安来市議会 2020-06-02 06月02日－02号
投票所までの移動支援については、臨時バスの運行と定期バスの利用が考えられますが、臨時バスの運行につきましては、公平性を保つ観点から導入の基準、運行の範囲などの判断が必要であり、地域によっては最寄りの乗り場までの移動自体が困難な場合があります。また、定期バスの利用は、本数やルートが限られており、投票者の利用が難しい状況にあります。
投票所までの移動支援については、臨時バスの運行と定期バスの利用が考えられますが、臨時バスの運行につきましては、公平性を保つ観点から導入の基準、運行の範囲などの判断が必要であり、地域によっては最寄りの乗り場までの移動自体が困難な場合があります。また、定期バスの利用は、本数やルートが限られており、投票者の利用が難しい状況にあります。
しかし、公共交通機関の整備状況が都会と違い、おくれている地方、特に地域では高齢になっても運転免許を自主返納したくとも、ひとり暮らしや高齢者夫婦で移動の支援が得にくい、バス停が遠い、定期バスがない、長い距離が歩けない、荷物を持っての歩行に支障があるなどの課題があり、車を手放すと容易に外出ができなくなります。特に買い物や受診に支障が出ます。
◎産業経済部長（田村洋二） 平成27年に定期バス路線の立ち寄りが可能かどうか検討した経過がございます。結果として、バス停の設置までには至っておりません。より多くの市民の皆さんに立ち寄っていただく手段の一つとして、改めてバス事業者と協議したいと考えております。 ○議長（川神裕司） 牛尾議員。
おおむね定期バスにつきましては、１０年もしくは６０キロを目安に更新を考えております。若干、どういいますか……（発言する者あり）済みません、６０万キロでございました、失礼しました。１０年、６０万キロを目途に更新を予定をさせていただいているところでございます。
①大型の定期バスを市民が利用していない状況に接することが多くあります。高齢者が必要としているコースを考えれば、市内循環バスも東回りと西回りが必要に思いますし、もう少し機動性のある小型のバスを多く走らせたほうが市民満足度を高めるように思いますが、見解をお尋ねします。 ○議長（西田清久） 地域政策部長。
それから、お話がございました高速定期バスあるいは空港連絡バス等の関係につきまして、私どもも松江市とともに同業他社様も含めましていろいろなお話をさせていただく、今後の課題等を検討、整理する場がございますんで、そこでお話を申し上げていきたいと思います。 ○議長（山本勝太郎） 比良議員。 ◆33番（比良幸男） 御丁重な御答弁ありがとうございました。 一方で、新規開拓しないと先細りになります。
高知県では、バスで野菜出荷、野菜のコンテナを定期バスが積んで集荷所まで運んでくれます。岩手県のマイカー有償運送、バスやタクシーが少なく不便な地域では、ＮＰＯなどが自家用車を使って地域住民を有料送迎できる制度です。運転者は二種免許がなくても、法定講習を受ければオーケーだそうです。安来市のある地区では、バス停までの高齢者送迎を自治会輸送という方法で実施されていると聞きました。
本題に入りますが、このような多くの患者さんたちより要望を聞いておりますが、奥出雲交通の定期バスの便を医療法人社団信愛会永生クリニックまで乗り入れ運行ができないのかどうか、伺いたいと思うわけでございます。 現在、バスの利用者の方は、バス停として横田駅、またＡコープ、大同書店前を利用されております。
しかし、定期バスや世界遺産センターと代官所を結ぶ大型バスは双方向である。これらも一方通行とならないかとよく大森の人から言われます。私が普通車で走行していても、大型バスとのすれ違いには、かなり気を使います。石見交通のバスの双方向運行は仕方がない、一方通行にはできないと大田市も言っております。
数年来、地元の自治会が中心になって清掃や桜並木の保全などを行っており、そういった意味で快適性は確保されていますが、定期バスが駅前で旋回できない、歩道と車道などの区別がなされていないなど、乃木駅前の交通環境は劣悪な状況にあります。バスが安全に発着、旋回でき、トイレ、緑地帯、歩道などが整備され、副都心の駅前にふさわしい環境づくりに取り組まれるお考えはないでしょうか、御質問いたします。
