千葉市議会 2021-02-17 令和３年第１回定例会（第３日目） 本文 開催日: 2021-02-17
２点目、高齢者の外出支援となる100円でバスに乗れる外出応援パス制度、これを創設すること、また、地域交通不便地域への新たなモビリティーによる運行、またはタクシー会社と提携した低額で運行ができるデマンドタクシー、これの実証実験に取り組む必要があると考えますが、見解を伺います。 続いて、建設行政について。
２点目、高齢者の外出支援となる100円でバスに乗れる外出応援パス制度、これを創設すること、また、地域交通不便地域への新たなモビリティーによる運行、またはタクシー会社と提携した低額で運行ができるデマンドタクシー、これの実証実験に取り組む必要があると考えますが、見解を伺います。 続いて、建設行政について。
都市部では、既存の移動手段を連携させ快適性を高めることや地域の活性化を図る取組が重要であり、郊外部では、ＡＩデマンドバスの運行など交通手段の高度化を図る取組が重要と考えております。これら多様な地域課題の統合的な解決に向けて、本市の目指すＭａａＳの姿及び交通体系の施策の現状と将来像についてお伺いさせていただきます。
さらに、交通空白地区・交通不便地区等の解消に向け、ＡＩデマンド交通の導入に向けた検討など、市民に身近な公共交通の充実を図ってまいります。
これから市民の移動手段っていうのが困るだろうと私は思ってまして、いまだにバス停に大きなバスが止まって、駅にしか行かないという交通機関しかないんですけれども、デマンド性のあるバスが必要ではないかと。しかし、日本の事例を探すと、そういうバスっていうのは交通の過疎地にしか走ってないんですね。
市長は、シニア世代の移動をもっと自由にしていくとして、元気なシニアの行動をより楽しく、自由にし、まちの中で生き生きと活動していただき、外出が増えれば健康維持にもつながるとして、敬老パスの導入や、バス路線がないエリアでは、コミュニティバスやデマンドタクシーの充実を図ることを公約としています。この公約に多くの市民が期待しています。まず、コミュニティバスについて伺います。
例えば、ＩＣＴを用いたデマンド型の行き帰りの乗合タクシー等、新しい形での交通ネットワークの構築が求められるのではないかと考えますが、今後の方向性について見解をまちづくり局長に伺います。以上でございます。 ○副議長（花輪孝一） 市長。
その中で、鉄道、バス、タクシーやデマンド交通など、様々な交通手段との連携によって、その活用の可能性を探っているところでございます。自動運転につきましては、道路幅員や道路環境によって大きく影響を受けるものでございますけれども、可能性については併せて研究してまいりたいと考えております。 ◆月本琢也 委員 ありがとうございます。
12，周辺地域でデマンド型乗合タクシーなどが増えており，公共交通の充実が進んでおります。これの対象エリアは決められているのか，何か条件があるのか，御説明ください。また，スクールバスやバス事業者との連携はどうなっているのかを御説明ください。 ２番，待機児童についてです。
今年度は民間事業者が主体となったＡＩを活用したデマンド型乗合交通を交通空白地区に導入して、実証実験を行う予定でございます。 一方、保健福祉局におきましては、地域住民が主体となった高齢者などの移動支援事業を実施する団体に対しまして支援を行う高齢者等の移動支援モデル事業を実施しております。
私の地元の庵原地区では、11月からデマンドバス、これは生活の足としてなんですけれども、そういったものも観光にも使えるんじゃないかとも思ったりして、あるいはシェアサイクルで、要は自分の足を使うような観光の仕方もあるんですけれども、なかなか、歩くのが大変な方もいらっしゃるということを考えていくと、観光タクシーとかということになると思うんですけれども、そういったものも必要かなと思っています。
