藤枝市議会 2019-09-11 令和 元年 ９月定例会－09月11日-02号
このうち、南北をつなぐ道路での渋滞は、県道伊久美藤枝線の岡出山交差点から西高橋を経て築地交差点までの区間や、主要地方道藤枝大井川線、通称田沼街道の志太交差点から田沼地下道を経て市道小川青島線との交差点までの区間となっており、本市の主要拠点をつなぐ路線であることから、市民生活への影響とともに、時間ロスによる経済効果の低下にもつながると認識しております。
このうち、南北をつなぐ道路での渋滞は、県道伊久美藤枝線の岡出山交差点から西高橋を経て築地交差点までの区間や、主要地方道藤枝大井川線、通称田沼街道の志太交差点から田沼地下道を経て市道小川青島線との交差点までの区間となっており、本市の主要拠点をつなぐ路線であることから、市民生活への影響とともに、時間ロスによる経済効果の低下にもつながると認識しております。
スマートインターチェンジ開通に伴う交通渋滞対策としては、現在、はばたき橋から主要地方道藤枝大井川線まで開通している志太中央幹線を市道本町大東町線まで延伸して整備することが藤枝大井川線等の周辺幹線道路の渋滞解消に最も有効であると考えておりますので、これにつきましては引き続き県に事業化を強く要望してまいります。
特に、通称田沼街道の主要地方道藤枝大井川線から、市道本町大東町線までの未着手区間の整備につきましては、はばたき橋の開通後における藤枝大井川線の慢性的な渋滞解消や、あるいは渋滞を避けようとする車の周辺生活道路への流入抑止効果があり、整備効果が高いと考えております。
志太中央幹線は焼津市上新田から主要地方道藤枝大井川線まで、875メートルが昨年11月１日供用開始されました。２市２町の合併が破綻していなければ、今ごろは志太中央幹線が全線開通していたかもしれません。というよりは、志太中央幹線が開通していれば、２市２町の合併が成立していたかもしれないと私は思います。 昭和46年に計画され、昭和48年８月14日、１万1,190メートルが当初都市計画決定されました。
なお、主要地方道藤枝大井川線から焼津市境へ向かう延伸先につきましては、事業手法、主体を含めまして引き続き県や焼津市と連携を取り合いながら、事業化に向け努力してまいりたいと考えております。
◆10番（杉村基次議員） 今、部長から、ほかの路線へ回っちゃうよということでお聞きをしますけれども、特にその中で、例の与左衛門からちょうど来た主要地方道藤枝大井川線までつながっているわけですよね。葉梨高洲線から藤枝大井川線まででとまっているわけですけれども、実はあの県道は非常に朝晩はラッシュでつながってしまいます。
また志太中央幹線は先ほど述べましたとおり、志太榛原地域の新たな広域的連携軸として非常に重要な路線であるとともに、静岡空港へのアクセス道路としても重要な路線となりますので、天王町仮宿線から国道１号までの左車地区、国道１号から県道上青島焼津線までの区間、さらに小川島田幹線から主要地方道藤枝大井川線までの区間については、優先的に整備を図る必要があると認識いたしております。
交通バリア施策の３点目として、県道33号線の主要地方道、藤枝・大井川線、通称田沼地下道についてお尋ねいたします。 昭和35年９月に開通いたしました全長243メートル、幅員13メートル、片道１車線のこの地下道は、自動車道の両側に1.8メートルの歩道、自転車道を備えており、従来から交通量、歩行者の多い重要な幹線道路してその任務を果たしております。
診断についての補助でございますけれども、これは、現行は緊急輸送路と定められた国道１号、それから主要地方道、藤枝大井川線に面する建物等、容積率400 ％以上の商業地域、この道路に面するものに限られていたわけです。これが、新規に、平成12年度より市内全域の、昭和56年５月31日以前の建物が対象となってまいります。
次に、第２点の信号機の連動についての御質問ですが、現在市内の国道１号線の信号機はすべて系統化されており、その他、主要地方道藤枝大井川線と藤枝駅広幡線の一部につきましても系統化されております。公安委員会では平成２年度の交通渋滞緩和の重点施策として、系統化する範囲を、現在の路線単位から、さらに一定地域全体を系統化するよう、地域制御化していく計画であると聞いております。
これらを含め、主要地方道藤枝大井川線と市道2031号線との交差点、志太西幹線と、同じく市道2031号線との交差点など、主要な交差点の交通円滑化のために、改良・改善の促進をさらに進められたいと思います。この間の推進状況と今後の取り組み姿勢について伺います。