鳥上は完全に使えなかったということで、横田の方の公園プールを使用するというようなことで、定期バスで行ってはどうかというようなことも御提案いただいたりしてあったようでございますけども、実質なかなかバスの運行時間がうまくかみ合いませんで、お昼過ぎに出て夕方５時、６時に帰るような状況ではとても利用ができないというようなことで、余り活用ができていなかったのではないかなというふうに思っております。
なかなか定期バスで荷物を入れたりして向こうへ出ていくというふうなことができなく、それを入れると、また逆に乗車定員が減るというふうなことで、特に観光バスについては町内に少ないことから、県外の各業者の観光バスに頼らざるを得ないというふうな現状もございますので、そういった本町所有の公共バスとして利便性を特に高めたいというふうな考えでございます。
質疑で主なものは、公共交通体系整備計画策定委員会の現状、定期バスを18年度に更新しない理由、貸し切り事業の新しい企画、展開について、観光の目玉・レイクラインバスを更新しない理由等について質疑があり、執行部より、策定委員会は２月24日に４回目が開かれ、市民、事業者、行政の協働の問題、路線再編の問題、ダイヤ改正、運賃、利用促進の５つに分けて議論をしている。
◆３８番（下寺共子君） 交通手段については、安全でって、これから検討する、スクールバス、定期バス含め、生活バスや、場合によってはタクシー、スクールバスも考えるということでしたので、それは大変前向きな取り組みだということで評価いたします。ぜひとも今御答弁いただいたような立場で取り組んでいただきたいということです。
それから、市民定期バスを歴史文化、自然と人情に触れる散策バスとして活用し、交流人口の拡大に貢献させたらということでございますが、これもまたおっしゃるとおりだろうと思っております。今、吉田から雲南総合病院まで１日７往復半走っておるわけでございますが、この広域バスのあり方、それからまた既存町村の既存公共交通体系、これとのベストミックスいうものが、マッチングがうまくいく必要があります。
浜田駅を北側にセットバックして全部をすなわち現在の駅裏の清算事業団の用地もすべて駅前になるようにし、石見の中核都市にふさわしい定期バスや長距離バスの帰着点となるバスターミナルを含んだ商業集積地を計画し、長期的な視野に立って計画を推進してはどうかと思うところでございます。
緑の大切さや景観の重要性を強く感じているところでございまして、現在の駅前広場の状況は、高速バスの発着をはじめ定期バス、タクシー、そして一般利用者の車の乗り入れでスペース自体も余裕はございませんが、プランターなど、設置できるものについては今後関係機関と協議いたしてまいりたいと考えております。 ○副議長（湯浅勝君） 企画財政部長。
◎経済部長（島津博君） 大きい２点目の大型店進出に伴う市内旧商店街の支援対策の４点目の商店街を通るバスの増便についてでございますが、平成６年11月から石見交通の定期バス周布江津線の運行経路が一部変更され、栄町、京町、高田町を経由しておりましたのが国道９号線浜田合庁前の運行経路に変更されたところでございます。
最初でございますが、老朽バス改善と公平なバス通学についてということでございますが、マイカーの普及によって安来・清水線、さらには安来・吉田線の定期バスの利用者も減少し、経営不振となり、昭和58年路線バスが廃止と決定したわけでございますが、しかし、安来市観光協会と地元関係機関が力を合わせられまして、一畑鉄道株式会社に対して路線バスの継続を要請されたわけでございますが、双方の御努力によって安来・清水線は昭和
２番目は、長距離民間定期バスの安来駅停車についてであります。これは、平成４年３月定例議会で一般質問いたしました。いろいろな都市に向けて、民間数社の長距離バスが安来を停車せずに通過している状況の中で、バス会社あるいは陸運事務所と交渉を持たれ、停止について実現さしていただきたいということをお願いいたしました。