走る、日量２万4000台余りの交通量のある路線であり、また予想される東海地震時の避難路、緊急物資輸送路にも指定されている路線であります。
谷口道線につきましては、ご指摘のように六合地区を南北に結びます重要な道路であるということで、今までにもＪＲ東海道本線との立体交差、いわゆるアンダーにつきましては検討した経緯があると思いますが、国道１号が先ほどご指摘のように 120メートルぐらいのところに、割合近い距離にあるということで、構造令上の数値を適応いたしますと、これにあわせることが不可能であるということで、実現が困難ということで現在に至っているかと
御承知のように、大井川緑地は市民の休息、レクリエーション、スポーツの場として幅広く活用されるよう、ＪＲ東海道本線大井川鉄橋から市営島田球場西側までの約20ヘクタールを計画決定したのを手始めに、順次、上・下流に拡大いたしまして、平成６年に、現在の約97ヘクタールを大井川緑地として都市計画決定をしているところであります。
なお、清水橋は県の耐震点検結果において危険が指摘されていること、またはＪＲ東海道本線をまたぐ重要な橋梁であることから、早急なかけかえが必要となっておるのでありますから、御理解をお願いしたいと思います。以上です。
また、鎌田２工区の立体交差化工事につきましても12年度よりＪＲ東海道本線との交差部の本体工事に着手してまいります。 国道１号までの区間につきましては、その進捗状況に合わせ国や県など関係機関とも協議をしながら財源を含めて検討してまいりたいと考えております。
なお、この上流につきましては、ＪＲ東海道本線、静岡鉄道、南幹線などがあり、河川改修は非常に困難であるということも、県より伺っておりますが、継続して河川整備されるよう、今後も県に要望してまいりたいと考えております。以上です。
清水市の場合、最優先すべき政治課題というのは、本市を二分して市民生活や、あるいは経済活動を阻害しているところの東海道本線を高架化することにあると、こういうように思うわけでございます。港湾整備がいよいよ1000億を投じて、10年間に行われようとしておりますし、それから中部横断道等も一部は、もう既に施行命令が出ていて、早く貫通に向かって努力をしなければならならい。
安間川には、東海道本線、東海道新幹線、国道１号、東名高速道路等の主要幹線が横断しており、河道の拡幅や掘削は困難な状況にあります。そのため、河川改修計画の中に、上流部の浜北市内や中流部の浜松市内において放水路を計画し、天竜川に直接放流する方法についても提案してまいりました。
このうち（仮称）御請東光寺線につきましては、立体交差とする計画になっておりまして、この道路は東海道本線と国道１号を一体的に越える高架式の構造として、交通の円滑性、安全性を確保することにいたしております。
次に、三島中央自動車学校前の東海道本線を渡る陸橋が、鉄柱を２本建てて普通車両の通行をさせないようにわざとしてありますが、いつになったら普通車も通行できるようになるのでしょうか。また事前に地元町内会には説明をしたのでしょうか、質問いたします。 次に、中学校給食完全実施について質問いたします。この問題は中学校以下のお子さんを持つ多くのお母さん方より１日も早く実施してほしいとの要望があります。
県施行の浜松環状線につきましては、新川への架橋工事に着手するとともに、東海道本線横断について地元との調整を図りながら、平成15年度完成を目指して進められているところでございます。これらの事業に浜松市といたしましても、用地取得の県からの受託を初め、平成16年には供用開始できるよう積極的に協力してまいりたいと考えております。
なお施工順序は、まず半断面のＪＲ東海道本線の上部工の取り壊し、橋脚の取り壊し、側面の擁壁、橋台の取り壊しを行い、その後下部工、上部工を新設して、半断面を完成させ、残る半断面も同様に施工する計画で、平成12年度に工事着手し、４年から５年の工事期間を予定していると県より伺っております。
新幹線に続く東海道本線高架化事業に始まり、駅前北口バスターミナル、遠州鉄道鉄道線の高架化事業、25ヘクタールに及ぶ浜松駅周辺の土地区画整理事業、そしてこれらの整備とともに進展した産業・業務施設の集積、さらにその集大成とも言える産業・文化の複合交流拠点アクトシティの建設等々、これらの諸事業をなし遂げたことが、県西部 100万都市圏の中枢を担う風格ある都市浜松の顔づくりに結実したものと確信しております。
今回補正の主な内容といたしましては、土地購入費と委託料ほかの減額補正であり、これは東海道本線踏切を含め、前後の道路も拡幅計画でありましたが、いまだ地権者の理解が得られず、また関連する踏切閉鎖問題で、付近関係者の理解が得られないことから、ＪＲ東海との協議ができなく、本年度執行が見込まれないため、今回減額補正をお願いするものでございます。
焼津市公共下水道中港１号雨水幹線工事委託に関する協定につきましては、平成９年６月市議会定例会におきまして議決をいただき、３億5,765万円で、焼津駅東側の東海道本線軌道下に雨水幹線46メートルを施工する工事委託を東海旅客鉄道株式会社と締結いたしました。鉄道敷地内は建設工事公衆災害防止対策要綱により、列車の安全運行を図るため委託工事と定められていることから、委託としたものでございます。
実際にはイナズマガードそのものを物理的に広げるというような形は、非常にお金もかかるし難しいだろうというようなことでございまして、この立体交差自体も、いわゆる27億円ぐらいかかるというような試算をしてございますので、これ以上の対策はいかがかなというような感じを持っていまして、何をやっても今の東海道本線に穴を開けるとか、あるいはオーバーするとかという話になるとお金もかかりますから、その点について、そういう
顧みれば、浜松市民の悲願であった東海道本線の高架化から、その後の駅周辺の都市改造、そしてその集大成ともいうべきアクトシティの完成は浜松の都市づくりの輝かしい成果であり、また全国の成功例の一つに数えられている浜松地域テクノポリス構想や国際コンベンションシティ構想、音楽文化都市構想も浜松の名を国内外に高めてまいりました。
そうした中で、都市発展のかぎとして、浜松市民の悲願でありました東海道本線の高架化事業を初めとして、産業基盤の将来の展望のための都田地区のテクノポリス構想であるとか、あるいは住みよいまちづくりの一環としての区画整理事業、とりわけ高丘葵地区などの土地区画整理事業、あるいは市民の衛生的・文化的生活の向上を図るための下水道の事業の本格化、アクトシティなどの教育文化施設やあるいは公民館などの社会教育施設の整備
清水橋は市の中心市街地を走り、東海大地震の際の緊急輸送路にもなっております国道149号、通称サツキ通りのほぼ中央に位置し、広域的交通機関でありますＪＲ東海道本線をまたぐ重要な橋梁であります。また阪神・淡路大震災後の県の耐震点検結果においても、かけかえが必要であるとのことから、平成７年度、８年度において橋の概略調査、高架下の建物調査及び地質調査を実施しました。