清水区の両河内地区では、ココバスという自主運行バスをデマンドで走らせて中山間地域の公共交通を担っています。葵区の清沢地区では、ＮＰＯ法人が自主運行の交通を担いまして、藁科筋で行きますと、例えば谷津ターミナルまで来てそこでジョイントして、中山間地域への交通を担う形でやっております。
これはＡＩを活用したデマンドタクシーの社会実験を次年度以降に先送りしたことによるものでございます。 次に、その下段をお願いいたします。都市整備景観課予算の１番、景観資源利活用促進事業として1,400万円の増額補正を計上しております。これは新型コロナウイルス関連経費であり、コロナ禍における経済対策として歴史的な景観資源を有する新町・古町地区のＰＲや夜間演出等に係る経費でございます。
これはＡＩを活用したデマンドタクシーの社会実験を次年度以降に先送りしたことによるものでございます。 次に、その下段をお願いいたします。都市整備景観課予算の１番、景観資源利活用促進事業として1,400万円の増額補正を計上しております。これは新型コロナウイルス関連経費であり、コロナ禍における経済対策として歴史的な景観資源を有する新町・古町地区のＰＲや夜間演出等に係る経費でございます。
まず、第２款総務費に計上のハマライフＩＪＵ・オン・デマンド事業について、当局から、新型コロナウイルス感染症の影響から、密集を避けるため都市部から地方へという機運が高まっているが、全国規模の移住フェアや本市の移住相談会が開催できない状況であることから、ＩＣＴを活用したオンライン移住相談会を定期開催するとともに、ＰＲ動画の制作、配信や既に移住した方と移住希望者をつなぐオンラインコミュニティーをつくり、移住促進
コミュニティバス，デマンド型乗合タクシーは，中山間地の住民の足になります。高齢者の方が重宝していると聞きます。今現在，岡山市では何か所で運用しておりますか。各利用実績はいかがでしょうか。 (4）交通渋滞の解消。 国道２号ほか中心部に向かう各路線の渋滞が多くあり，時間ロス，経済ロスが多いと感じております。解消，対策はどのように計画されていますか。 5）地域経済の活性化と企業誘致。
この交通政策特別委員会は今回３回目でして、１年目は、デマンドのタクシーとかバス、その次の年は地域内のコミュニティバスを勉強しました。去年は違ったんですけれども、今、コロナ禍の中でＭａａＳというのが、違った意味で必要かなと最近すごく思っていますので、私たちはコロナ禍の中で、どういうふうに静岡型ＭａａＳをつくっていけばいいのかということも含めてお勉強をさせていただきたいと思います。
バス路線が存在しない，または廃止された交通不便地域においては，買物や通院などの日常生活を支える移動手段を確保することが必要であると考えており，現在６地区においてデマンド型乗合タクシーの導入に取り組んでおります。
新たな生活交通の確保事業は，現在６つの地域でデマンドタクシーが走っておりますが，いわゆる生活不便地域だけではなく，ＪＲ駅近くの団地等でも試験運行等が行われています。一方，本市ではバスを活用した既存の生活交通の維持管理事業もありますが，いわゆるコミュニティバスを想定した新たな生活交通事業の要綱はありません。地域に応じた生活交通の検討に資する新たな選択肢を検討すべきと考えますが，いかがでしょうか。
そこで、注目されるのが、ＡＩを活用したデマンド型の交通システムであり、近く行われる予定の岩槻区内での実証運行です。今回の試みは、民間企業である埼玉トヨペット社が実施するものであるとはいえ、本市の交通空白区域解消の取組であり、その結果によっては、今後の市内の同様の取組に大きな影響を与える可能性があることから、適正なデータが得られるよう、最適な運行環境を設定することが必須と考えます。
バス路線のない地域につきましては、コミュニティバスや乗合タクシー、デマンド交通により、移動手段の確保を図ってまいりました。 また、子供たちが質の高い文化芸術に触れる機会の充実や、障害者の文化芸術活動の普及などを定めた文化芸術プランを策定したほか、引き続き、市を挙げて、ホームタウンチームや本市在住のトップアスリート等を応援するなど、市民の皆様が地元を誇りに思えるまちづくりを進めてまいりました。